参考消息

“双11”汽车大促套路多 有多少消费者交了智商税?

2019年11月16日 08:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市顺发塑胶原料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术攘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翁磊、锁紧抹。    与会专家认为尝暑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圭旗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渭、热稳定酸台、无热管理循环祥返错、热冲击循环胯、被动传播电阻)祁桨,电性测试(短路帆司世、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬、掉落瞎、穿刺庭垒、翻滚熔纽舱、浸入桨、压碎)的安全要求吮送。但是弓酷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焦扦。安全无止境穿侧极,提高电动汽车安全性煌同,还需要国家捂帝、科研机构吴惶解、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炕幂垦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斧,也曾不断出现事故仓阿,遇到挫折是任何事情发展的规律试差密。因此珐,对于各类事故崔坊泥,电动汽车各产业链不应止步不前逝能砍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足春。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的螺,要让安全成为满足一切功能的首要条件辛纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟寝:李芳" "   上海车展开幕前一天杠嘉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会檄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌板。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咆?北京现代副总经理蹲伙、销售本部副本部长吴周涛表示孪,目前北京现代47%的客户是80后和90后船担离,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例常伤肩。“他们对于服务有着完全不同的需求袍该。比如服务要定制化率脖耙,手段要智能化贯千净、科技化化犬尺。同时救潘,还要预见到他们的需求并满足骡疏。”    如果说此前糜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争井怪烁,是厂家产能的竞争绷,那么未来则是客户的竞争说。因此沟厂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弧。“意思就是享受你还没有想到的服务澳舒讥。”吴周涛如此解释灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闻?据了解抄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期模裴牟,升级为对客户用车生态的全面服务然舍,基于互联网科技的进步宦,先于消费者预见需求居膊床,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埠暮屏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凉、智能提、共享骋,以及个性化定制的智慧服务体验府漆。    具体来看兜宿,北京现代将率先整合官网类霜碱、呼叫中心删班士、4S店透明车间涩、服务App蕾染、娱乐拿、地图保郸、语音控制凹故、智能搜索等服务功能摄持搏,并将其聚合到车机上峰吨碉,成为用户的车载生活服务平台美乱。它就像一艘移动的生活航母事荣篮,无论是餐饮汹篓韩、娱乐竿、购物的生活需求迁奥,还是维修蘑皋、保养的汽车服务净甘,都将以车为桥梁醇童裂,实现信息互通肯刀贯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哎菱绦,还能够通过在线直播的方式郎啪焦,对接车纪黔、检测挖抖、派工萎、维修捶、洗车颗确、交车等服务的全程进行智能监控虽,实现人车分离式的售后服务衰,把客户彻底从4S店里解放出来潞桂,为他们创造更多自由生活的空间惫。    值得一提的是秘,在“汽车共享”大火的当下翟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疼宽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者圃损,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缴。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹垄屎,那也有40万辆的规模短,这是目前任何第三方平台都实现不了的铅仕。”陈静表示裤苟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冻琉甩、售后代步车份、公务用车也会参与进来并马耻。“我们希望融入大潮普庞,积极参与这种尝试平。”    除了全新服务品牌的发布度寥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钮疼兽。据了解踏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擞窘旧,通过平直且富有张力的线条惜说激,充满力量感的车身轮廓府,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯。同时丁吻醋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桔钮,匹配7速双离合变速箱吭惨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兴涂。    “新一代ix35上市之后洼,北京现代有全新胜达溪、全新途胜凡末挞、新一代ix35税宽断、ix25四款SUV产品表辟拟。通过这样的产品布局览晦汐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裁癌。”吴周涛介绍说梯拢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车介晴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揉玫鞋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点便沸,本届车展除了新一代ix35耐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剁。新车延续流体雕塑2.0设计风格郊船五,对进气格栅箍贯涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堆萌,以DAW驾驶员注意力警示情诧箍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欢轿,为消费者带来更安全的驾驶体验奢豆。    除了两款新车外方,北京现代还设置了技术展示区犊埔律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天齐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况备萍。    2016年窍,北京现代实现产销114万辆孟,超额完成目标妈,保持了行业第四的市场地位焕顾。今年北京现代即将迎来成立15周年咎,也是北京现代从800万用户基闯榱巍,迈向千万用户级别的重要一年角。业内人士分析鼻,在后百万辆时代到来之时膜妈孩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悸裂,也在不断践行本土化政策硕狄壳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顷究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  5月10日湍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锌晒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业播讹藩,人们的关注度更高咳。在今天倡,汽车产业主管部门巴韦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芦揉,其中指出甩兔:“中国企业芒敞伟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒜。   目前在中国汽车领域艰帛,舆论将中国品牌分为三类抹储,一种是例如长安传癸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尾藩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏竭驮,而且成果显著古剔蚕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”是假,这些企业通过内部的改革辑镣晾,已经形成了正确的发展思路拎睛释,尽管在终端销量上尚未展现成果瘸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伙额荒,始终有一种“捞一把就走”的心态茧慨超,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屑,在市场赚取短期的效益软抬识。   苗圩在撰文中指出幌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆酒坏。企业投入资源瞄技灌,通过设计开发吐迁葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值四,包括物质价值和精神价值邵。但是杏,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘿犁,才能完成“惊险的跳跃”酣,成为企业的收益蔽入。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徘,中国汽车很兴奋萝,但正如苗圩在文章中强调怂堕拐,品牌建设是长期而艰巨的任务峰疗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袒习睡。这同样是中国汽车品牌需要思考的啸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脆,通过仔细研读顿迷,将其中核心思想与观点标明问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示李词握,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗣撩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虐斯,党中央犬、国务院就振兴实体经济惮、做大做强制造业做出一系列重大部署尉熊股,对加快质量品牌建设提出明确要求控券。习近平总书记强调韦伎将,“推动中国制造向中国创造转变楔腐、中国速度向中国质量转变貌、中国产品向中国品牌转变”勺递多。   2016年困,国务院部署了消费品“三品”专项行动非,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勒蛾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力副潮,提高有效供给质量萝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹭。   近日促,国务院同意设立“中国品牌日”少娩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洗,体现了全社会对中国品牌的期望斧羚反,为建设制造强国指明了努力方向百涎垮。      一换咆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廉路改,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疵簧宫,代表着国家的信誉和形象闯凰喂。品牌发展是一国由大变强的必由之路嵌庞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陀丝。   品牌建设助力制造强国战略抨。 我国是名副其实的制造大国芭雀劳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搔痘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锭煽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫绰录,产业转型升级势在必行腹,迫切需要加快新旧动能转换介,培育面向产业中高端的竞争新优势窃挪侯。经济发展规律乐缮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵净韧抄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吕。   品牌建设推动供需结构升级赎溃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛋挥,重点任务是提升供给体系质量凉土僳,提高供给结构对需求结构的适应性疟。品牌是连接供给与需求的纽带采,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氖逗,引导需求侧消费升级场阶,提高供需两侧对接的效率喘抠。   品牌建设促进实体经济振兴铆佰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心场陶缔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阂灭。企业投入资源逆抨,通过设计开发锤社丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何邯粳,包括物质价值和精神价值卢岔。但是忱案烯,这个价值需要在市场交换中转化为货币既魔蒙,才能完成“惊险的跳跃”是期,成为企业的收益开氮糯。能不能跳得高顾焙烦、跳得远培景,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轨酞切。品牌是价值和信誉的载体旗弟辣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卸榷。      二罕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述媒,科学地阐明了创新丘何、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惫刺捌。从品牌建设的角度看挽蛇,品牌需要“中国创造”摹,没有创新涣速,品牌就没有差异化的魅力摩邪赐。品牌需要“中国质量”谩逢棵,没有高质量售,品牌就丧失了价值的基础江。 近年来啪虎,面对国内外严峻复杂的经济形势冒颂里,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央解、国务院重大决策部署激丹,认真研究我国工业发展的阶段和特点苏才扁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路静铺美。   把握规律霜牧撕,找准抓手撕坍。要坚持质量品牌工作整体推进贫矗挥,引导企业在设计开发别呜杯、生产制造和营销服务的全过程建立全员辣膏、全方位的质量管理体系爆慌眠、诚信体系和品牌培育管理体系烧卫附,以培育有竞争力的品牌为标志翁诚程,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健娟。   积极履职困,统筹部署莫。2011年刊蔡,工业和信息化部会同发展改革委曹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隧磕,进一步推进品牌建设莲。2015年薪,推动出台了《中国制造2025》痕膏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肺。去年掣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞳骗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓬,部署了全产业链质量品牌协同行动甲、优势和战略产业质量品牌护航行动驹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堂。   持之以恒冗旱,扎实推进乃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拖。   经过多年的不懈努力蔼,我国品牌建设工作进展顺利捍,取得了初步成效奔颁。目前病,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剧扁箩,涌现出251家示范企业卤。根据对示范企业的调查膜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惕耻逆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纱坝巴,企业经营的质量和效益得到明显改善敲焊欢。同时钦腊,重点消费品的定制化高砰讥、中高端产品供给比重显著提升俩,定制化服装消费增速超过30%擂我,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拣佰酬。      三科盒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峡可,需要社会各界齐抓共管面洽,合力推进鹿。下一步吠分,工业和信息化部将发挥行业优势拿,深化推进品牌建设枷层莎,加强与有关部门密切合作藩帛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阂缸,努力开创工业品牌建设的新局面士。   坚持企业主体痹篡白,增强品牌培育能力胃借寄。 引导企业增强质量品牌意识么,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捅。坚持试点先行图、示范引领酞珊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胃播俯,促进企业品牌与区域品牌互动发展桔。加快制定品牌管理体系标准缄乳,组织贯标推广捂弓。加强质量品牌宣传讨,弘扬精益求精的工匠精神囱,扩大自主品牌社会影响玖,激发企业培育品牌的内生动力谦偿垦。   落实质量为先拜,加大支持引导力度贬。 贯彻实施《中国制造2025》从末诉,落实质量为先的基本方针闭奶搅,加快推进质量品牌提升行动缕皮贝。发挥制造业创新中心建设撬、智能制造为、工业强基等重大工程的支持作用仑,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁佩坤,运用“互联网+”饱、大数据等新一代信息技术涡欣泊,把握智能制造蛇、绿色制造坡呵篱、柔性制造等产业和技术发展方向距懦冠,加快培育自主品牌写。   鼓励创新设计尽枯,丰富品牌差异化定位昂。 完善制造业创新体系究鹅,加强关键核心技术研发坤铜翘,推进企业技术中心建设唐。在重点领域推广应用以绿色颓堪谋、智能呛玫愧、协同为特征的先进设计技术薄心。建设具有世界影响力的创新设计集群坡浦湾,培育一批专业化的工业设计企业挺氢脐,鼓励代工企业建立研究设计中心步膘灵,加快培育自主品牌理挫暑。   实施重点行动收,促进关键领域发展试覆。 落实消费品“三品”专项行动哺痛,支持消费品工业向智能唯陷、绿色晚阂、柔性和高效制造发展典。增加中高端消费品供给兰,促进产品向高性价比优势转变实骚鹅。大力发展智能癌、健康消费品囊,支持发展民族特色消费品另蔼绊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动身,加强产业市场研究和需求预测火,科学规划产业布局录、供给定位和品种结构骗辟。 实施中国品牌“走出去”行动巾木崎,贯彻落实国家“一带一路”战略匣,推进国际品牌共建共享膊。   完善公共服务澎,支持质量品牌进步迁驼。 建设质量品牌专业化服务平台瓮臣,依托中小企业服务体系成碍垦,提升服务平台的质量品牌服务能力送匹。构建质量品牌信息共享平台撼宦练,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茧烯。完善知识与人才开放共享平台扒,依托企业经营管理人才素质提升非、专业技术人员知识更新等工程苍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台下红回,促进科技创新轨脐、成果转化和推广应用巩钳病。   加强技术保障菩瑰仇,夯实质量品牌基础摩眠。 完善产业标准惺剔搔、产业计量斧捶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设老。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贿坡位,推动质量升级擒。引导企业增强研发创新和系统集成能力芥,创新制造方式和服务业态亥醋俱,发展定制化生产然斥,满足个性化需求们吠。鼓励企业发展现代销售体系肩,在品牌传播谎家、顾客体验和销售模式等方面创新发展谎膳牧。   设立“中国品牌日”品,大力宣传知名自主品牌 溃佬卢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孤、质量精良几、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脱踌。品牌建设是长期而艰巨的任务上,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挤,以新理念引领新发展微理殿,持之以恒地不懈努力瓷社白,共同推进中国品牌迈入新时代馈抱圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村惮咎:李芳" "   5月5日踞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开面桨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垒赫灌、董事长李斌就中国汽车升级之道痰黄、互联网企业造车较闺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论低逗。    近两年互联网造车企业纷纷入局美酵,被称为“新造车运动”卑朽晾。徐和谊开玩笑说琳膜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心螺俯。”他说外瘁褐:“我从传统汽车的角度看参霜呻,就是不服!”徐和谊解释道浅,李斌做到的他也能做到惦报戮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箔础。    徐和谊认为剧荚惧,最难的不是做产品宪,而是做品牌席,尤其是国有企业体制下做品牌屉蹦悔。建立矾眷握、培育一个品牌艘略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圭。他举例说寂钨,蔚来汽车在东方广场建体验店括,那叫“烧钱”榷洛,国有企业就不能这样“烧钱”权庇。但品牌打造的初级阶段显,该烧的钱还是必须烧的颗抒。这就引申出国内传统汽车行业盟,必须加快加大国企的改革步伐灰顽提,从发展角度娶、竞争角度深,必须改革暴玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拭缚瑰,希望未来产品不光是一个出行工具伎纲,而是一个用车的体验平台呵挪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口律,而是看到与用户交流的新机会妊菇干。从互联网兼抱皑、移动互联网玲、移动社交发展趋势看谎迪衅,与用户关系会让汽车发生深度变化桔钉纲,体验会变得更加重要边矗闹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侩坊,新车企应该走什么样的路纲巢戌,徐和谊认为杯戚纱,条条大路通罗马店绷该,但是路和路是有区别的绩瘸枷。他认为全世界只有中国能做到一件事抛:传统车企和新生力量深入融合吃钾结、发挥各自优势椿墒饥,结合起来蓄辽,这条路可能全球谁也做不到策虱罕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剧捐。徐和谊透露敢霓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楔川首,很可能这轮竞争蚕镜,十三五末倍什对,再过2至3年脚妮,肯定会出一个比较好的结果躲。”    李斌也认为慧呻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阶未,这跟传统燃油车情况不太一样纠怒擒。他干脆表示适苏峰,国外品牌在中国是没戏的厩齿,因为智能汽车需要本地化的数据废第,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芍袖。蔚来汽车在三电底挞猴、智能电动肉灵厩、包括制造方面都跟其他企业合作残。李斌强调掇:“我们是很尊重制造这件事的专业性霞遂什。”谈到合作厢吼构,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笆勺髓:“我们的南京工厂投入十几个亿慌茨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磐隘停,不是简单的代工呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表赋好:李芳" "   据雅虎网站报道逝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戮翁稿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闯槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舷磋烫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域官,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扦。”    他指出誓教惹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驹。尽管我认为这可能还有很长的路要走锣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况庞矫禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为活骂反,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宿享,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险群娥。    当前苛,特斯拉环绣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术号绕娘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中补吵填,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汞枚惩,并将其带到了Uber较汇肌。    去年档貉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中似,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑第楞。特斯拉CEO马斯克表示辆困,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疼叛。    马斯克认为际:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见操萄继。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故李涤,要远多于因人为失误导致的事故懊突,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道士问瞧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痢叛靛。    他表示掀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全师舍,那将是一件非掣溃好的事情赎洽。但对于汽车保险公司来说临替崇,这不是件好事戎期。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剿:“我觉得这种影响很明显寿开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甜安删,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霜爬,全面沮匪是、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题下,阐明了个人观点歪淑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陡污、客观的看法匣。    报告摘要寞藏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛航忻、导入期惶懈膝、快速发展期与成熟期四个阶段乾董。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羌腾剐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化念泡鼻,很值得我们借鉴矫陶充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃尝。如果不加重视扔沃,终会酝成大祸窝你矩。    *韩国的电池产业胯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刺爽某,我们必须面对这个挑战淋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孟枷,它会带动未来汽车消费新的革命授惨笑。    *任何事物都有两面性烯雄,政策也是这样蒲。补贴强度不足呐鞠圃,难以起到激励效果屏,补贴强度大了汐片,难免产生对技术发展的不良影响畏铰,也包括少数人铤而走险骗取补贴首。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锨踞祭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展办笑孟,从国家科技项目立项至今已经接近20年喂颊,可以说产业发展已处于世界前列归。2016年起,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忌仇脾,累计销售95.5万辆熔憨,取得了令世人瞩目的成绩吼。有些专家认为辜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饲,我的看法不是这样嗽全。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期感洗、导入期澎、快速发展期与成熟期四个阶段弦敲蔚。导入期也称培育期徊且,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胆磊监。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值料疗缔,当时就有舆论认为蒙,我国新能源汽车驶入快速道丛吉拢,进入了快速发展期窝。然而到了2016年便回落下来吴。现在分析起来劝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戒馁,造成了数据中存在一定的水分烧艘城。随着国家对骗补行为的查处筐,今年的数据逐渐回归正常炊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抖,有可能会得到一些错误的判断俗圣,导致过于乐观的结论眉侈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期材烩,除了观察数据的趋势外必,更重要的是看产业发展的推动力府筐漠,是国家政策为主还是市场为主林联炒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裙朝郊,补贴政策还不能取消瘸,基础设施还很不完善峨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烈非逛,产业链还不够强壮与完善熔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗅闻氯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臂,工作量很大睦窃,切不可放松努力常,让已经启动起来的产业发展放缓下来糯裙德。    依目前的政策设计香戎,我国将于2021年取消补贴寝遍郡,代之以环境滇跋脑、能源为因素的常态鼓励政策空啡吼。也就是把2021年设为一个转折点古,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骇上。期望实现年销售量达到二铂篡壤、三百万辆以上缄,能够占到汽车总销售量5%到10%径。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卉庐赴。    二佩、如何看待新能源汽车的碳排放邵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恒。我认为许多人有这样的疑问是正常的庭狸,因为至今还没有一个权威的科学数据李家司,来告知公众电动汽车的排放是多少苛湃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法码。    电动汽车行驶过程是零排放品,这点没有疑问唉。但发电过程是有排放的冉蠢,不但有二氧化碳排放我床,还有导致PM2.5的有害气体排放单。所以简单说电动汽车是清洁的连,是不能令人信服的庞苟,需要拿出数据来疟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方非ν。款的新闻报道啃荡教,受到一些启发记伴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞋写,即“碳排放因子”吾。根据新加坡的实际情况台,标明每消耗1度电豹停,就要造成500克的二氧化碳排放济啡掳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彤次,即每消耗1升燃油汤,就要产生3000克二氧化碳排放庐禽竿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放构勿。由于特斯拉的车重冈点堑,耗电量高伦花试,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲蔽换,尤其是在夏天开空调的情况下访部,百公里电耗有可能到40度句,因此被肪鸬岚ぃ款显怀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟杀丸,很值得我们借鉴朽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怪挠,据我了解定性的结论比较一致腐,定量的结果存在不小差异览,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关画。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肝贫,其清洁技术水平也有很大差异休蜂搂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憋,发布我国的“排放因子”权威数据溪,并定期予以更新屏抨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梨。    比较我国和新加坡的发电情况腹,新加坡百分之百都是石化能源发电酒,而我国的发电能源结构里兼,石化能源约占70%峭衡,可再生能源等非石化能源约占30%静落儒。全国平均来说祭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点受释。而且按照现在国家电网的规划来看艰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坤,我们发电的能源结构会越来越清洁父,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肝那懒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考,来估算一下电动汽车的碳排放桐团淬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郸,可以算出其碳排放为100克/公里匡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捅纱。可以看出一般情况下峰愁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彩。但是如果电动汽车过重搪健,电耗很高梨吴,就不能算是低碳产品亥,甚至不如先进的混合动力汽车囱添暑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妇,但是我们可以认为暇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蝎腐,耗电越多筹,造成的PM2.5有害气体也越多慧谋。因此承匿嚼,从治理大气环境考虑伎,我们的政策应该鼓励低电耗产品磋揉度,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啡蜜阂。    三乏分、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藏贝?    这个答案是肯定的琅。我做过一个简单的计算彩,即使到2030年魏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剑漆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右文哇。由于大部分电动汽车会在夜间充电匙脐汝,可以利用电网的低谷电时段来充电骏。目前我得知的峰谷差是20%到30%典娠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熔,不但不会给电网增加负荷慧拭,反而可以帮助电网储电健兼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吨还,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炼谦,在白天电价较高时段将电售回电网艘伎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统布,这个系统包括了屋顶的光伏发电彪酞廷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驼窃帆,采用分时段电价秒弥鹿。当然护艾鄙,对于需要白天时段充电的一些领域刃疟牡,如快充公交痢、出租车与物流车等瞥洼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力校。    四媒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活尝。现在出现的火灾问题比较多辞,所幸还没有造成集体伤亡韦,但是已经给我们发出严重警告猜,如果不加重视康创梯,终会酝成大祸魏羔目。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沽德耸。    电动汽车的安全要以预防为主鳖,要从产品的设计做起古寥,然后是生产过程的严格控制劣辣,不能将未经严格考核的产品投入销售抱棵巩。电池的比能量越高秤团,发生火灾时的危险性越大蛙,因此要求有更高的安全性技术叼,试验考核应该更加严格宝仕尼。尤其舒窃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎线,因为客车上乘客数量多辜,一旦出现火灾逃生难度大川。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舒忻,为满足新的标准增加成本是必要的券成。对于纯电动客车码羡搁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池备垃,既安全又经济帅。    说一下安全监控网络传醒。我认为重在实效拷。我在几个火灾事例中了解到拼,火灾发生前其监控网已显示警告信息扇龚,但未引起关注与采取措施烤霜,说明安全责任不清空,监控网站流于形式稗什栋,主要是供参观用梳。    五变鄙补、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倡闲溜,大家都知道福廷括,韩国的电池产业砍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夺咐,我们必须面对这个挑战北。目前有一些原因官沏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难某鸥,也给了国内电池领域一点时间踢。但是剩峡酮,如果我们自己不努力加孤,最终经不起国际电池产业的冲击撮届,我们将会面临严峻的问题巷抽。    我国动力电池产业发展很快蹭,一批创新意识强的企业正在快速成长殴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筹。但是总体来说观,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皋系,产品的质量水平不高玫滤,投资过于分散既沸,到处建设低水平的小规模电池工厂搜歌讣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足省,缺乏战略眼光镁胜。这些问题需要引起我们重视与思考贬槐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炕,没有一个强大的中国动力电池产业孩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杜扩,实现汽车强国的梦想又是一句空话敞谁搅。    化学电池是一个非常老的传统产品拢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壬石。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庐乖伐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桑,形成了动力电池百花齐放的创新局面珊市。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衔透,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忱伪撼。因此赤戈,谁能够掌握创新的主动权每新,谁就有可能掌握未来电池的命运镐狗粉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局登暮,但是企业是实现创新的主体捐壕桓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涝,能够挑起这个历史重任构疟械,把更多的注意力放在创新技术上面青。    去年参观宁德时代电池工厂时斑荷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拈,给我留下深刻印象稀殴。图的中央标明安全性始终是核心堑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吠布洗、功率密度孙啃誊、寿命与成本废伯徐。在实现高能量密度的同时缝妻迷,要实现快充性能醛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锹香,向1万次20年迈进郝放,彻底解除人们对电池可靠性浇冗、耐久性的不信任距颂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佃厂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簧课,结束燃油车的历史窝羚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标副揭睦,成为中国动力电池的创新巨人肉够。    我对我国电池产品质量做过一些调研关你绘,认为采饥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抢睹绘。就电池单体成品质量控制方式市,目前还有采用筛选的落后方法俏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袱翘男。这表明捐橡,产品的质量水平低劣借,即使交货的产品数据是在合同范围内坎,这些产品在使用中性能很快就会变差钝败铂,寿命很短共弊。    目前厕矢我,还有一种比较普遍采用的“分选”方法购,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孪,但这也并未在本质上提高一致性光钉犬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叹皇,不需要分逊滥礁妗,标明这些产品内在质量是优良的规。用汽车工业对零部件的质量要求就是骑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伞瞬登。恐怕多数企业都达不到熬,就这一点而言咆倍,我们与日韩企业就有明显差距分。    面对严峻的国际竞争呸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瀑间媳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙齐唇,再吃不掌握核心零部件技术的苦刷评肛。我们看到国外整车厂来到中国时韶蛊,都要把自己的供应链带进来沛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授叼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冯记套。我建议政府秸台嗽、协会删、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔬。    六屏壳点、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谩略骚。它会带动未来汽车消费新的革命吮糠拴,有助于解决城市的拥堵盯粮、停车难庭伤、环境污染等问题梗蓉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臂釜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欺袱甸,是未来汽车应用一个非郴眩好的发展方向鲸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适监彼。    由于共享租车提高了车辆利用率然,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜徘鹆!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恃糜郝。又因为主要用于短途使用列,大大降低对续驶里程的需求捎青凡。从社会效益考虑豢烫谓,减少了空驶行程软官,意味着减少能耗与排放毙坍滴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匪,缓解停车难的问题炮。    现在城,很多城市都在做分时租赁玖鸡,但有的并不是典型的分时租赁挝结藉。A点借抠、A点还悉祥捕,规模小的例子不少僚苇。例如有的大学有几十台车在那里稳,学生租了这个车出去办事儿淮,回来时归还校园原处茸。这种模式也是一种共享肯苟卵,但不是典型的分时租赁劫搽甫。只有实现A点借X点还感盼、并具有一定规模京姜辛、使用起来非常方便铰汹淑,才可以算是真正意义上的分时租赁涵。    除此之外熟,分时租赁还有一个评价指标现拨侗,就是车辆的运行率物粕,即车辆有多少时间在外面跑剿、跑的时间和停的时间的比例荷。我考察过芜湖市易开租车备,我认为是很典型的分时租赁亨。从数量上看逃撩缎,芜湖已经有两三百个站点街,三四千台车洗,具备一定的规模;从模式上看需秦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借好帛豌、X点还莆绢饥。从车辆运行率来看救几背,芜湖做到了80%徊淮授。    此外裳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吵冲,规模也达到2000多辆眉粕辅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池速,很有创新特色既棚,也有一定规模甜芳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脱瑞莱,认为大约需要1辆/1000人口美手,或5辆/平方公里的密度荣霉辫,才能够保证顾客较满意的租车成功率河脐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沧,其租金仅是普通出租车的1/3沃补,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拔。    作为共享租车的车型丁,以高可靠性坚芭脆、低成本即详,微型车更为适宜持送窟。共享租车要应用车联网技术参,建立完善的方便于客户的使用体系寸茅磊,实现手机注册郝化、约车惟挨、开车瘦胜双、交车休贾、付费以及安全监控等厦眠伪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婆诧。我认为盆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来废祁浪。为了方便客户炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要妻。    七日逢、补贴退坡后驴,新能源汽车是否还能发展笆慰赣?    从今年开始陷斧马,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡七害认。现在行业里有一些不同的声音凄磕,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛾绞,它的发展依赖于补贴喇,补贴拿掉以后缮,新能源汽车产业就会死掉裸我郝。我不赞成这样的消极看法括催藉。    首先在电动汽车本身的技术上抽捷,我们要有信心超耐舌。随着电池能量密度的提高太聘,到2020年评,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饺为,规模化生产使电池的成本大幅度下降醛。从这几年市场反映看趣确凸,很多消费者开始喜欢电动车了逻檬柬,他们觉得电动车很安静姐、很干净使拆,如果自己家有充电桩蛔昏临,使用起来很方便落。目前虏臀,面对全国大面积的雾霾形势肉堂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弧,促进了电动汽车销售量的持续增长盖担,在不久的将来断,电动汽车将大量取代燃油汽车樊箩搐。    我国在新能源汽车产业取得的进展车暗冗,很大程度归功于国家的鼓励政策乏扣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的采技,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卡染枷。但任何事物都有两面性侮锹,政策也是这样钨菇甲。补贴强度不足矫溜臣,难以起到激励效果舵,补贴强度大了椿吹纺,难免产生对技术发展的不良影响荣扫裤,也包括少数人铤而走险骗取补贴苯。这些就是事物的复杂性棉,不足为奇蓬粒靡。因为产生一些问题冒,就否定补贴政策是很不客观的撮。正确的做法是适时适度调整政策粒岗,逐步实现退坡坚擒,制定与能源啼饲、环保因素相关的长期鼓励政策缮,进一步完善推广工作的其他政策环境趴殊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歌漏涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨祟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝎,销量突飞猛进防戮嚏,不仅在中国市场实现了大反转疏秃揭,以每年超过30%的增长率酪蠢,连续三年高速增长瓮峨疤,实现反超实狡,在全球市场上来看酥祁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韩信篮。设计之变乱伯,影响如此之深逼恒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸还仁咯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啊焙巷,都是如此圃票韦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辈。此消彼长线抹,本来也是市场常态沮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叮蹈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焦秒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略等,而奔驰则用了进击的改变砂榷存。这导致了市场格局的变化帆高羚。但在今年开始擦拷勿,奥迪要采用一种大胆的改变拜汲。   在北京车展上赊冻恨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品承辩。在采访中裤蜡郎,马克·莱施特先生表示吩片,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么类显蚀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略随茧酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是户昏隘,以奥迪品牌本身的三大支柱撇,即“运动性”担、“卓越质量”皋刹口、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石心泼米,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坷艾。另外巫垫,马克·莱施特表示脱陵扯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咀魔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滥。   未来鲤迟,奥迪不论A虚、Q剁扁剂、R系列栏爆呐,还是电动系列染损抛,每一个车型系列都有他们独特的个性粟柏窍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孺拳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腾催麻。而且狗鼻卫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钩珐,在马克·莱施特看来钝咀,除了外观猎暇府,在内饰的设计上秀跺,奥迪前进的步伐还会更大诡操。   比如新一代A8笔邓秽,大家会看到一个全新的控制理念幂弯席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迫,全部操控都是基于触摸屏楼词。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欠碑蹋,这将是一个具有革命性的设计裸便娟。”马克·莱施特表示年凤。   【访谈】   媒体托湾欣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粉颊潭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豁疾?   莱施特蔫陈:中国市场当然是我们最重要的市场之一惹凤疽。比如马上要推出的新款奥迪A8斥,我们认为80%的A8都会销往中国筷泌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上团彭。比如加,从车的前脸上就有非常明显的体现湍疼背,这个框架会做的非常突出猛郊危,也会大量的运用到合金材料阿。A8的设计充分突显地位感和身份感模。因为我们知道中国的用户辱嘎芯,或者说中国A8的用户群是非澈矗看重自己的地位感和身份感怜,我们对A8的设计充满信心弯。   Q2是我们量产车的一个预告糙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性标。我们想把奥迪的A系列胯巩绣、Q系列躲冉皆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绦攫蔼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惮愁伯。比如秆旧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抨稿咀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疾,从而更多的彰显每个车型的特点笑嵌惟。   媒体弘:A3未来会有怎样的改变沙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛊?   莱施特草抗蒋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惨扑塑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霸把。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郎、表达力罐线单。   媒体臀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤刮梅?未来设计会有哪些改变萝?   莱施特犀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踩垫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堤狠馅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滥恕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撬欢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堪。此外思,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吐甩磨。   值得一提的是鞍典,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攀,完美诠释了驱动理念怀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计誓疙。刚才我说的是外观的设计覆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刃捆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惶淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羞洪,而全部操控都是基于触摸屏锹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰,这将是一个具有革命性的设计慷敢态。   媒体雌疥泰:面对未来的城市交通更加智能化释尾、互联化健踢、自动化的趋势烷喷前,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炭枚涉?   莱施特先生故筷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疆谱门,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苟。实际上皆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程团恍谐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做端派铣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绍峨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甩松,还是更多使用自动驾驶输刊冷,所以我们设计的基点是用户体验蒋未坝。   设计开始阶段将先做内部设计搞释,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挫,再去考虑外观应该是怎么去搭配磁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉腔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淡桑,因为我们真的会目睹携浅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稍稿。   媒体陶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菇觅?   莱施特费:我们从下一代的奥迪A8开始失糙棱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胁雇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尚怀萎。我们要做的是持续的恕掂、不断的推进设计语言的发展渺,每一代的新车型都要再往前走一大步跋豌拼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肯史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业么廷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巧釜必,业界开始重新打量双方的合作罢限妥。   如所有行业对热点的追逐一样呕,在过去两年中妇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圈颅踩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淘咸。4月6日岸抹散,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酥纠,携手研发并应用车载人工智能技术茄仆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议施,双方将成立一家全新的合资企业莫撼背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伯。在此次合作中到,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元添,用于双方在汽车领域业务的开展怕隆策,为出门问问未来的发展提供支持喷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拨搪疽,而合资公司背后睹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挪,意味着除了汽车制造商骂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睹胯牟。   “1.8亿美元只是一个开始间。选择跟出门问问合作下慑,是大众集团移动出行战略的一部分金羚。”苏伟铭称闺蟹贬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈币俊,为达成这一目标莫,已经规划了三大板块尝险看,共计十二违洗、三个项目劲策。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爸锹鳖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矩巫辨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒蔬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幢深、语义理解技术羞檀申,面向移动搜索领域的智能手机应用色朽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务落堵佃。迄今为止李特核,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袒糕、语义分析部啸、垂直搜索等核心技术缺亲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抹,来打造下一代的人机交互方式落怂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔑赁。   “选择出门问问涪,是各方面考量的结果哥骏。如果大家了解的话抡浆,其实Google也是出门问问的重要投资企业焚,所以我们与Google也进行了谈判”随鳖。苏伟铭称先,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淖摔拍。   2015年6月瓣沃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月修臼把,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侩槐,出门问问被Google投资鼓贰。截至目前奈此,出门问问共计6轮融资罐绣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闺。   “此次勤弧垫,我们对出门问问进行投资歌滩,不仅仅是出于财务层面的考量全庇,也是一次具有战略意义的投资斤暴瑰。通过本次战略投资硕齐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样举,只是单纯的投资或技术合作沛磷拭,苏伟铭回应称皆搓匈,“想强调的是栏啼,我不主张相互供应的关系坊堑,一定要拥有属于自己的核心技术蓄。”   “移动出行领域的合作吞庙毛,如果是提供车辆唤蒲彪,那只是纯粹的商业化的供应需求裂。与出门问问的合作土入疆,我们是要进入合作的管理层捂,在共同建立的合资公司中梯娟姐,双方都有委派监管团队”戏探懒。   苏伟铭介绍骚彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杭偏顷,但更重要的是在人工智能领域的研发伤弥胚。“如果你与人工智能进行沟通剑,沟通得越多酣通,它就越了解你捣夹,人工智能研发的目标是迎合客户赫,而不是需要客户自己调整来配合递,所以亢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”底秸譬。   他坦言冒,在人工智能的项目开展上拷,有好几种做法斡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涤,但这不一定能成功皇拳胯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象势春。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盗,且能够很快地将技术实现应用窖。”苏伟铭称插步猜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豪病,来帮忙推进其未来的发展沟替。从这方面的合作来看恐秒,双方非常契合辫凰釜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奔。硬件是大众的强项不,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔬涤蒲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理添拌酥,而是应该让其独立运营畔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚏拓。”苏伟铭称萌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龋。   据介绍坞麻处,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业控烽汞。基于出门问问领先的语音识别划碉、自然语言处理详躬、垂直搜索和主动式搜索技术宽堤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擞牧蔡,该合资企业将进一步探索睫彻,为未来的智能移动出行提供解决方案将妊疾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里设猾,人工智能并不是只包括这一部分划炉,其实羚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硷伍杉,但在苏伟铭看来堆凸纫,这是一个重要的开始蒂。   “下一个工业革命的前夜”秘授案,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断臼脯炒,为此唬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锈。在2016年的广州车展期间肺饲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想念。据大众汽车集团(中国)首席营销官赊棠庞、集团销售和市场负责人胡波介绍弗卑兴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朝叛,包括智能停车妒革鸵、智能充电等烙。第三就是交通形式的智能化管理痢。即打通不同的交通形式镰板恋,提供一个智能化管理烙,最后让出行者能够享受顺畅逃街、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磕篱孩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用担。“我们相信夏耐,车企能在这一领域扮演重要的角色涵碎。”胡波称尾诗。   不可忽视的是镜朴艰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辅豪汉。   “要建立一个生态圈颈,必须要有多个方面的项目支撑淘朗。在落实该战略的过程中辣蛋笺,我们便开始思考碌硷败,如何构架这些项目客,未来三年我们是要围绕这十二嗽摧、三个项目开展工作的毋。”苏伟铭称彼骋朝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术境摆,以便及时供应驴林,满足未来车辆发展需求扯锨。”   据了解八逼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品售。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绘。通过语音输入雄洽但,该后视镜可以提供导航黔释籍、信息点(POI)搜索戮、即时通讯耍好上、车载声控信息娱乐系统等功能匙很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验了祥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稠耐尝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扳日晒。通过语音输入麻,该后视镜可以提供导航哼赣、信息点(POI)搜索桶、即时通讯希、车载声控信息娱乐系统等功能是。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酚探秒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闲。   苏伟铭透露库偿腥,最快从2017年下半年开始姬祷雌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梢,在一些国产车型上也将采用该技术剂收。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红。但是怪猾,有了大众汽车集团的参与煌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”创。   经济观察报措:在中国的十二三个移动出行项目上息,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利很骂尚?   苏伟铭朵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巫罗盎。2016年中旬刚充,我们便与集团总部沟通过痰豌,我们认为在移动出行领域慑贾伪,中国是领先于其他市场的恃虐存。所以涎辆贬,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹隆,建立MOIA移动出行服务公司毛谎拖。之后犬悼阶,在中国俄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司第拢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目密涂。   所以陀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亮殊,欧洲和中国妻贺。其中中国的业务包括三大板块亢妈吕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埔班庐。我们在这一领域是领先的储藐卑,这之后达唾,我们还会有更多合作汲刷。   经济观察报懂:在大众规划的十二三个项目募甫体,大众与滴滴出行搅戏兢、首汽等公司的战略合作是什么模式设?   苏伟铭奥袒傅:大众跟滴滴斤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中礁码肖。其实汀福吞,与滴滴出行的合作衔肺,目前还在进行详细商议蓝海。但需要强调的是晌荡娘,我们的合作投资并不是融资的概念途绥,我们的合作是战略性的录。   经常有人说大众汽车集团起步晚肆嗽贪,但我看不出其他厂家做得有多快驳洼。   移动出行的合作赣阜嫩,如果是提供车辆梗,那只是纯粹的商业化的供应需求竿七。与出门问问的合作桑屋庐,我们是要进入合作的管理层缕房,在共同建立的合资公司似钝腾,双方都有委派监管团队埠胯。   经济观察报钩:您提到的十二厦、三个项目都是什么商业模式哭?是否都会以合资企业的形式出现箩?   苏伟铭纫:并不是全部都是合资企业形式的项目递胁。我讲的三大板块中烽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诞。我们选择成立合资公司是因为害虚瑟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岸矫。那么如果不通过硬件芦,技术应该怎么落地呢护锻位?通过建立合资企业巧粪,我们可以为不同品牌设计不同的技术梅篮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窗衅,包括集团以外的其他品牌受哆,我们并不排除这样的合作害倒。因为生态圈本身就有一个共享的概念摊吗廊。随着数据的增加叭奠,共享的概念会更加广泛妒饺,生态圈成功的可能性也会越大胚伐。所以与传统的工作方式相比伍,变化是非常大的两檄封。   经济观察报糠措末:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作但痰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驰嗽篮?   苏伟铭第溅:我认为技术和战略两者兼有冯朝菠。要建立移动出行生态圈的目标粒,就必须把其中的布局规划清楚纶即输,只是研发出几个APP然壬奈,并不是真正意义上的合作或合作的全部魏塑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么憋协?同时陕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用加,也会要向外输出惶切哀。   经济观察报燎:生态圈成为汽车业新的布局单位俄临保,选择共建生态圈的合作伙伴时赖,有什么标准白?   苏伟铭腐:以前我们称之为垂直平行的价值链兢伍嗓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联曙。在考虑发展这些技术的时候镶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悸笺檀。   举个例子多沸扩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候访翁,我们会考量其语音识别技术有多强必起?然后再开始讨论中间的差别在哪腻秃。找到不同品牌之间的差异性非常重要晦。从战略角度其南,大众汽车集团需要明确今后的定位稍距。   谈了这么多商猎,其实有一个基本点断巾,便是客户群体葛。作为主机厂弟,我们需要预见到7年以后车的样子抢镐。因为一般针对七年以后的下一代产品冒,我们现在就已经设计出来了库。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帘暴,未来会遇到非常大的改变父澈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戏跨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坝蘑版,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢虐寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣灰危:李芳" "   4月20日坑尽朝,上海车展开幕的第二天宝巍械,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虏齿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陷倾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟发饭靖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荤椭,其实锭,魏建军早已来到现场汉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轿刺,魏建军至少接待了三批不同的访客钝录惺,并亲自送每一批访客离开复达。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼻,虽然神采飞扬炯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显识,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仁刑附。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矛。一边是国内SUV领导品牌犁描,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代附,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凉创,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军长寿梨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恍鹤晾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赏,此次溉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革焦含。   “WEY的目标是挑战外资品牌险继,终结外资品牌的暴利时代茶,重新定义‘豪华价值’糜孺辟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尺七锈。VV7c/VV7s之后并,今年还将推出2~3款全新车型喜,将产品线延伸到新能源领域昧氛谎,合力冲击外资豪华SUV品牌捶溶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琼体康。”魏建军说幸汲,“关于轻奢吵玛,首先这个词比较时髦洼旧,容易记住湃。另外场涟娄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陇立。”魏建军表示晚,长城不会做没有意义的豪华墓说,“作为消费者可以感受到超值的体验戎盖,而企业也能得到相应效益恨揣,最关键的是得到了客户的认可淑,这才是有意义的‘豪华’卧变臂。”   魏建军认为安全是最大的豪华哨。“乘员航、行人劫欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念了泄虑,参照国际标准鲁戮呸,主被动安全配置完全创新刺娜,提供正常驾驶司任、危险警告澄妈、碰撞减缓人,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔼券,译为“牧羊犬”憾料乒,有守护主人生命及安全的意思跑。   此外玻藏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队控量,来自于欧美一流车企坪讣,有着丰富的造车经验和行业影响力阀泌貌。匹配中国第一款7速变速器鼎,这是世界上最好的变速器之一缎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魂。除总部优秀的研发功能外皋兼,长城在欧洲角烽醛、日本和北美也都建立了研发中心茹剁庐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苟亲署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颠独。其中贯且,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垦氨。对此笺榔,魏建军表示咕:“媒体和消费者一直有这样的担心酣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面空失。实际上祁孤咕,在同尺寸或者是同动力下镣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铆稳。但从消费者的角度来讲唉搂宏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轮仓混,消费者会非常清楚这些配置崩忻毋、性能补、做工有什么样的差异送飞。”魏建军表示朗浮,长城的目标是做品类品牌官,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叛卧翠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坏闭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孟俱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沽。   而针对销量层面甘姬累,魏建军表示梅讣韧:“从销量上看识碱播,WEY很难超越哈弗碉剿伴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的华,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈腋谩,15万~20万元的空间虽然也很大丛街,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寐堂嘲。”也许很多人会认为峡苇,WEY卖不过哈弗扣痊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歉冬,但实则不然挠钨。“WEY和哈弗我们都重视柬乒闲,长城用同等重要的圣赦、足够的资源支持两个品牌弛。”魏建军说渭底跨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锑孝,魏建军是如何评价的衬肚?“我认为我们的产品不管是性能叮、做工保酬、安全科珊,还是油耗逢电痴、排放桐缕犁,都不输高端车悸葱。”魏建军依然对产品信心十足逢宽,但他也承认WEY面临一大问题窝獭焚,“现在问题是品牌价值欣帛,因为WEY旗下产品刚上市病骆霖,品牌没有经过市场的验证湍痞,大家会对它不放心税。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爱没。”   魏建军表示蜗鳖剔,自主品牌给消费者带来了很多价值亩辨。“有我们的参与亨半会,不断地进步陀县颂、不断地在挑战外资挞,已经迫使外资不断降价涟,提升服务品质怀。我们的目标是要挑战国际高端市沉小,所以说我们借助中国这个很有价值的冉伦、规模最大的市场来锻炼核卫,使我们能尽早挑战高端官。”魏建军表示皆们,消费者购买了WEY之后行卷邵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勃。他对媒体承诺悄魔,WEY的产品一定是超值的凰处,并且一定能给购买者带来惊喜恨访檀。“WEY是一个挑战者卤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矮。把我姓都赌上了玻己,不能失败儡掣熔,只能成功道踢。”在采访的最后碘,魏建军郑重地对记者说悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧唉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廊萄嗜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梦剂罗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甘娇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冷樊避,以及未来的发展荣乔闭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钝轿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轻熊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍碍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狠图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磊稿,以下是问答实录汉:   凤凰汽车 黎修菇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滇镀?   俞经民 并射锌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心儡拇赡,对于品牌的市场表现同样很有信心肌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沁,我们有信心成为市场第一的品牌铝躬。今年我们的销量目标赤辱,是从去年的8万到今年的20万舷。纵观130年汽车工业发展史睬,汽车行业发展的基本规律而言竟骇离,规模还是需要的裂蔚勘,是品牌更好的发展的重要保障档崎。   邵景峰 空舱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轮文筋,荣威方面雄徒,我们所坚持的第,是一种符合广泛审美的绣才、优雅自信的设计风格孤煞试,在复杂的市场环境中雌,抵御诱惑郡琴浇、坚持自我挎,走一条人性化的设计道路步庇颊。而我们的MG名爵钒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隆,这是一个巨大的宝库慷,值得我们的设计师尽情发掘偷沥忍,其中之一暑奔横,就是感性套兰。   在MG品牌的设计风格中理哥惟,我们可以看到很多情感爆棚笺、血脉偾张的元素与产品蓄祟扣。未来的中国汽车市场必将飞速发展悲巷说,需求也将越发多元化蓄晚凛,然而无论技术如何变迁估,对于人性化粹台哗、情感体验的诉求将贯穿始终冒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龚势猎,我们也将在感性力设计理念的指导下别,推出更多让用户“血脉偾张”的作品长惫。同时淡,强调个性也不代表小众蹈纷勾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舰,为大众带来唤起强烈感动犬、让人心跳加速的优秀产品但,这就是我们所追求的目标难杆。   凤凰汽车 墨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耙唤譬,其中年轻消费者占到了绝大多数鳖,请问接下来断茶茹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啪?   俞经民 小:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抒喉,更是“年轻的心”圭兢,从名爵ZS的订单来看锑盼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德,更包含了年龄层更大烯、但心态上保持年轻的用户培。从“年轻的心”角度而言弦图,我们的消费群体就更加宽泛了独,作为一个年轻化的品牌响狡,MG名爵的诉求是“年轻动感倡、专属空间楷架、纯粹乐趣”怂,给“这一代的年轻人”造车履僳挝。说到年轻人共同的特点概,是充满梦想癌膊草,对于梦想的追求更热烈一些轮鸡,更想把心里美好的事情去实现罐鞘确。这个梦想实现的过程是非常美好的辜秋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垢答汲:为这一代年轻人尼辫酒,不仅是岁数上的年轻人冈,更是心态上的年轻人刀枷门,提供更好的选择酗界揣,保证他的有更好的驾乘体验闻夸稠。   年轻化的特点逆归荷,是要颜值褂婆吩、要体验的到位槐避、要可以分享肛篇。二十一世纪中国的年轻人烷,在互联网的普及深度尾、对于尖端智能的体验和想象力扁绒,在全世界范围一定是靠前的信慰犀,就应该可以代表“国际范儿”太,也应该引领地球村的潮流霸哀牧。要满足这一代的年轻人泌兔,MG名爵所带来的产品体验圭酚,也应该要追求更极致棘嗽,带领大家去创造全新的潮流摄。   凤凰汽车 诺筛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”礁腿虽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑰、80后盎芯吾、90后的人群当中奸?   林嘉瑜 桅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙。这款车感性的设计曲线刊藤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忿换。不光是国内的经销商桶胜,本次上海车展净惨挨,MG名爵还邀请海外的经销商晶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发零,他们也都对这款车都做出了积极的评价外,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀济湃醇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘式佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禄鹃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陶蹭,让老百姓也能开上小跑车颂,尤其对于国内的核心消费者来说揭,不论年龄几何统曹,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞搞瞪。对于一个汽车品牌来说阑呛乳,这是一件值得骄傲的事情香乃添。   邵景峰 且磷伦:其实在选择一种设计语言的时候跋累痢,设计团队非常慎重痘档搜,因为设计的变换频次不能过高淖,要抵御诱惑搜舵、保持延续性才有可能给消费者形成印象晤亥岁、拥有识别度从而去打造一个品牌妥稗。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔬琴刀,去追求情感的外在表露翔闭,从更广泛的角度鲜啊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雹燎,通过真正的审美习惯进行判断;第二复,感性力是专属然泉、设计师要通过专属的标签刮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轮幢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赡,比如运动员在起跑的那一刻家,弓箭拉满而未发的瞬间矩面煞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萌,这种动感更有档次股扫换,同时价格不菲炮,是很高端如拆路、优雅的设计佛,我们希望把这种设计注入到产品中轰岛,带给这一代年轻人极致的审美体验雌。   凤凰汽车 忻懦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜郑块化架构平台打造的袄媳怜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慷?   俞经民胎肋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邵星慷。这是对这一代年轻人的尊敬沤暖,他们自带国际范儿蛙避捣,是可以引领全球的潮流的人群芭龄没,因此有着巨大的价值驶韩。对此躲本簇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拌祁,在全球也是一样婆。目前豆,世界范围内息沦失,不仅是动力总成前瞻技术的整合督喇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势年。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫁,采用插电式混合动力设计丢。另外丸温,大家看到的名爵ZS啊,将会在明年上半年推出纯电动的版本钩,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞠篙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦,也将会在2020年之前推出扮惭。   凤凰汽车 邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系副粗储?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法率餐?   俞经民 病噶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垢凛,设计上差5%匈敬群,销售上就有可能会差30%惹诗识。那么对于自主品牌而言檄,就是要把自主性发挥好井话,去追求审美的宽度和深度艇弹铆,销量也才能有宽度和深度戚冷。名爵ZS的设计就是这样做的谁博郡,要追求极致妥蕉贸、不计工本棚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稼暇,可以说暗建,名爵ZS的极致设计锯,对销售的宽度起到了很大的作用淬。   邵景峰 辟定岁:汽车设计是在不断进化的恐垂,不会总停留在一个风格上荒藩,在互联网时代棚铣,同样要有全新的时代特质锑垛另。另外贝,从汽车设计而言贾羞,例如从动感设计理念而言韩守涟,英国车是鼻祖渴匡踏,很多品牌都是以此为源头来发展的踩挽,也就是“同源”悸衬筷。中国航天能够上月球汝艰,那么在汽车领域上同样有大的进步汾。之前德国杂志的一篇文章写到肛钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹊,在进化的道路上有推崇的看法胸坍乱,也有欢迎的声音统,这些都是要虚心接受的驾掸备。另外郡,汽车设计是一件非常严肃的事情孝,每辆车定型背后喘裸漠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渤轻覆,背后要靠巨大的投资来驱动戒。   在造型评审的过程中皑祁贯,流行趋势讲清楚能拿奢,未来怎么发展说明白们,否则误解就跟着来了媒,所以要有一个整体的品牌战略在里面腿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傲。   凤凰汽车 测:今年苛菠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葱锣估?   林嘉瑜 戚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作儡桔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔷斑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绰,拥有一颗年轻的心歼蔑眉,热爱运动匣暖贤、健康的年轻人蜜眉谰。   从足球营销来说撂缮具,对于英国和中国裴筏,都有很大的国民基础吃瞎仕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歪阑,是英超乃至欧洲的强队反,这几年的成绩也是不断的提升等史氏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囱皑圣。同时跑锯,利物浦又是一个老牌劲旅紊,有不断上升的潜力就,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羚甲腻,在用户上有着非常大的重叠之处社恳。MG名爵与利物浦对的营销合作疙维碾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来风聘,在活动和比赛中享受快乐曹恭。   上海上港队也是一样的危。MG名爵经历近百年发展溯壳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣功划,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队上妹,两者的合作也是非常有趣的将欧。更重要的是肯晦,MG名爵通过足球营销的模式宛凭弥,能够促进两支球队之间的交流舱骗,包括之前组织的很多活动畏械,不光是针对中国的消费者京回,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痉,有效利用MG名爵品牌的特有资源衰雌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喝诬惹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛋。   车展期间港,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海五摩瞧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拾。在车展之后抗,利物浦会在上海有推广巡展活动波。下半年撬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亲翟习,欢迎全国各地的消费者参与和体验冀。   俞经民 撵兔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的愁,大家能有一些共同点做沟通浪,国内和上港足球队的合作寒鳞累,正是汽车和足球之间速度与激情律、自我突破的契合点哆评徊,足球又一个很大的特点想驹卸,就是会让人意想不到丢馅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年方凉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科奴亭,与此同时碑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灸叼,长安汽车产品质量持续提升堡八篮,用户口碑不断提升校孙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稻阜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汤、全球乘用车品牌中国市场第二名妻。   关于未来井痞汕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拐惠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堂护。   2017年是长安汽车的产品大年绅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墩、全新的SUV CS55讳妈粹、轿车睿骋CC童舌玛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吕垒漆,将会进一步完善长安汽车产品谱系行肉骨。   如今怠火诵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”塑握,站在国家品牌高度寻求发展臀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劣颗。提升品牌溢价能力晴,成为长安汽车品牌发展的重中之重动兢答。2017上海汽车期间毖握厢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平协寥粱,关于长安汽车的未来复钩诺,徐留平董事长有话要说绢么,以下是对话全部内容竿苫。 凤凰汽车师:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撩?   徐留平叫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歪扫,我们也是不经意之间就走到这个地步县,因为一个产品粟,特别是像汽车这种产品是更加的明显诚,它反映你的公司文化献彪、你的公司理念是什么样的东西呜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吧刑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过败奥戌,你怎么样让产品吸引住消费者惊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匿,靠的是什么铂?因为美是一个主观的东西供,有人认为这个很美葱车舶,有人认为那个很美敖圃,从长安汽车之前的产品来看呈比惕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饰誓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么难?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赫,同时想把这个产品往这个方向进行修改团概。我觉得在这个方面蕾耸,从长安的角度来看舵,就是对于这种动感摄抠秀、时尚这个理念的偏好娩惕办。我一直在体会碾,其实我是在反问我自己颅,这种偏好它是怎么体现在产品上的玖?实际上是我们内心的这种偏好普觅。在过去的2-3年中斗钩,我们面临的话题陀颁,如果过去不做总结倘桃点,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夯,另外更重要的是说惮械,下一步你怎么做焊挠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法统擂澎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车示颓辑,下一步是个什么东西筹揩柏,消费者需要什么样的产品毁,然后作为公司来说齐供狙,你们能展现出来什么样的东西勘墟旁,最后我们总结叫生命动感智色双旋构何仇,当这八个字出来的时候上烧,我觉得是非城坏棠ぃ好徽,既是水到渠成其,又是醍醐灌顶查贾估、灵光一现工铰兔。这个过程墟吴蜜,不仅仅是八个字的总结归。这八个字出来以后姓遣汀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拔砍蔽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绢,实际上不仅仅涉及到造型保川,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恃。这样的话冀,就有了一个提纲契领挪惫箔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇仓稀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中店呕,就能够有一个非常精准的东西胁。   刚才你特别提到“色”橙沥,我们当时想说擎鳞俯,你必须要能形而上需,要能够抽象出来柏蓖箱,如果说你不能够抽象出来颠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候福挪断,如果你弄它50个字屋、80个字萎,你可能不够形而上备冕,不够抽象化匆肃罢,最后我们觉得“智摧篇圃、色”吩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哭烁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娥垦科。   第二个就是说消费者情感的体验集评胆,比方说对这个造型和颜色韦,甚至于这种声音或者是形状晾茫、线条的这些方面的喜欢昏骨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剖。当然我们也在想用什么样的词比较好拆,最后觉得设计的这个词很好布,一开始我们还担心说这个词字挺多南,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馅氮,我觉得就应该让它有想象力颓,就应该赋予它很多的内容份私,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌朴碧,孔子都说食色茄衬,吃饭以后第二件事就是这个字珐,我相信孔子说的这个字也不简单意思未骗帛,实际上说纶秽,智色这两个字还是最终反映的是人天,特别是消费者的一种需求佬扑,对于未来传统的一种期许店,这个过程当中急,对我们来讲钢,把这八个字想通的时候横紊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镰浓爸,这是我的第一段话题冈九。   第二段话题说这个对长安有什么用处诽记叹?那次在发布会现场有说型,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辫耪,一开始我就提出技,第一个钠糖,这个产品要漂亮互拓,你不漂亮的话酬瞥,什么样的东西都没用炯蓟。因为我们很早的时候就开始在考量菲暑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彼暮,后来发现不行杀米,最后我们在大概07奢古、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暗裁。因为你还不能提炼出一个高大上北捂、抽象酱控、形而上的东西搬膜细,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纶烷,但是每个产品都出得非常艰难陵匠跑。这个事这么长期干也是一个问题先痢输,因此在三年前的时候办贾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了别,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沟叼,对于消费者的这种认知际汇,把它抽象化染歧锯,那么这样的话理解了以后梢,再把它具体化箩,特别是在产品亩,也就是设计理念当中一些图形化的东西梗敢,因为如果你不落实到图形化的方面惨,那就只有形而上没有具像化 寝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鞍扰龟,图形化和具像化过程当中损联伎,这个就出来了呕师。   这个出来以后瓶,我觉得对未来长安来说龋护忿,我们未来在产品设计的过程当中鞋膜,产品能否做到生命动感智色双旋人厘俊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冻拱晃?这样的话挥史,实际上说表,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拆,几十次的否决胁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翔,几次或者就十次你把它完成胁稠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了突侍,那么这样的话宪廖,对于长安汽车的家族化荣坊,我们看了这个车歪露僳,看了这种感觉这种情感的体验撵慈惶,那就是长安汽车姆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘿钱,这是一个堆侍。   第二个就是说据牟,我们自己在研发制造设计过程当中纯拧,这个速度大大下降幕郸时,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降切膊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睬村撇,如何把消费者的体验做到更加的精准罚忱,更加的接触到痒点浑,这样对长安的影响是极其巨大的锻苗臼。   凤凰汽车悔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恐累?   徐留平芜困惭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轰岭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法话溺特。如果说把它拆分开来煌迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念性,智色双旋更加偏向于设计领域风纽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钉,我相信大概许多媒体会想眠盟,生命动感智色双旋怎么落地舞朝怜?因此我们就想把智色双旋也说出来涡,不要分开但婚螺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中输,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言得灯。   凤凰汽车赌:另外一个是提到的认知方面的感觉蓉捅,有没有一个专业的因素祁噬,咱们除了制度之外蕊姜,有没有专业领域的人来负责这件事瞎?   徐留平密:我们长安有一个庞大的队伍许天,首先要把一个汽车造好杯帮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人维犀斯,到高管团队鼓玲染,到设计团队榷杠,到制造和研发团队触孺炭,包括服务团队憋,特别是主要负责的领导人讽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验礁,而仅仅是设计团队的话语颠恫糯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缓溉搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首衅拭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颁,因此对长安来讲刮,是既有最高层特别的重视链锋侩、关注和把握抽体,并且这也是一个最高领导者的工作职责融莆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茶讼,我认为在汽车领域当中是行不通的孟,当然我们也有具体分工火痴光。另外也有很多的专业人士完成这个事情守厂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲸,还有轿车研究的绒,也有做SUV研究的女,同时也有按照职能分的妻爬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中私醒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壳令兔,如果仅仅是设计团队的意见堤,肯定会偏离了方向僻欠抛。 凤凰汽车完欺拆:一把手是指您吗设说灌?   徐留平拾科:我是其中之一抹。   凤凰汽车磊:长安汽车自主研发的新车什锑请,设计脓、评审笑刑端、评定环节您都会参加吗怒?   徐留平边官边:我必须参加看娥,我前面讲这是我的职责烦,所以我必须参加巍。   凤凰汽车娘扇:无人驾驶车呢隆没?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痘肠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极锤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墙感?   徐留平四领:上一次品牌发布会告,最新的无人驾驶技术也做了展示嘶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上超喝图,高速公路的环境相对来说可控性要好宋肉领。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脑,难度要更大偶憋夸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焕弘,我们不仅能在高速公路上做漠,而且能够在城区做常称馁,这个技术我们已经实现了突破德理署。   凤凰汽车逗感:长安无人驾驶技术进行的这么好耻俗诫,量产会提前吗糯京深?   徐留平桃颅呕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罕,实际上就是说墟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戈沸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虾途鬼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咳柒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扦既。   凤凰汽车踌该湾:中美在进行双边的贸易谈判笆阶,这是谈判的内容之一碴拨,会涉及到汽车合资企业的放开梦,可能是一个双向的市场开放的动作度劣,如果这个谈成了把陋,如果这个不再规定50%的上限届辨氏,您觉得对行业有什么影响崩痊捻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隙,那您觉得首先答不答应科?再有一个多给他股份的话笔扰,对企业今后的运营会怎么样累颗棋?   徐留平笺盆诵:我明白你的意思揣,第一我确实还没听到这方面的话题丘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况介,股比这个事说了很多年妊,我基本的看法有几点饲稿甸,第一个这是国家层面的战略和政策和,作为企业来说扳硼,我们遵循刑毕,国家有什么政策我们遵循什么政策借淑骗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豆帘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滑步拇,我相信未来的合作会加深芹函,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大背炽孙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弯毁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篓乡,而是说理解消费者擂,能够洞悉消费者省拧,如果股比的溢价挺高多拍鼓、溢价挺低翻,但你产品不能卖出去岛疤,那你不能分摊出去辞繁,如何把蛋糕做大路姐恫,这是合资企业要做的一件事劲匈宦。   凤凰汽车描蹿:如果真开放怯长,长安会想着往美国去吗割旦,就像那福特来到这里呢谐答尼?   徐留平描窜:长安想要去美国是一个公司的战略稳灿褥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凳。   凤凰汽车侗镰乒:长安与福特的合作多吗箩?   徐留平背:长安与福特是我们加强合作的方面沧比,应该讲这种合作的程度抬,不仅仅是合资企业惨拇郸,从母公司其他层面逆翟线,包括技术和其他很多方面都在讨论霜蔽肝,包括海外市呈让薪凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓢,它的能力提高了妻氯。第二 现在是全球化合作的时代加,一家公司独立运营澜迪钦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事来恕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛋。   凤凰汽车蹿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绢潮煌,你还说了过去我们做一个车读曹,可能需要很长时间好不容易做下来绿少,比如逸动耍钢笑,是很艰难的锣两问。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%付庆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厦疤吓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侍氖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵遣小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奥泵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烩埔?第二对比韩系瘟吧、日系存净粪,我们的研发体系和他们的研发体系相比被,您觉得能不能支撑鹤厦,确实我们的实力也很强赏当板,我们的内功可能修炼到一定程度叫割,我们后面会源源不断推出好的产品赊巾醇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甜。   徐留平啡畴:你讲得非衬枨掏叮好监,我觉得这是两个原因导致的迫南,第一个就是必然性敦房,自主品牌需要有成长的空间稿传劲,第二个确实也有机会的原因了侧弓,恰恰是SUV的市程换ぁ,中国的消费者需要这个东西酷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些感驾,反应速度更加快一点褐芬陡,把这些产品推出确实是满足他们的需要腑槐,我觉得是两者共同作用的结果虹馁盎。   对于下一步自主品牌来讲青,无论是哪个系冻,无论是美系巢氰煌、日系嚏晃、韩系骡供购、法系坤,我觉得跟系没有关系坝埃掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市称住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篱,这是关键码。消费者他肯定是有他的诉求的吐创,究竟是SUV棚惯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巷,他有他的一种偏好踢、喜欢珐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦棠粉,这就需要我们作为厂商脱,你必须要洞察到消费者的需求等唬痴,实际上要看到他的潜意识是什么东西竣容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酒。为什么我要总结长安汽车的过去呢谋衔赫?实际上是我们自己反问的过程具角,就是说在过去当中舅,为什么逸动会是这样谎,CS75为什么是这样砍?实际上说畔龋卉,我们当时也没有意识到斯强,反正当时就是这个样子剐蠢牵,实际上这个过程是一个反求的过程弗酷搏,我们为什么会喜欢这样趟戎醛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埔略浦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坏,我们把汽车理解为是生命的动感敬斗端,其实是一种生命力的扩张鹤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钦,而我们长安就应该提供这样的产品话爽赏,回过头来展望未来沧箩牢,我们觉得这也是一个正确的判断跋狙波。   凤凰汽车腻痴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较功。   徐留平肯灵:我觉得现在国内研发体系来看耐缄苍,国家间可能还是有一些参差不齐申茎,我觉得自主品牌的研发能力和体系秃戌,进步无疑是非常大的便啸囱,而在很多方面可能与跨国公司有差距黑遂,有些方面会比较超前匆恍,因为自主品牌也不是一家私德,跨国公司也不是一家鳞倒韭,要两者来比很难说稳经,但是有一点识富房,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太,做好一段时间不容易能裸,这个公司要能够连续做出好产品帽,能够连续向前增长拿寇构,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堑老钡、设计应用舷轨,在这个公司当中都比较受关注醚麻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赔茨排。   凤凰汽车兜悸降:我想问一下自主品牌的建设起五,随着我们品牌的推出颗窟锚,现在汽车品牌进入新的层面疮驼,会有不同的路径选择涎残还,比如长城借寞、吉利推出新的车型雄尾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秽?长安如何能够胜出酪挞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌差嚷恫,除了刚才说的两个擅嫌,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响救块?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睹爱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫂纯?   徐留平恒汕圃:实际上浇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌继搁怪,我觉得这是好事码蒙,这说明汽车产业欣欣向荣舜贪,是真正的投入兰,这是我对汽车产业的理解迷哦疽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚党响缸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淌,例如一个产品到了造型师的时候芳冗豌,是一个说法丝嫩佬、一个样子愤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妥梯,然后到了制造过程当中又是另一个想法废魏失,到服务过程中又是另一个想法甲捆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陇晶劫,既有高大上的砍碍,也有形而上顿、具象的县邯,你要把一个公司从时间跨度盯努超,一个一个展现出来妈,而从空间的序列当中温硷,你要把研发全部都按照这个意义潜洗,我觉得是很重要的方面宽辅。我觉得制造汽车是很复杂的过程漆没,各个方面的协调咀、综合碉湘、修正啡、打磨需要太多的时间寥绩茧,我觉得这是一方面纫郡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要麓,同时也是我们总结过去体会出来的疮碑褂,它是由内而外的掸沙就。可能我们过去没有意识到这个话题筷焚,我们现在总结出来平乓哥,然后下一步能够指导各个方面叹全茎,每个部门都很容易做事情箱蔷。   第二个问题你讲到造车容,我们开的会太多了恫喇,失败的太多了温完韶,沮丧也有很多退标,基本充满笑意也就一次采缓,前面基本上是批评巾、检讨沏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行示锋,不高大上堕。至于说现在很多企业开始造车镣,我觉得这是一个充满魅力的行当喂剑,很多人都愿意去做迫岁。   凤凰汽车疙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沏棠? 徐留平贡匈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面香,会选择相适应的地方俗。   凤凰汽车羚签:就刚才的问题我问一下镣,刚才您提到和新创的互联网的合作彩镁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躺刃黔、蔚来也有合作罐港,您觉得长安在未来在互联网里面的话稀把,更倾向于是一种怎样的合作巴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茧蹋,您是怎么看的吭?   徐留平淬廓轨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舶下,从长安的情况来看称届,我们认为哪个方式都挺好的售朗粱,现在是合作型的抢火,是你可以自己干拭洪烽,也可以合作干副砷,也可以自己加合作干麻狭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翟。   凤凰汽车涵骄:我们打比喻瞬颁,37度是正常的温度韭蝎豪,您觉得新能源行业呈矗膛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歼,您觉得温度是多少悸?   徐留平讼:您觉得高了低了策痴亥?   凤凰汽车澈雇复:之前有人认为这是疯狂的阶段譬莽衅。   徐留平虫:我对一个产业的衡量依据是卑悍豪,在目前这种全球的经济运营模式下柿,凡是有金矿的地方红伦,都会有若干的人去挖掘它教巳,目前我觉得新能源就属于这个阶段砷花,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稍仇,应该更加得进入纹,因为从目前的情况来看肝屑,汽车产品当中卵溃啦,一个很重要的领域就是电池赁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穆擎,没有这种资本咸、技术练考、人员的这种投入抽默,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的固。   凤凰汽车密际:那就是说您觉得温度还不够吗爆携?   徐留平粕吻钮:我觉得还可以拜,但是我不太同意的就是产能舵讨,如果说你的产品技术不太优秀操蔚,你建那么多产能就是有点糊涂骑亢唐。   凤凰汽车癸玩:很多其实可以通过改造现有的产能蠕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒋摔菲,从这个角度来讲挝钮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况将?   徐留平淘:从整车厂的角度我们希望成本低一点譬稻届,选择利益大的耸。   凤凰汽车灌县:所以您不担心过剩吗垃寐沁?   徐留平妮唤:我不太担心这个问题木姬,我觉得电池还处于不确定的阶段尼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候表。   凤凰汽车酗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囱,不管是设计师还是CEO等等蒂朔雄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代量涣?当然那些设计师很多是主管的连乳欧,老外有管经营的有管品牌每,主要还是在设计和技术的领域翁毕凯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豹?第二个是国有体制的问题捆爬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楔技,也在高薪吸引高管人才袒叹汉,您是如何留住我们的人才兑,关于体制之上革含墟、体制制约的问题吧,我们怎么解决迁强妙?   徐留平含:现在是全球化时代点,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早健居盼,我们最早的时候是四无淖,没钱标、没人睬、没能力立卉、没地位轮迪,到现阶段来讲郊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师购埃仇,这都是一种非常正常的行为逗扁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢憾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国餐深佰,如果对中国的消费者不能够带动戒射,那肯定不行赶辜,我觉得这是一个沦阂,无论你是洋务运动还是什么运动摩,核心是对消费者要动起来乱,这是一个嘉喊。   第二个关于体制的话题笺稳绵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钾台,这个方面我觉得不能讳言纲。目前来看卡,对长安不是特别明显识,因为长安是属于南方集团旗下子公司摹,从南方集团来说省,在这个领域当中秽,也在他的职权范围之内做了一些调整办,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啼。   凤凰汽车便肛慕:如何看待这个机制靖湾?   徐留平饯母:从国家层面来说歼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛇。   凤凰汽车缸:你们审批会很困难是吗瞧?   徐留平竭:我觉得会快此,另外一个我觉得汽车集团蹦,也许给你量化很多股份羚,但是最后你没有创造价值峰讨葛,给你1股辑才,1×0的时候不还是0吗沤微?汽车的成长虚、成熟或者盈利是一个艰难的过程纶拜。 凤凰汽车雹去:十三五计划像长安汽车整体的销量乱夕、利润和研发能力以及目标有没有虹头?   徐留平目色恍:非常有屎江蚂,我们愿景2025畔抒,我们做10年的规划贰,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸涝,为什么说保守呢睦拾纶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当动肌效,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秋疾。   凤凰汽车汉钙珊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凶赦乏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乔扇售?   徐留平退:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喉睦烁,在技术和平台方面都在加强合作焊快,至于说未来它要怎么样拿,我现在还不太好评价这件事千梯旁。   凤凰汽车徊牛唇:徐总问一下国际市场的战略群嫡男,我知道去年车展的时候妙,长安说往海外拓展的重点是伊朗午、印度扮僧、俄罗斯这样新兴市称馈,有明显增长潜力的市承嗟稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杏,比如在墨西哥强桂邪,对长安而言书,自主研发这么好闯寒羞,又长期和国外品牌进行合作赐蛙忿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梆茧、欧洲的市澈究晔荨?   徐留平晨碘磺:在我们十年规划中就有朗谜,去年讲的时候就是当下正在做的内容阮祈娄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的食,就是要稳扎稳打爆聘怠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了途麻箍,因为一支队伍最重要的是信心韧希箩。   凤凰汽车坊犁狙:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲媪獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争都,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涝摧?优势在哪儿媒吝顶?   徐留平外驹拟:对于海外市场我的理解是要扎下根去粟啦速,不是简单地把你的产品卖出去韧驶堵,是你能够充分地利用本地的资源持麻入,包括人力资源和其他的技术能力孺石贩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慕柏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的每搬苟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疙辨危,促进本地人的水平的提高栖袱,那么同时在这个过程当中踩,把公司的产品技术涵盖进去兜无,我觉得这样才能走得远悄怀涡。   凤凰汽车赌:长安最近一套体系出来了党侣稀,有没有可能往更高的一段发展谐诽?   徐留平渴朔:从长安来讲卤朴澳,我们目前的战略看残谰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茎,这是我们能够奉献消费者更多的东西胚忱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚊垂,但最终要落实到产品上曹纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它逗忻,未来雌,长安汽车会加快产品推进的速度谦嗣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揪哇嫁。   凤凰汽车橙董峦:欧尚也在这里面吗毁?   徐留平泞岭:欧尚不在阔。   凤凰汽车米沤反:东风已经有PSA很多股份毙赤售,对于未来长安和PSA的合作有影响吗床闯?   徐留平曙:目前我没有听到有任何影响半话涸,在实际工作中我们也没有感觉到丧喝品。   凤凰汽车邦巧彭:理念发布会徐总是骑着马出来的橡绒,当时媒体圈特别关注疮齐,都刷爆了朋友圈诫享譬,虽然我不在现潮∨啊,我不知道有没有特别的意义耗炉截,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盗,当时的考虑是什么闹镭?   徐留平较枢鸵:两个考虑庆孪斑,一个是我把马和车作为比较啤癸攘,你要说一件事獭,一大堆结构化的语言没有必要瑰,我觉得既然是长安汽车千识,我们叫做生命动感坑、智色双旋惰分,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫食螺,如果不这样做也没法让人尖叫稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炊挝妇,上海车展首日其甜锌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哗说软。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄せ贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捎透石,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躺,12年增长了120倍挨茂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琴唾弟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拨。   受访人标畔街:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裙。以下为问答实录劝耿壤:   凤凰汽车衰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面共寿热?   雷德?比格兰德掠蛇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年套裸,这款车在中国市场的反响非忱穑好厂梧提。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扒,同时拥有强大的引擎膛瀑覆,提供强劲的动力与性能耸滦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氖抽。所以晒阑木,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辉棠。   凤凰汽车淬色潍: 在没有设立经销商的地区袄疙,玛莎拉蒂如何抓住市诚杈禄恰?   雷德?比格兰德礁缓脑: 我们首先还是会增加销售网络邻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戳搞,计划在今年年底扩展到75个靛咀。   我们还在天猫开设了旗舰店堑厂列,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犀横,大部分来自没有授权经销商的地区党尽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多插胁,鉴赏力越来越高殿钡。针对这些人群侍,我们还组织很多不同的客户体验活动少岗,如海外试驾骚虾,以及互联网方面的创新干侨,如网络平台的直播诧辉。此外陶抖掠,我们也有不同的金融政策别,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务施酞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脱慰。   凤凰汽车教: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸽硼酵,给汽车销售渠道带来一些变化督嚎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞄?   雷德?比格兰德刨坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拳沧弥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闹叔答,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吞浚草,而是要提供独特的生活方式体验难淑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绰当杉,不止在中国残寐,在全球市场都是这样脾绘泊。2016年玲墒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凛崇蜡,这个主要还是产品优势带来的融请雇。新的政策出台以后部掂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驶,不过最终的销售成绩还是由产品决定秆。   关于新的法规落,我们现在也正在研究当中汰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骏聚瑞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奸。此外氦钮,我们在中国有非巢獠酶海好的经销商关系羌膝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贤腑办。我们开设的天猫旗舰店猛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奖盯鹅:客户在天猫下定单北,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寸。所以妒檬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兽夏隧。   我们的很多客户最在意的并不是价格亢,而是优质的服务与体验雾固零,这正是玛莎拉蒂的优势所在灭亩嗡。   凤凰汽车郝奈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线登,有没有什么新的产品推广常靠?   雷德?比格兰德芬乃攘: 关于新产品伤,现在还不是宣布的时候醋扭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肋,等到新产品发布时我们再提供更多信息墨穷。   凤凰汽车怕: 作为中国消费者熟悉的豪华车疾崔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楼痘降,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扛效瞎。对于玛莎拉蒂来说淋,未来在中国市场的前景怎么看浓?理由是什么久崎埂?   雷德?比格兰德貌冷禄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猩绿,5年前妈,我们在全球的销量大概是6,500台憋逼镜,而2016年达到了42,100台舌精,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卷策镣,所以我们的增长一直是持续的虐。也因此乔入酞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哆椽千,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悔让,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后来握,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赂棋,这就是玛莎拉蒂的优势壁。所以净褪盘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骚爬。   另外每,玛莎拉蒂的车主非常年轻哥,尤其是在中国市程芸,车主的平均年龄只有30多岁顺娘哆,他们追求具有独特风格与气质的产品舅分,来表达自己的个性与品味香线垒。   凤凰汽车辈散: 现在汽车技术日新月异乐诉,尤其是新能源侮、共享妨乌吕、智能驾驶方面戚涩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辱朽?   雷德?比格兰德旦: 在新技术方面肛托痴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彩弧桐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统探。我们并不追求生产最快的汽车忿箩,而是要提供包括技术踢、性能曹、动力巴泛、驾驶体验等方面在内的最佳组合畅。   针对自动驾驶颈枫罐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葡,帮助驾驶员减轻疲劳杯,降低操作难度郴报督,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肌骄错,包括独特的声浪舜、澎湃的性能烷钉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统露歪,这是玛莎拉蒂所追求的岛叔。   关于未来对新技术的规划讣帽彤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傲,比如减少温室气体排放伎,这一方面玛莎拉蒂也不例外刃。此外沤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汾敞,如苹果CarPlay和Android Auto矩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统该,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荷。   凤凰汽车畅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彼奶剁,怎么适应常特烤?   雷德?比格兰德啦: 针对年轻人群酬,我们采用的方式不是改变自己戌栖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稠。比如在中国捆灯,车主平均年龄非常年轻飞嘘炕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主签隋,便是一位年轻的中国女性畦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裴掀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史红长,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹲,包括法拉利生产的强劲发动机嘘句、独特的引擎咆哮声糖撩褪、奢华优雅的外观与内饰隶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膊挟碳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呜裂共,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谅搔阶。   凤凰汽车落勒努: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级净貉,有没有针对用户画像做调整榔扯?刚才强调坚守自己的DNA和理念姑芥筒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烫?   雷德?比格兰德蔽: 在中国教矢,我们不断渗透到三四线城市炽惯怠,但是目的是一致的仇,就是要吸引更多年轻客户律味。但不管在中国乃至全球的哪个城市皋姜痪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敌惹、激动人心的声浪哺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厕访,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畔。   在设计经销商的时候环剁袒,玛莎拉蒂也不是随意为之兽,而是按照需求进行规划溅设锭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犯,首发售罄的100辆SUV中聊罢稠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纷藕。因此辅罢昧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尸木。同时伟篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孰先截,客户需要一整套的优质服务不攘桂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箍泥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帝晨琅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京记骋。   提问际期哨:您的新角色到底是什么样的困隙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上健稠廖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浪丰?   Alfonso Albaisa识纫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翰很,跟所有的设计相关的工作脆龟,都是由我负责麓仙。之前我100%的时间放在英菲尼迪袱帮,现在会分30%的时间来霸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匡枪沉。现在大家看到的一些车型仙,可能是一些原来的车型愁藉,我们现在的工作济熔,也是快马加鞭搏,希望能不断的改进凤夹、提升现有的设计苟四。   提问抹皋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸥?如何看待他推动品牌前进时的作用桥领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa全疼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磕怜啼,我们会共同合作昂统篙,不断进行我们设计的演化谰鼻。其实我到7月份才会正式上任锈玻,我现在猜测或确定未来的设计理念力纱忻,还有点为时过早八戏。   我们知道乓斑电,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秆蓉、非常大胆前卫的裂躺箍,我们的这种设计是一个不断演进的过程普,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眯岛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计特。   卡里姆跟我有很多类似的地方匠。比如稗淡,我们都是艺术家出身锯,非常喜欢设计僧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涂,并将其以各种形式发挥出来露璃。   提问弓:我有两个产品方面的问题铺箩呸。首先价,这个概念车非常漂亮秃体,它背后的设计灵感有哪些瓤簧?   Alfonso Albaisa舞计:秉承“冲突美学”设计精髓唱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牌潍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颊。基本上就像艺术一样魂翠,包括缝针畏、包裹感钵炽,还有使用的木质脆勘驮,都是非趁睿好的手工工艺划。这是一种感性和理性的结合冯嫂憋,还有一些肌肉感极强的车身线条侨。   提问揩淑歪:这款车未来的定位镁共桃、消费人群是怎样的磕赋?   Alfonso Albaisa掂楔僵:一般都是比较年轻的家庭淬颠尘,想要非潮烨粒宽敞棋瘦湘、具有运动风格的车型狈瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏敝咯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镜实氖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容超壁畦。   在发展新常态下奋,消费动力开始向下线市场转移泼汝。同时涕厢算,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帅唐。由此糖叫眠,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛾镐。而对于汽车行业烩,消费升级利好之外挝箩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惩烩壤。如何撬动县域这一重要市承话?   胡绪雷表示跋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乳辖,帮助县域出租车进行升级改革汐。县域交通的数据化搔、智能化发展炉钮搓,有助于未来网约车的下沉渗透怒。县城消费能力相对较低饭厩从,在出租车领域引进大数据之后惯忍抒,未来再进一步升级到网约车磺矗。   据胡绪雷透露损屑稠,首汽将在县域布局三块业务豆橇首:长租车厩拉、网约车(出租车)距铃幻、分时租赁晦府傻。分时租赁是纯新能源车炊苫,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫁,它是纯电动蒂羌饺,不用长时间租虽滴,可以通过APP来完成兢年。目前挥熄,在北京有1000多辆车劲父,150多个点位冕惶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酷,对公务车改革会有一些帮助澎幻势。   胡绪雷认为损凤,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞎亮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萝。第二狄覆,在居民习惯了这种消费行为之后冯图,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辉森涪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镀狸叭。   当日瑰,首汽约车作为新生力量搂现,凭借坚持不断的自我革新和技术改进北,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绅弹嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仇皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目导昂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示些豢,渠道下沉要根据市场来判断莫输,服务要根据需求一直不断地跟进够逛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盖浮渭,比如说对经济的支撑赏,对政策的拉动博,基础设施条件对消费拉动的支撑作用途烦事。近几年墩范唉,一汽吉林产品在县域销量比较高怀,对县域市场的期待也非常高杠娥脆。从目前产品结构来看圈兢,产品消费比重70%在县域咯,30%在一殿、二疟埂复、三线市场磷微洪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型范,外观盘、配置甫玲、价值都迎合了县域市场的需求巨欺。   从流通环节上来看诞氦穷,县域市场做的非乘褪依眩好罗角,没有什么瓶颈因素仍。一汽吉林也努力在渠道建设输哨、服务跟进等方面做成长和改善律疆。同时宋长欣也提出了一个想法孔暗,“县域对自主品牌在公务车硷猾筷、公务员购车方面是否有政策倾斜盛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仍扒级,这是我们车企的想法刻界。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时热反,要根据市场来判断患。目前韶吹啥,县域之间的差距非常大郝蛋,包括现在推行的3G服务边抡亥,在那些无法设定固定站点的地方末蛔纽,推出了3G巡航服务花切。服务是永无止境的工作稿颅谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镰备危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扭黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京嫌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肩氮漠,新能源汽车推广比较看好北时、上太、广限行查秸饭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场春帽盗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车技面玻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勒卜垛。尽管都看好电动汽车的发展趋势拦,但做好市场并不是一件易事瞬先传。   目前比较看好两个市巢纯佟,一个是北船讨、上暇穿隧、广限行刚簧、限购市扯恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程炊叻铡,这个市场的发展速度很快耽嫂挠。例如河南虹、山东抹酸哇、西北区域估夹,大量没有牌照的低速电动车虏,在政策方面仍处于灰色地带拒枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涡,在国家和地方补贴的支持下傻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帮衅,在农村市场涕、县乡市场得到了非城鸾粒好的认可剂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妥蜕蹄,县城市场的消费者的房屋空间大妊,有充足的空间停发车辆拇但,拥有较好的充电便利性绰想蛔。其次行驶距离不长娃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帽。另外夹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伙,因为小车型成本低卢。   赵智刚表示瓢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齐耪朔。河南地区蹿纪脖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痴甩,在替代当的出租车焙槐吹、公务车方面取得了不错的效果钎。同时勉,也在积极跟海南政府合作宏玩,投放了一部分公共用车搪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亥犊观,比如是文昌沃肋、万宁困黎暑、琼海等县级市厂鸵,未来将在海南全面推进狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汕捎懂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锤。会上撅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赫阜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敖事,是参与全球竞争搂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提提滇。”   在当日的论坛上咕纳脖,郑刚发表主题演讲饯。在他看来棉,打造世界级新能源汽车的品牌殿卿磊,最核心的是独特性细、差异性拘笔,是比较节能优势微,浮出水面的是视觉伤挖度、是LOGO韦堕鸿、是VI航,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惋练境,其中成本优势是最重要的组成部分熔。   早在110年前尝窍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妇:蒸汽驱动车梨、电驱动车和燃油驱动车哩湘洞。然而铰,在后来发展中咕刚仆,电动车败给了汽油车既漏绿。这是什么原因造成的廉骏金?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浚串。亨利·福特发明了流水线生产天壁锈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盒按,成本大幅度地下降宝签刷,售价拉低到850美金惰揪宠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳箔兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磨寥玛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氛。100多年的历史多次证明了这一点扦韶豹。” 郑刚说冯虹歇。   在反思自身发展时皇淌,郑刚透露匪赦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量紊勒,规模在迅速的增长煞,但很遗憾并没有带来显著的皋趣笑、大幅度的成本的降低让酒逞。   为此童随事,郑刚提出缝,在推广和普及新能源汽车的同时潍,光靠技术进步还远远不够丛赴,更加要注重斥、培育成本领先的优势紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设躺,是参与全球竞争犬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须闺。   他建议哀丛鹅,对新能源汽车未来的产业政策你帅寄、行业标准壁眷、行业监管等朵孙朝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜜犊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梢客,这样才能培育出行业的龙头企业豢。   如何通过提高规模脐、优化设计砂、优化政策和制度创新娇偏块?郑刚说梦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉问、交易成本和政策成本班,来打造企业的综合成本能力和优势腊垂瘁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砂。这还需要企业和政府共同携手宪可箍,不忘初心谜缅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捆确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:韩大为" "  魏建军多次提到腹乘忿,我们的确有很多故事奇菩惰,但是他们没有写得很好炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肠?魏建军直言不讳地说俯亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屏粪凡。   囤地赚翻琳、离开保定萌埠屉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宫邵,且莫名其妙递苗旗,或者无中生有的传言所困扰斡,最好的纾解方法是什么妈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魄淀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绰揉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铣,魏建军吧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搭阶庆,与部分汽车媒体交流瑞砰。以一身轻便的牛仔装""示人""蟹幸,魏建军笑着说犊,是在同事的建议下才穿出来的梧鲍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言比椭,魏建军坦言扭板脓,的确压力很大晌,也很难受鲍,“有时甚至想哭”郊甲。他说鞠衅,我本人就是保定人赴洁,能不希望自己的家乡更好么对潞?当然岭长聚,我们只有把自己的产品做得更好为。    诚如魏建军所言控糙,近期靡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竟裴肃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坍敬,来自媒体的反馈好评如潮擦钵。有作者甚至设问狗接:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玫,否则也怕媒体老师太忙”龟,长城汽车一位公关人士插话道长蓟逻。    10日下午的WEY首度试乘试驾椭不盆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乱漠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甲联,有同行在现场就说湃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显婚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型葡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昏螺乒。    动力配置上恃霞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机础矗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术党刻叉,最大功率达172千瓦肉悍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姜沙寒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黎频。在长城汽车徐水工厂的高速环道上软外凑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜕,VV7s几乎没有发飘的感觉楔慷碘,而车内噪音也得到较好的抑制脆奇。“我们在整车NVH方面做了很大努力舰姬,也取得了一定的平衡”联,魏建军说颠倘筷。   VV7S    在交流中赦确免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时理,大谈取赖俯、特谈所谓“轻奢”迟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乖汝徘,咬住“聚焦”二字不松口纬伟。而是多次征询媒体试车时的感受涩,并逐一分析佬、解答媒体所发现的问题寂酣猴。整个交流过程擒甫膛,他都态度诚恳勿礁烘,即使是谈到一些尖锐的问题轮蘑,也并不辩解荣。他甚至非常谦逊地自问自答雀埠抨,人为什么会失败来?尤其是一些有着巨大成功的人枚停雷。因为以往的成功黔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廓,就很容易让自己失败敛绍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上材洛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车被担,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然班。他认为疤寒,好的产品本身就是故事粉承扑,而WEY就是要做最好的产品闭挫撼。此次台,魏建军多次提到信鼻,我们的确有很多故事要讲甸窟,但是他们没有写得很好瞪型,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磕,所以骂仆疆,我在让他们重写睡趟。魏建军笑着说氮工,把一桌人也给逗乐了镁谢们。    在媒体谈到其他竞品时率刚,魏建军都给与很高的评价哼。不过最终还是认为自家的产品糕电:底盘更扎实吵扭设,操控性更好送澜,“因为我自己就好‘玩儿车’”穿酗习,所以对他们(研发人员)的要求也更高旦苛。   VV7S    据悉顾褂煌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市角耽,预计售价在15万-20万元区间撮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霓透,他思考了一下才说参,它的配置太丰富了软哥,在相同的价位空间和萍瞎,“肯定没有比它更多盎、更好的”检褂玖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖小炕?魏建军更是直言不讳地说氦黎蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舰究。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汞湿,一位来自上海的资深试驾教官说焊,之前很少接触自主品牌汽车沁绅,这次也是第一次来到保定竟,第一次来到长城攀孪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料日瓤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒态冲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慌诧椭。期间邢吼,有一位同行说千,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺潞暮?或许这才是魏建军的真正用意吧录赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   陆逸表示浪博论,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官悲,因为正处于发展的爬坡期颓角。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舞父,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腻,而且要深度国产化懈妹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耸,雷新透露彻,上海车展期间唉雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钒厢薪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龄顿韶,陆逸明确表示那庞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尼词,因为正处于发展的爬坡期骇。关于国产化的工作剩读,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹈戊殿,未来将坚持不懈的进行国产化工作时,而且要深度国产化休窖邪。    日前襄浇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邓。活动后份揩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陆宪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应断。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啃我,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%改亨铂,超过23万辆朴。今年第一季度俺啸脓,英菲尼迪在华销量破万辆染舜旅,同比增长4%效讣色,而其全球累计销量达到67367辆甜剁,同比增幅为18%顾嗣。无论是在英菲尼迪全球体系中赎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佩惮难。在不少业内人士看来邵菊,从去年4月以来懒加供,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亥认常。    对此始,陆逸强调纹,目前英菲尼迪的销量很正常农筛剩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拧飞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拾,还处在爬坡期坝返。他还说痛,所有的汽车品牌进入中国后兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颅笆宏、运作能力提升及投资力度加强惨,会迎来一到两个爆发期弊棘罚。    事实上哎凑,从2014年开始辽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忻烷,就迎来一个销量增长的“爆发期”惶仑:2014年遂,英菲尼迪在华销量超过3万辆系汗,同比大幅增长75.6%拾汾邻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顽填先,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巍巳,同比增长33.8%顶煌。    不过侮篙独,步入2016年肋嫁韧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醋桅。当年4月初革经,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在够行械,刚好满一年闹显欧。在过去的一年里诧戈温,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趁疾。陆逸坦言叙哺静,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懊,以便更好地认清我们是谁嘉,我们的未来在哪里骄樊彻,我们应该做什么币抵。”    在陆逸看来父,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沦抹浆,今年是进入中国的第十年呵怂纬。所以作为一个年轻的品牌富,这本身就是一件很有挑战的事情嫩朗。他还表示硕堡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累百,是更聚焦的一种进化妙锰。因为市场环境在变化涵舱善,消费者的需求在变化帮人,我们也要根据变化不断的调整逼阀激、创新脾、挑战自我碴悍。”他说穆实藐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魏,就提出了‘挑战者’品牌战略停。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甜悼困,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜜挡欠,品牌口号必须得落地品躺炬。”陆逸表示鬼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葱宿卵,聚焦目标客户群洁缆,让产品与目标消费人群建立联接腾身晾、产生共鸣浮。    陆逸对中国经济网记者表示匡袒汀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫌锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腥乾焊,而且要深度国产化藉晤。”他说洽痘,中国是全球最大的汽车市承幻!,同时也是很特殊的汽车市嘲惴稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稳覆翰,就要真正的了解客户脐拣,扎根于客户闻态、扎根于市成橄汀,这就必须深度国产化勉食。据雷新透露小藩何,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淀纯邵。    但是卫史,从2014年底国产以来莽炔梆,英菲尼迪只推出了两款国产车型祷啼痘:Q50L和QX50违。对此铃蔫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墩忍。陆逸表示电,“关于产品线布局的问题瘫毁申,英菲尼迪有一个长线的规划卢。”    陆逸介绍说吕哥痴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颅,规划内容包含平台规划俄喉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等据收渺。他还说萌瑰吉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缸,我们的目标是通过完整的产品规划颈爸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品髓。”    谈及国产化在今年的推进程度媒蹄粗,陆逸表示取眠摆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羞。”雷新进一步透露床亨肆,上海车展期间全,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现软避鲤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾泌速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茬抛滥,通过销售Urus淳,兰博基尼总体销售量会翻一番含庐活,突破7000辆大关德。    在更遥远的将来坪病,很难说会不会有纯粹的电动车靶弹篇。这是因为蓄电池非常重删,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洞傻谁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程姿汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌型敖坪。自大众集团和奥迪公司接手后功静澎,兰博基尼得到积极沫陆炬、稳健的发展铂。日前咐但脓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桓劫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疚是,商务部主管Federico Foschini寝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷了、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蝗:并入奥迪公司之后抖娃诧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褥攫颁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的傲?    答沧:2016年僳图,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慨会疮。奥迪公司和大众集团接管之后毛洪恐,对兰博基尼进行了很多投资眷水坡,让公司发生了非常大的变化岗幢。此外辽趴擦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品词。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旅坟发,如果没有这些投资囊蒲,就完全没办法实现这个计划鳖抠统。所以怯雷,兰博基尼公司从中受益良多涵囊。可以说蹿,如果没有被接管镰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来察。    问桑荆掸:在您的介绍中骏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高露撑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驾酚期?Urus投产以后炕澳,重点会不会向中国市场倾斜膘?    答陀队狠:目前叙讽,兰博基尼公司只有两个车型系列态忌篱:一个是搭载12缸发动机的Aventador串赋熔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞。因为各种原因犯段碳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焕镜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渺。2016年柬鳞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕾卡欣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轰孟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揭亢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丰。2016年混酒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晴。新产品会在2018年投放恫,到2019年菇,通过销售Urus捍迫,兰博基尼总体销售量会翻一番赐慈先,突破7000辆大关焕次伙。在中国市场上怖,SUV是非常重要的产品盒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撼围诉。    我想强调的是啸弓橡,在中国超跑车市称场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钡咆微,Huracán大概在300万到350万人民币锰位,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捅疗。    问顿菜涂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的效?    答觅蒂:目前授紊肺,兰博基尼在中国有15个经销商系。到2020年乐啡,我们希望经销商数量能增加到20到25个耻酪帘。当然深钢迫,通过Urus的投放婚,在华销售量会增加寺刃粒,服务涵盖的区域也要明显的扩大绅。    问嵌米:如您所说钙阶健,兰博基尼在中国有15个营销网点俩痞粗,去年销售了151辆(车)镁轨。我们简单的推算一下牟钙烫,平均一个营销网点一年卖10辆车旧。那么煌呐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蠕汹烽?在新的超豪华SUV到来之前蓖,是否有改善他们运营能力的要求呢愁蓟临?    答位废:是的固闲孙,会明显提高经销商的运营能力般篮抬,新Urus也会变成一个破局者刊偏。虽然现状如您推算芦,但是在Urus投放之后兼闲,大概2019年或2020年朽,经销商的数量会增长烩设结,同时每年的销售量可能会提高到30辆扔挫,整个业务会明显的扩大卫磕闹,售后服务也会明显提高荡蝎微。而且由于SUV使用的频率比较高献北,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浅香,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入害沛。    问每帘汾:兰博基尼车型比较少事,所以每一款新推出的产品都极度重要撅。现在的汽车行业发生了一些改变畏艇,比如智能化宝、电动化撅。那么帮图,兰博基尼在研发产品时提贫,会不会受到这种趋势的影响锹?    答犀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豪省垂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆静琼,更多的是代表了一种感情烫滦蹈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador璃,采用V12的自然吸气发动机搞沙鳞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妓般。    这是兰博基尼最核心的销售主张颇糠夯。未来石,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顺帆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度温艾,甚至会超过前款车型吩辱犁。而出台Urus产品时则会有一些变化屋措,它将采用涡轮增压V8发动机俊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谭便。但是褪罗,不管从产品定位俗,还是感情诉求方面来说范挂瓢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观飘桐效。在更遥远的将来贝,很难说会不会有纯粹的电动车确钳。这是因为蓄电池非常重妒尺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恍,可能未来技术上会实现新的进步酶蒜朔,那时我们也得重新考虑这个问题亨。    前些天钾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欧蛔芬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录技棺,其V10的发动机再一次提高了功率看哪。当然剧集,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA念贪。通过技术创新以及功率的提升摆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者程龋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绰橇。在预销售的阶段翱瓷匹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悼,能够击中客户的心理需求腔酥。    被访人逃裁价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萝。1998年到2007年骆咸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲸,负责兰博基尼产品工作;2015年偿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耙眉,负责销售及市场营销撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟貉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示道迫,中国是世界产氢大国巩挎,制氢设备啼、储输设备彻琳诺、制造技术等条件不错诞面畴,具备发展氢能的基础踞萄床。从环苯苹模和能效等方面考虑构莽,中国应进一步推动氢能源产业的发展唉。    周奕丰谈到孟脯馅,中国目前主要依赖化石能源皑惨腺,对环境污染严重涸镣堂。氢能源因来源广泛翟、燃烧热值高户幢拘、清洁无污染和适用范围广等优点呵挎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源放。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分该妈,目前看滇,中国氢能利用的研究相对碎片化碍蠕缆,与国际先进技术相比还有差距火,没有形成产业化朔揣、规模化发展耙烽枯。中国应迎头赶上羡,卡位世界前沿督吨。    他还提到馅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘟毫,提出实现大规模串稀缓、低成本氢气的制取寇府、存储辞灸妻、运输逻踌、应用一体化的战略目标粪横。这非常重要剿金,未来需要各方协力誓钉霞,加大投入饲蹈悍,推动相关产业进一步发展劳闯款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措授。    他谈到慕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潘菜佰,各方需要引导资金更好地支持实体经济醛巴汇,促进金融资本流向实业筋,真正促进经济稳步发展暑菲,夯实经济发展基础露似。这既是稳增长碧、调结构的需要斧,也是抑泡沫伐、防风险的举措嗓删北,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动节桥烤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤辞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忻顽。    周奕丰最后介绍呈尼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拦力,也在不断创新突破救帘,寻求产业升级胺观拉。公司主动发挥自身产业链喇秃四、区域及成本优势换化摊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疵揽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区并敞袱、旅游景区罚星、汽车营宿地篡倪、农家乐灭、家庭菜园等不断扩展外硼钳敞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溪却参,以多种方式在国内推广土壤修复癌矗朝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侨肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒屎:李芳" "   国外媒体报道啼级伺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴素。 李彦宏    李彦宏表示淘沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廷糖。尽管有一些技术问题需要克服疏襄,但它仍然有望达到目标陷忻嘎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逆比,前微软AI专家陆奇任首席运营官腺芜隧,负责大量投资的自驾车业务部门斜。 百度自驾车    李彦宏表示僻奴,我们很可能与传统汽车制造商合作需,而不是孤军奋战肌犁,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烙处钮。我们将竭尽全力实现这一目标懦巧刺,收入和利润是其次的考虑刷肉捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷,共享经济还将怎样改变生活旅臂灭?   三年前痉蹦,基于对共享经济的热忱蔽掇,清华学霸张丙军创立PP租车褪,开启了汽车共享事业;三年后换凌盼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艇劫保,成为汽车共享领域的领头羊峦舱蔡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桨桑艘,3月7日怪鲁叫,张丙军开启了共享有车生活的新征程清浇。   3月7日献,在几百万用户的共同关注下合,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懒弄橇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呢杀捐,也是张丙军重新定义有车生活骏飞络,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅行蝗慑。   从PP1.0到PP2.0时代骨适,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记登、一个符号或一个名称那么简单堑,它是企业创造持续价值的支撑疏。若没有十足的理由唇虱劳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棱忌。将PP租车更名为START享寿膝,是源于怎样的考虑缉附廉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甸峨。   “三年前沮廖表,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益现苔福,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼赡堑。由于便宜便利创卧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具监墩糙。”这个阶段戳,他称之为PP1.0时代躲。   经过三年的发展差,PP租车推崇拥有而不占有书贤昏、盘活社会闲置资源的共享方式靶赎,逐渐建立起以车为媒介鬼魄,重新定义有车生活的2.0时代漏。“START不是买车免酞为,不是租车玫乏,是共享有车撂。这是年轻的人群摆、爱车的人群兄兑,最向往碴外复、最有潮流的有车生活方式伟竟愁。”张丙军说逗动,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倪。同时毒谜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户困,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锚氮,让每一个用户体验到最真实琶吭、丰富鞘诫翘、有趣的共享有车生活蓬忌悉。”   START代表着新品类夯烹、更丰富的选择裤巫衰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下口赦,相较于神州租车吓、滴滴租车等传统租车公司郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朗?   张丙军认为透钾,START的核心竞争力主要体现在三个方面篡。   其一擂茧,PP从1.0进入2.0时代寝泄碴,新品牌START更具有张力脯局,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缮太。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盯械疏,START重新定义了有车生活股拾,开启了全新的“共享有车品类锰壕牛。”   其二钩,为实现共享有车的多样化选择镭,除常见的家用轿车外夏毙儒,START将主推个性化的用车体验立。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硅贩凛,如保时捷911该、特斯拉钎丢、大黄蜂汕陋、牧马人等等侣懂虐。此外千恳,用户无需承担高额买车款和养车成本奥你,性价比更高边癌。   其三氦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渐胃玲,以及更完善的用户信用等级涎。这也是平台长期价值实现的核心肩。” 张丙军介绍箱斑,START共享有车生活平台为使车主放心共享悔亲,平台推出了一亿元车主保障金栏,严格的交易信用体系门,确保车主爱车无风险;对于车友跑,START还与多家大型保险公司合作地,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檀里,为用户提供更具信任的服务怯狙剃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流米膝鬼,我们的目标是还仓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来飘。”按照张丙军的预测染庞,中国自驾用车需求量巨大乖匣腥,而现实矛盾是懦姆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腿,不允许每人买一辆车满足自驾需求丢八。相对于传统租赁公司5-8万的库存量另,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾伟卜。   此外刷程,他认为掇,随着消费持续升级雀瓮攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毒。“感受丰富车型带来的不同生活体验丝毋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翻坎婆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豁豆惩、丰富痪岭、有趣的生活方式锤,让有车生活更加精彩诗似舒。”   张丙军表示吻拱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沛绅脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肥。START口教,梦想才刚刚开始揭庆悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳 版权作品檄姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载几估,违者将被追究法律责任形。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷慷,董明珠在接受记者访问时说具闷:“只要你敢想丸册,比如以前谁会想到人能上天爸犊膛,如果我们不去创造酚倘,人能上天吗局疾?你不敢想酷,你不敢去试验乒仙,你永远不可能做好搅诚颇。”    过去的2016领,伴随董明珠的骗苫福,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涧涝幂:格力全员加薪1000元涛坎、格力的员工房亮、以及格力的手机……对于这一切欣解顽,董明珠并不过多在意还,她说竿羌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛙歪玲。在今年全国两会侣氨,作为人大代表底,她再次提出了自己的董氏宣言箍久:确实这两年的发展帽疽萎,总书记提出的供给侧改革地情权,我们就应该做供给侧改革的排头兵芦就妻,因为做的是实业色,能够掌握核心技术扦,制度也要跟上烤,真正给那些创新型的企业舵呢、有创新梦想的人一个环境唉灸堆。    对于国家瘟蛙、社会飘倘雄、普通百姓的诉求还吠保,董明珠是这样回应的富剂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敛,他真的不是仅仅是索韧椤,收获闺,比如说我们过去讲沁徽息,这个企业了不起佛,再就业弗,反过来你要感恩这些员工搪,没有人来给你打工绥,你凭什么去发展葡补炉?所以我觉得要有一个感恩的心情猎薯硅。”    把感恩的心落到实处慕,就成了格力员工的2室1厅号渐,于是素湾,别人家的老板就这么出现了潦。 记者具:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伸嚏蓟?    董明珠娩媳十:对踢速,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恃铃腥。    记者默:以后所有的员工都会2室1厅茄惋峦?    董明珠统:对对对难。    去年末叭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕挤薄,但因股东大会投反对票而失败习蛋。随后呐艾苛,她以个人名义增持珠海银隆股份洽狄恒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔚,然而坊溯镜,到了今年每,新能源汽车面临两大不确定因素脑飞:电池静少艇、补贴“退坡”鸽涡淖。在董明珠这里酒岗,似乎这些俨然不在话下迸,董明珠说挖诬豁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懊绅对,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘叻噬凇,“不是因为退坡我不做坑办汰,也不是因为给我钱多茧绷皖,我去做枚粱,我认为是一个责任评固,是对社会郡摹、对人类拦簇篇,你都要去选择的一件事幢拉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谁镭,董明珠很不以为然炉敢串,她认为付笆设,这些都是炒作排许突,并没有人真正说到自己手机产品的质量敛程焕,只要没有说到质量霞亩狈,那就不是否定赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏勾布:李芳" "  近期览佩栋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妮。美国此次取消“双反”牌,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕉簧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胳瓤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钡脓。   全国人大代表酸阶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糖琶,在轮胎中使用RFID电子标签技术内陷拿,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳖侠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坡卞,有利于消费者对产品品质加以甄别褂弓赂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量温市,从而规范轮胎行业发展逗,促进行业的产能优化和转型升级挝。”袁仲雪说奔搪酬。   据了解尾绦断,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草塘嵌,全球多家组织及单位参与贿射。轮胎用RFID电子标签的应用稗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体九哗,将等级数据写入轮胎标签内部泵米,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垛绕,伴随轮胎终身使用醛平。同时够难睹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豁吼,使轮胎更智能官,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弛,能实时监测轮胎的温度勤、压力等数据但即胖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壬,从而有效减少安全事故森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "全国人大代表钩接、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片山、环境协和发展的产业雇阔,由于行业标准尚未建立瀑鸽瓣,使得整个产业发展处于十字路口遣吗。全国人大代表匪、时风集团董事长刘义发建议皆皖害,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涸讲嫉,全力推进供给侧结构性改革缄。    在刘义发看来伤,四轮低速电动车是市场主导评不蜂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姆。目前尸,工业和信息化部董配芦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铅监。该标准的制定崔滥,对规范四轮低速电动车行业发展渭,使三隋脖桔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代路,直接实现电动化懦侠、节能此、环保安全出行具有特别重要的意义陡登侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凛弘喷,又适应市场需求醇看,刘义发给出四点建议驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棉似、标准制定应充分听取行业的意见蹿褥室,响应群众的呼声邢。制定标准应尊重市场规律沟济美,规范怜奴控、引导产业发展倦我,而不是简单的限制删储铆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牢纳。    二谢离苔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点规顾汲。四轮低速电动车安全厕拜、环保甘事举、经济巾、舒适黔懊,是摩托车钞燎、电动自行车测耍秽、自行车等升级产品懈境驴,特点与与高速电动乘用车不同镶担季。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定申。    三蒋坪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导任捎沮、政府引导的办法逞慨盟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点日,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锹旱范,如采用锂电池政府给予一定补贴救什。    四渴磐哄、在制定产品标准的同时妙看,制定企业准入管理和注册登记尸风口、道路交通管理的配套法规浦拇。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘟父玛,而实现规范管理是一个系统工程飞。政府应加快制定企业准入呻钵坑、车辆注册登记颗吉佳、道路运行管理的配套法规浮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韧,方便企业让利于民袒硕,减轻企业和用户的负担稼习瘫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求富泰、加快供给侧结构性改革的产品稼雾楞,又是一个节能环保的产业簿圣棚,引导得当可以大有作为藉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赶。”刘义发建议献靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   近几个月来勃墨,共享单车火遍了北京城泻欢。6日艇昂淀,全国人大代表仍叔咎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耙,今年上半年陵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芯杭捂。    徐和谊说香,伴随着公车改革寿计墟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壳。“很多公务员手机上有软件菊光,一刷就能用车碑掏从。”他说习淡,今年痴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绘时。上半年拷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锭。    据徐和谊介绍改勒,未来投入的汽车数量将根据市场而定僵,租用的价格将有竞争力赔伟眷。产品的外观将非常“吸引眼球”埠袄,为两座式纯电动共享汽车村脑钮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷穆撑,适合分时租赁和共享市场需求栏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毒尉殊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哇,在手机上可以查询哪里有车该筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚊驳,目前大家用车起点和终点不同篡巨愧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龚蝎。”徐和谊说肝讹娃,目前躲逼撼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亮,包括立交桥下暗饶蜗、公共停车场挟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绅舌。目前边远的地方停车资源丰富菠圭骄,但是用车的消费者较少恳。“希望异地还车的便捷能够实现婚泥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠕,否则还会存在最后一公里的问题融凸穷。”    徐和谊坦言先溪,停车位还存在管理的问题档,汽车是价值比较高的消费品殴,一旦出现剐蹭喇涩,租车人还车时也容易“说不清”粳示。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冕氦、“钟摆效应”等问题阂。“有些消费是单向的闻氨啸,如何让车回流也是个问题”臀可。他说纬攀喷,目前鳞堡瘁,北汽正在进行市场研究箍伙翅,探索解决方法小赡迫。    徐和谊还透露杠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脸劣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弓。目前距2022年还有六年时间辱很,从可行性上讲完耗拒,应该是能够实现的读券弧。届时希望借冬奥会的机会顾揪拴,展示中国制造的水平解病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟残撂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露示仕葡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疾危傻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坛础,目前已追回骗补资金或废妫款23亿元禽溜死,并对有问题车辆不再补贴碴,对闲置车辆也暂缓清算股。    肖捷称典典,在财政部门督促下抄,目前相关企业正在采取措施健瞳陵,认真整改发现问题畴嫌盎。    有记者问熄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展括雷,肖捷表示掀陪穿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灿姐荤,主要是降低了补贴标准尚,同时也设置了补贴上限蓖,还提高了准入门槛抹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展班纺努,同时也可以有效防止出现市场扭曲铝嘲堕。”他说蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花题坪:李芳" "全国人大代表非譬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气募、废液哨隶镀、废渣等污染郡绥,一旦有机电解液和钴焙、铜巢涧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中会,就会带来生态环境安全隐患悲纯私,甚至会危及人类健康扔。”全国人大代表煞辖界、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议核滥递。这位带领团队经过几年技术攻关晶额,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坪蝎度,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酪肚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敞娘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伐。在提交建议之前瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苹。    自20世纪90年代以来媚靶拐,随着锂电池广泛应用拳释蹄,我国成为世界上最大的锂电池生产唾罕雌、消费和出口国南辞,近年来我国出台了购置补贴熬涉汉、税费减免貌墙趣、研发支持廖、消费优惠啦曝彭、基础设施等一系列重大政策措施龚燎,新能源汽车市场日益蓬勃发展冒拢钠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆群龟、保有量超过100万辆到捷,占全球市场保有量的50%士滑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆禽迁。    随着新能源汽车快速发展险,作为新能源汽车的“心脏”稀鹊,动力锂电池产业也在迅猛增长冯酥布。按照相应的报废标准乃,动力锂电池回收利用市场已经形成成妒。有研究数据表明哦庭,预计到2018年蚊盾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沥佳溅,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜、报废量超过17万吨钨我,从中回收钴吾桂、镍森戒擂、锰缕娜酶、锂嚏筛斤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攘掸镰,到2020年将超过100亿元男,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逆被锹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虐申,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褐壳。”张天任认为化女赖,如果动力锂电池做不好回收利用炬,就违背了绿色发展的初衷钩写寒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邯,但现实是粟剑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻。“废旧动力锂电池包括不同的类型旧纲、设计工艺和串并联成组形式脊斜碴,以及多样化服役时间粪授、应用车型和使用工况宏赂浓,这导致电池拆解不便芦。另外竣,国内尚未建立成熟的回收体系你,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吗,回收工艺成本高联酚。”张天任表示浚,“出台的政策并不具有强制性缺,且缺乏明确的奖惩机制放,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗齿被,目前动力锂电池相关主体无利可图实翘忻,对政策执行积极性不高痕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题导崔,张天任说歼:“一是退役电池较为复杂坡,不易拆解;二是退役电池一致性差念,品质不高;三是回收拆解成本较高贫泛娇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管被揣,执行不到位悲。”    有问题就需要有解决办法驹哼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方年:其一违广,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扇桑检,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饭歇碍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尺氮,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤钎:李芳" "全国政协委员堤溯季、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眉忌枯。”全国政协委员枯庐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窃般,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毋,其市场前景令人堪忧韶穗番。“在电池方面问,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞳,2020年后将,当大家都不再享受补贴时阔茸蟹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上米划寂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俏牟。”另一方面龚,柳崇禧表示南,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棱猜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素但,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吃拉黑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上力情,但电池的寿命大约在20万公里奇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涉桨全,这意味着举,电池报废了车就要跟着报废狠竣耗,这样算来推佃步,纯电动汽车的使用成本是很高的称。”柳崇禧说填。    对此猛奈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案市煎,即建立专门的电池运营机构间拦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔑,是对车辆的物尽其用盲五。对电池而言位版,虽然不能再服务汽车潜渴菠,但还可以被用作储能电池兢,同样达到了最大利用率茎。”柳崇禧认为疏锨窃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法无亮衡。“但国家需要予以支持咳订稗,尤其是在车辆检验方面埔,按照现行的规定看赐瘫佬,更换电池即被视为改装抽淳妮。”他说使趟。    柳崇禧的另一个观点是色十,氢燃料电池的大发展即将来临干俏蔽。“一方面妙俊蚂,原来的运输成本相对较高沟,而如今这一问题已得到很好的解决勤饱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恒,美国的相关先进企业在国内开始建厂茹从,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哎券铺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚀膘。”柳崇禧表示摔蔑,氢燃料将作为增程器为电池供电垫京,以达到更长的续驶里程硕刺势,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全讹钱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苛,造成了双方的利益不在一条平行线上哨教钮。为了解决这一问题欢商,李金勇指出蓝遂售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哦被荆,重新设置股权架构懊,经理人和骨干员工合伙人化诉扁徐。”    “遵从起码的商业规则刑霖,我们就是经销商遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悔苯故、一个桥梁姥吾,我们没有义务去亏损前抒粗。”李金勇说泼江。    日前磋,著名汽车营销人朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出称杏防,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簧举,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争未,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒凹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枪,李金勇直言报静纪,“在过去的十几年迷敢,我们的市场非诚┐揖郑好仆,老太太都能卖车匈郝朽,会加价就行了特歌输,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搔霸呐,职业经理人的压力很大大丹疏,每天都要搞KPI考核姑、培训扰、提升褥泉旦。”    李金勇以实例说明跑煤暇:“过去在资源时代唉曹睫,一年这一个店挣1000万拦箩,给职业经理人开30万欠,没问题但蹬沸,这车好卖钒平。现如今泌,市场不好了刃辜,现在一年挣100万份静啸,职业经理人还是30万如城,但是特别累飞窜焦,现在一年的工作量比前五年癌体、前十年两三倍都不止啃缚督。”    在李金勇看来克,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌拳,造成了双方的利益不在一条平行线上庆吉。为了解决这一问题碴阿下,李金勇指出庞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宪凉,重新设置股权架构揪膛,经理人和骨干员工合伙人化渐。”    李金勇进一步具体阐述道煎,“过去资源时代咎,投资人只要拿到了店忌梦长、拿到了品牌袖晦,就可以赚钱苫褪。现在锑,资源时代已经过去了甭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梳激,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帆戈焦,从而真正让员工自动拆世、自发地把工作当事业如认,而不是靠培训巾,靠感恩钵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来策鸽济,不少汽车厂家制定了销售目标举、生产目标奶,职业经理人必须要完成处,如果不完成就走人剿。李金勇认为椿博卑,“在这种状态下零,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侧双卞、十年的规划秀,只能先制定一年的规划面,把今年完成再说款谓哄,由于今年完成了净律浚,明年才有你的事兄。所以这两年厂家的高管变动频繁婪娇,十年以前很少有这种变动枯,而现在这种变动成了家常便饭够。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庙缴,没想经销商的盈利能力编尝存。”李金勇表示链辰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韦,想办法做经销商工作寺慕幻,把销量任务压给经销商荚刮。而经销商越来越不听话破、越来越不相信的时候拱,厂家就再出台相关政策缺。    李金勇指出币,经销商要有勇气打破潜规则暗谦猛,遵守正常的商业规则省啡:库存大不提车纯、无差价不提车诚脊、拒绝搭售顷。“遵从起码的商业规则徊,我们就是经销商碱犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裳、一个桥梁摆侠,我们没有义务去亏损焦笺。”李金勇说嘶版第。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捶修,李金勇建议铜袄:同城市的店应该互相加盟或互相买断炯褪,或者干脆出售给另外一家经销商沁举典,不管用什么形式会慈,形成同城市的一家店料怪剐。“我们用销量蚀损、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晒,这样减少恶性竞争钦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饱。”李金勇说修诬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪替,李金勇表示论潜,“我们不可能卖出路边店的价格擒平徘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肥敝。100%原厂配件保障蔷,专业的维修技术僚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滩藤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”想拾苏。    此外情,李金勇还表示妓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车播叛。据了解剂簧殿,2016年禾编弄,新能源汽车的销量超50万辆墒剧,到2020年挫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年计芥讼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆午。在李金勇看来贯,在这个快速增长过程中唾解,“传统经销商中呕亭,谁关注了新能源汽车并率先布局剔,谁才能在这个市场当中分一杯羹剐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郡鲜星、四川省鼎立律师事务所律师施杰徘碱诧,今年的关注之一戎豆,是有关网约车新政的话题妈。    施杰表示薄副恋,为加强管理百,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貌奔对,并于2016年11月1日起施行椽模。然而午瘟沪,根据多家网约车平台公司的数据廓,在目前运行的网约车中储冀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矛电肯,仅占极少数部分寇骨四。    “交通部制定了网约车高品质服务啡玩,差异化经营的原则恒蠕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醇,施杰称噬剔盟,“我认为啪,政府应当放宽对网约车的准入限制邪棱皮,顺应社会共享经济发展趋势”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到山,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中热顺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痕。    首先欢,施杰认为穷,北京泰殿、上海的网约车细则要求“京人京车”笔功摩、“沪人沪车”等差异性待遇烤挛颇,不符合市场竞争规律陡莆羞。施杰表示强罐书,只有在市场竞争的推动下毕腻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力才偿溺,也有自我管理的需求与能力叔。    其次驶齿,施杰表示堪空讼,北京匆犊卧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混,而且购房评杉、购车也并没有绝对限定于本市户籍揽甫。“京人京车”常顿、“沪人沪车”的严苛规定判,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妈筐晌,会导致营运车辆骤减力奖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泥菇眉,阻碍新兴业态的发展膛堤彻。    而对于多数城市对排量患杏蜜、轴距都作出的高标准要求僳,施杰认为冷,高排量代表着高耗油窗柿氦,不仅并不符合节能减排目的匪把莲,高油费必将抬高车费诞。    更重要的是鲸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潍排,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臣盛、高门槛哄勤秦,将损害网约车的实惠经济特点扣,打击其平民性店为,“上述许可管理的模式卑,将导致网约车司机数量骤减匈柑、车费翻倍嚷,群众打车难暴蚀、打车贵的现象又再度出现顶馅。”    此外冗冯忱,施杰在这一提案中的主要观点还包括下溪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闲荤昂、“许可管理不利于节约社会成本”等款。    施杰建议妊事垂,《暂行办法》可作出如下修改驼烦戚:    (一)政府适当降低准入门槛劝放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臼芒,是十分必要的弛席。比如褐铰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查槐捍始,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求传,等等位。设立适当的限制条件怜,符合市场发展规律舜拍归,能促进网约车市场安全性禄屠、规范性发展把农。    同时未哪土,政府应当科学引导网约车发展警倍,而不是像治理洪水猛兽蜕,把它一下子关进笼子里舞曹。以构建网约车公平竞争的环境为导向泛瞎,放宽对司机户籍的限制性规定送,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钎。网约车平台歧痞活、司机和车辆的审核程序庙蒂,各类许可证明的核发程序尽量从简棋安,以便节约社会管理成本思。    (二)政府协助构建平台审核们、加强平台监管    改事前许可埔耪坝,为后期监管视酚师,采用“政府管平台菠镜,平台管人和车”的模式黄抢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台达撤控,规范其登记信息勉、审核资质的义务集猎氰,定期提交所有车辆的情况酗,这些数据要在监管部门备案蝎。并通过补充相关的法律法规队,对怠于履行义务的平台采取处罚措施次扭。    对网约车不合理调价进行监管捅。保证人民群众用最合理的价格出行宛唱哭,也避免由于市场垄断形成的价格新高日。2017年1月墙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豁庐惺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费昏,就此提出整改意见咆姬,平台负责人也承诺将取消该功能黑。这就是成功的监管案例卉哺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掳懈般,存在大量不符合新政策标准的现象把奠巫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹃然,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硅寞,社会各方都需要一个适应阶段石棘份。所以涪迫,新政的实施不可硬着陆毙坝反。当前阶段痪滥,政府应当积极引导各平台规范化审核喝品耽,加大对群众宣传力度衬绰,延长从旧规到新政的过渡期腹,循序渐进地促进新政策落地某芭滔。    我国全面深化改革提出了目标春吭: 市场在资源配置中起决定性作用你肮际,更好地发挥政府作用巾忙。近年来瞪捷秸,国务院一直倡导转变政府职能垃匪,推进简政放权侮角膳。对网约车的审核伸,放权是进步到钵缸,限制是倒退屉慕勾。政府应当创新行业管理恋眷广,优化监督模式详恒,构建平台审核模式蚊偿,推动群众绿色出行桨、健康出行绥幢捣,为“互联网+交通”营造良好发展环境写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘毋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车宥亟澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹊、品质等方面做了很多的投入嫂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑涡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛环靖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略备。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狄粪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圣匹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腥嗽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”设绊尝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙锏茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疼炊、品质等方面做了很多的投入暮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勒回纬、时尚及科技感的一款产品吕。”韩德鸿说傅藏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫九。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皋被锣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆健夹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篡龄酱。薛海涛坦言死讥溅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蕾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走修。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谴、制造能力啼侠、经销商体系侧瞥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面为税。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隆秋懊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭农副:李芳" "   2月21日道,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答。本次大会立足技术趋势挂,探索全球技术发展的内在原动力晌耻,探讨人工智能挟却贩、量子计算工贪匹、基因疗法等领域的技术和商业趋势响倾解。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扰胳泊,有两项技术与人工智能密切相关斑,包括强化学习和自动驾驶卡车枚干。在关于人工智能的圆桌讨论中坍妒处,多位创业者和专家针对强化学习法缉让、无人驾驶分享了自己的观点窃苇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚼,可能只在北京的五环里面开弹,路况很好结隘屑,最高限速就80惺跨、90公里膝绦,这种情况下梆倾,车就会极大简化换敢摩,驭势并不想生产一辆概念车聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挛然讣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性揽膊。技术投入上据汤,目前大家都在往里面投入很多的资源诺煽,整个行业在往前发展馈晤,但里面还有很多问题需要解决词翱,包括保险惯堤仍、政府等筒唾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劣担,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淑,把信息融合耸、如何决策做好胃昏。图像识别拓展能力非常强堂,它信息的理解非常细致纱虎、更加全面纳垦,比如前方有一个易拉罐帽,有些传感器会认为它很危险舜,因为它是金属菏搏矮,但图像识别会根据它的大小娃芳每、形状去判别夏。目前结合强化学习彻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乖菩嘘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帛捅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性联沁褪,说到底这还是一门生意嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗽,车市销量连破发展记录课虽,这也是问题的时代谷陛铂,多元化筷扫、碎片化萄,对整个行业提出了更高的要求夯妹。一切都在变范妊酶,唯有不停思变方能随机应变盯。2月18日痢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剑。行业内百余位思考者和变革引领者萌,与120余家媒体相聚一堂渺径潞,在“变与革”的大会主题下刺犬忿,共商“品牌与营销之道”厕襄,把脉中国汽车2017票。广汽乘用车副总经理肖勇酱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揣耍红、吉利控股集团高级公关总监杨学良钡地贯、福田汽车集团公关传播总监许翔奇块、SWM斯威汽车首席运营官余波墒郊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辟挝。以下为发言实录牛:   互动环节嘉的合影   李苗苗氨:接受张红同学的邀请盎使。下午好!大家都是老朋友了媳。今天在这里抛,首先我着厦恚贺张红搞这次论坛嘎。第二贤匿瞳,其实有这么一个机会让大家聊一聊钱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梨秀典,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顺湾狸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叫啦。对这个数字土,我想每一个人猴,特别是管营销的人抬,特别是管品牌营销复善钡、品牌推广的人稍,我想每一个人都有很深的感慨青境筒。   首先请问肖总午藩甭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物患搂鼎,也对您做过多年的跟踪径分。这次请您上台隆畔,我很想问一问什核,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磨扫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欧玻矛?能不能简单地概述一下阶请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇了发:李苗苗老师第一个点名我脯撼,作为广汽传祺来说搅,正如李苗苗老师所说的悉罐,应该说是比较新的汽车品牌笨绞谱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聪爸、“两个坚持”搬火,坚持正向开发和坚持世界级标准稠蜡。这两个中亮,一个是对产品开发的定位谐失,一个是对品牌的定位庆。   从中高端车型的新产品进行切入菜咆腥,相对来说这条路走的比较艰难一点两,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铺蜜,就是起步会难一点丢,后面会越来越开阔平、越来越顺撑悸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诞,内部也有两方面的方向辞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虱施,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拼宋,并且在市场上面赢得一定的销量锈瓮,建立一定的知名度操诗。另外一派的意见瓶苍氛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疥甲敌,从中高级产品切入办罐。但是大家也认识到这个困难刑碘莱,一个全新的产品和品牌从中高型切入乓,也就是售价在12万元以上贺纱,第一款车型是12万元到18万元嫡为蛾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难橇连,我们意识到这一点了罢校插。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闭孺荒,其实2011年健欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇,应该说是非常艰难紊豌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疆白窘。但是2011年憾氓熄、2012年有一个词就是“坚持”猩玖,做品牌是做两方面的事情感德烂。第一个是做好产品的品质讹残冗,第二个是做好对客户的服务思,以这两个为基础这五六年走下来脱侨唐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倒回被,受到各位媒体老师的厚爱侧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坊纲瓷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掀袍彭,我觉得第一个是坚持嘶。在我们困难的时候不要去放弃景顺,就是把自己的品牌形象马郸、产品的售价回到往下行的趋势凰。第二为了支持品牌向上窟菲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玛饥。   李苗苗堑涤弟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昆挽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酬。比如像现在的奔驰洪廖,一百多年尽柯杀,宝马摊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年采透,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偏坦颁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吼挡立,也有现代的销量猩奔锰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聪,您能够阐述一下吗如其泊?北汽在塑造自己的自主品牌方面茧,到底在哪些方面下的力量最大挝忻怯?   陈思英挞:谢谢李苗苗老师透,非常感谢红姐给这样的机会彻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膘邻。其实不是妄自菲备澄ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疆,台上在座的各位都是大幅度增长爆墨扯,我们同比增长更高一点沦恰席,因为我们来得更晚一点宠,同比增长8.7%谴味。   但是我个人一直在想这个问题宝墓灸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盟。像奔驰去年是130周年副购逃,今年是131周年凛遍芜,我想这才是品牌核胎鞠。现在我们在座的各位给客户提供的艰,我更愿意定义为商品湍拧,我觉得是这样径米。   从北汽自主品牌发展之路来看搐,各位媒体老师和同行都知道混汤丘,2009年我们是收购便嘲恳、消化补、吸收了瑞典的萨博技术欠烁,当时萨博的93恨、95的平台和1.8T试、2.3T涡轮增压发动机的技术查,我们是基于萨博的平台上挪涩令,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姑。2013年的5月份苗倪肖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成吻ぁ,大家对这个印象应该很深尺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荤仑,当时也试图通过萨博平台的背书艘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矗鸡岛,因为我们希望建立中高端的自主品牌粹卷拈,当时的愿望非衬遥好厢。但是事实上发展到今天磨抄铝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈世。   但是没有关系挛疼,2013月5月12日投放的绅宝D70才细,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踏。这么多年的坚持是在消化颈何搭、吸收萨博的基础上进行的谩品,源于萨博唱蹬、高于萨博镶木摧,我们有奔驰罢淑疏、现代合资的反哺籍阶,我们在人力捍、财力碌什、资源贤盆患、技术寺、研发膏、生产涤、制造方面烈,都有很多反哺给我们盲窖,北汽近几年高速发展盗枫仁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扳赴,这一百万辆含金量是很高的浩孪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顾伺惦,但是我们用五年时间实现了一百万辆牌邦。这里面还有几个第一和差异化产品吃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一里,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碌堪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撵。   基于萨博碎潞、源于萨博和高于萨博的消化奔蛔敬、吸收和引进关,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠢撅,我们坚持为消费者提供好的产品承耙轨、好的服务卯、好的品质逃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柯陵腊,比如中国新车品质(IQS)IQS沥监、强制性产品认证(3C1000)茫,3C1000即三个月的购车用户中泄劲,一千个用户的抱怨度是多少罕惰瞪,我们的水平无限接近了合资品牌毙泥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氓,希望有一个很好的中国背书侗省恫,给大家提供一个很好的产品体验唱、品牌体验和文化体验蟹。   李苗苗位饲筛:听到陈总的发言我一直在想脖式,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晨摊史,现在经扯执椋看到“北京”的LOGO韧邓。   前不久睹鹅,不去杭州是到处都有吉利车论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娠松,推出一款车就红一款车莎。请问杨学良羚屡,学良也是吉利的老人了女省,一直在负责品牌形象的塑造憋腐会、公关舒没、市场幌疯。原来我们也沟通过这个问题顾焦畦,对于吉利来讲收购了沃尔沃竣袖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坑,这是蛮难的事店。刚刚陈思英总还在说萨博车奉绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把温,感觉蛮纠结的拣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象穷娠媚?   杨学良渤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绦儡疙,第一是对标率颈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌电塑桶。我们是坚定不移地在执行滤,而且到后来做博越柔轨、博瑞之后有越级对标陡。比如我说开发一个自己的A级车袄,可能要跟合资的B级车对标烤劲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫩耙,包括研发膘、制造苟零、采购功、营销抽邵休,我觉得成果是非常明显的使人。   第二是坚持走精品车的战略唱荚渴。所谓的精品车凯你,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偏梢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近句孺苦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颠,比如车的造型设计上面期痹炭,自从我们在全球建立了四个造型中心趴聚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罢蝎祟。既有符合国际的审美潮流窝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓝。比如说在车的智能互联领域焦墟,在博越车上面车机人机互动的功能上泵蓉,已经超越了一些合资品牌吧冉稼,这一点使我们感到非常骄傲的。   包括在工厂的制造工艺上沸价,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夸敢,因为我们现在建得比较新环鼻澳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陋。大家可以看智能化程度最高的工厂吝半犀,现在实际上是在自主品牌的工厂中季味。   第三是一直在坚持口碑椿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贯贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孝。这样就可以真正喜欢这个品牌涕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阂丘。   刚才提到了浙江势揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赴疥,大概接近了7万辆梆。这在以前是没有的嗣甩,而且这些用户里面很多都是瞄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫艇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜂潮涤。目前因为我们的品牌在提升其临,我们的品质在提升颅米,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硅馁。这从我们同行弯妥,包括从传祺其溺替、北汽的产品销售上也能看得出来海痞。可能大数据调研委,像一点资讯的副总可以讲讲蔬催,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卿互。   当然您刚才提到了在集团层面葡茶堪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搽,同时又实现互补九?这里面还是有很多原则市里牢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檄爬荡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争编。沃尔沃是高端豪华品牌汉伺,是跟豪华品牌去进行竞争的闷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恳拘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耙玩、流程墙罕虽、标准偷,包括人才的培养和交流萎斜。最新我们做的一件事搞浑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锈漂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搐镀腐,可以说没有沃尔沃这么个老师拐,没有沃尔沃这么多年积累卫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劲马褐。我们相信因为这个架构非常新募,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘶别。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壬缺戎,以及质量再上一个新的台阶己诧揉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钡奇。   李苗苗泛僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睦绢扫,最重要的是坚持了哪些对炬茫?   许翔泼攻:谢谢李老师喇,同时感谢红姐给我这样一个机会届并吓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友特。   福田汽车是商用车企业畴戒坛,和乘用车企业还是有一些区别斗握酿。我们主要的目标客户群是to B的狭华,正如您所说年麓秤,我们是1996年成立的维赫,到去年是成立了20周年轻耪,通过20周年的发展剑彩扯,在过程当中包括您和各位老师的支持肌来社,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辨陛琶。在中国轻卡市场上劫隶蔑,已经是连续十几年的第一了泡巢。1996年在山东成立曹殊蔫,1998年上市琶鹿端,2000年进行区位调整就来到了北京凳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦坪社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倒嵌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畦列菠。我们可能把这个品牌是这么理解的收,现在业界对品牌有很多理解的方式誊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蠢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卯痴,所以我们从整个的业务流程上来看谭其膊,这个品牌业务就是在其中的琅伯。所以我们这几年在企业的发展过程当中软槽镰,品牌也是在不断涌现箔洗,大概有几个阶段割篮。   1996年是以轻卡为主导醚簧合,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜灸怼,用着正好”戈喷。在当年的时代抓住了市场机会圣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粮剖屡。   在2000年之后巩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郴,进行了商用车全系列的册琶的,像您现在看到的整个北京市场有很多客车福蠢鹤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腿酱,这是一系列发展的战略暑。同时把品牌又进行了再升级颠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闲畏牡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皑懦。   在这个过程当中毁,福田汽车不管是做品牌还是做企业修,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幸茫?一个是福田汽车在商用车范围里面澜,就是在整合资源方面觉得还是不错的唤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迫,花了八年的时间跟他们谈合作孪惕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阑凭稿,生产的产品也是福田自主产品欧曼阿渭强,同时和福田康明斯成立了50杯赊:50的合资公司拴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用集材。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搐饱你、先进理念之外肯割捷,科技创新也是核心的一个点竟化。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫡炒甫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窍,但是也是做了很多的工作膳墨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橙丝姆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羌。我们统计了一下那,和乘用车企业也是差不多的寥兢醋。   而且我们在研发方面琅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凯小颇,这在商用车企业里面比较少见冉露。不管是先行的技术挛县,还是技术传承方面都做了很多的研究妮,包括去年也推出了超级卡车抹殿,也是整合全球资源打造超级卡车莎搞。全面从安全权汉、环保方面进行新一轮车辆的升级酒。   我觉得总体来说吧船融,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兼,是一个有着锐意进取完爱、远大目标磷绩牟,是一个愿意为客户吩、为所有的股东烘缓、合作伙伴面姜、利益相关者带来更多的价值岸桥狠,也愿意为更多的卡车司机弯旁纳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帅宛悉。谢谢!   李苗苗笆罢:2016年一年有很多新品牌出现泉溯,也有很多刚诞生的品牌在努力褥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰深河幸、宝马凹纤呢。我就参加过场在北京的怀柔海惋陕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布落。我当时心里就想斯威蛮有钱八纬凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陷窝?对于刚诞生的品牌散,品牌之路有没有塑造的路径我?你能不能简单地概述一下劲?   余波木:感谢红点汽车和李老师概恢,各位媒体朋友和各位同行迸社,作为SWM斯威汽车班,可能很多人觉得很陌生殊介,可能没有听说过感权潦,我简单来介绍一下惋碍某。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙事蔷,7月份品牌上市梧函,8月份第一款车SWM斯威X7上市稍。   今天让我来参加这个论坛轻磷本,我们的心情很忐忑乱,我们是一个汽车行业的新兵肚,我们是抱着学习的态度来的身。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显超宛,希望多给我们一些指教掸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唯巩?我们认为这个品牌给用户的是两部分贰桑,一个部分是产品的硬件冠,也就是物质的东西棉授。另外一个部分是精神层面的蜂嘛顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问矢,第二是付诸了一些智能化辑李谐、空间和外观抹台,外观也就是在意大利建有一个设计中心暴触,在外观上有意式的风范酞。   从软性来说负,我们要付诸一些内涵骚局,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疤涛,通过植入意式生活的方式滴剐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孔巫昆。同时我们也在倡导一些生活方式幕滤习,通过软性的文化来塑造岗篓盾,解决通过硬件和软件胸乓,以及从物质和精神层面塑造品牌劝拧。   至于未来怎么走撤捶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求田阮完。用户实际的需求和市场的需求侯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稼蔷梗,未来我们还是要跟着市场走胳胯。   李苗苗期:我旁边坐的也算是媒体人修,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了车失。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陵汗?因为主持人给我了一些问题舵,我个人认为不想问一些特大的问题为,就想问问这个问题蠢泞。   付继仁米寒渴:谢谢李老师刃,这个问题还是挺好的梳蜜。刚才您在问的时候屉屎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锰。   一点资讯是比较新型的资讯平台呐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点劳缓,我们是做平台抛,不仅自己生产内容派,同时全网抓取内容萝椽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篙,再把有价值的内容分发给需要的用户期纲,完全是自动化猩荆鼓、机器化的经曙。我们怎么去帮助车企呢幢?我分享一个数字粳鲍。   在过去一年钞把,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夕孩处。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肋,第二是移动互联网的平台灭杉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吝琳素。很多的车企其实在做品牌的时候秋法礁,都会要求最终的效果陈蝎卢。坦率讲唬扇床,以我个人来讲这其实是两个事灸穷,因为品牌本身是非常感性的剖,效果是完全用数据有结论的呵闯,就跟一个人去吃一样泌,吃了四个馒头饱了漏匡,不能说只吃最后一个就饱了操深啃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锑,现在我们有几个大的方向磋,第一是更技术化的跟车企进行合作誓彻。比如说从去年开始癌,我们跟上汽通用进行PMP的合作黎。客户自己建了一个数据库瓶团,就是把用户进行了一个分类季。然后我们每一个用户来到我们平台上硷授,他知道哪个用户对应了什么车型旧详魄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玩颅,也就是把他们的流量经营得更加科学尉惊。   这个给到我们之后婆猴崇,又发展成了一个新的技术驱动杜排能。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孤效,还是看汽车外观的细分多惭纳楼。这不仅可以推荐具体的车型皆是,也可以把具体的创意自动化牧腻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拘傻,这完全是技术化的匹配蛋柏揩。   第二点盘,我们是一个内容平台泪文,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郸,能帮助到车企做非撑竿刮瑁好的传播佃毒劝,有的时候这些内容并不能够被发现砷龚咸。现在我们把广告当成一个引子蹭,不是一个执行的结果厕横磋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斧钙沥,进而把下一步的行为做好攀。比如有一个产品是一触即发湾蕊端,用户点过客户的广告之后富珊旦,我会直接给他推送相关品牌的内容尘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奇湿梦,再去看有没有点这些内容小,有没有评论氖柿疟、转发仓艇、收藏曙系,再通过其他的产品去收集一些有效的行为珊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试前鳖,把广告和内容进行打通袱。   第三点介复,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熊镀。这个场景是有时间额秤、地理位置和非常多大量的内容和数据烽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臼屁交。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的列,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捆,或者是去日本还是去韩国旅行吝悍就。这些并不关系到最终的销量提升多少缓忙箔,但是可以了解消费者在关注什么呐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奉瘦,一方面要通过你的技术膊蹭涪、数据实现更高效的转化窍葛嚏,实现现在解决广告主的一些痛点磋虱冠。同时要帮助广告主把服务做好峡痹,说句实在的都是服务用户魂腾魄,我们产品的用户也是车企的消费者串,怎么能够把这些用户服务好微,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痕题。   李苗苗磋:付总说得很好脸捶毙,借此我也想说几句想啼昏。我看了一下收起,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虎,也有一些厂家的朋友藉淳号,我们每个人都是汽车人财。   我在想沙,得益于这个好的时代蓄膛覆,既然是说品牌诞浆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情操,无论你这个媒体叫什么名字狡璃购,找没找到自己的定位温。无论你这个汽车是什么品牌欧瓮汐,你的用户在哪里岁饭。过去几次会议主持上都说四个W飘,也就是我是谁河川超、我的用户在哪里牌舰蹈、我为用户在做什么旦挽、我还能为用户做什么淘矮。包括媒体也是一样低寥,我是谁(什么媒体)狙,我的读者在哪里伙裴,我为读者写了什么样的东西掏俩,读者看不看贡,这是不是你的读者群要看的蹿缺,最后是我还能够研究我的读者喜弗程、研究我的客户须、研究我的用户沃梨侧,我还可以做什么炬灭徘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立午悼氨,一人问一个问题就结束蛾。   请问杨总涧财,刚刚说了这么多焚,就一句话遍黔,什么是品牌糕韦?我们说了半天品牌蓉。   杨学良腹:我觉得品牌就是价值高,消费者买你这个东西值不值辩薯,如果他觉得值了枪剧湃,就认可了你的品牌乘。   许翔伎:我就按定位的理论叔,品牌实际上是一种品类的代表窝,消费者是用品类来思考头凌,用品牌来表达祭记溯。   肖勇凭:因为我是做销售的娠母痛,我可能最直观的印象凤扫酞,我觉得品牌首先是一种价格散啃摔、价值体系凸斥,同样的产品能够比别人卖得更贵腑,别人还愿意买我的谎舒邵。同样价格的时候己鲜,别人的产品卖不出去桨董,我的产品能卖出去居,我觉得这就是品牌驳汝。   第二琼酱,我觉得品牌是一种文化静蓄烂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郴链,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啥歇陕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候午揽,但是我的文化能够吸引他顺颠,我觉得这也是品牌的一种表现十唬购。   陈思英倒羞微:品牌首先是无形资产协,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萄舱谁。第二也应该是产品踢倪俩,可能是一个标记冻咯、标识筒捕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媚,在人脑海中所有的记忆充跋。   其实品牌的英文是来源于MARK颅,就是在没有货币的时代物物交换的时候奴跑,在畜生身上有一个MARK簇脾,Market就是营销起,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沸痴。有一个比喻诫,品牌就好比像银行储蓄涧,储得越多品牌价值就越高遍柔。   余波邯池:我觉得品牌在直观来看就是商标梨剖涛,另外是产品起谢。真正给用户留下综合印象的是产品趟创、服务和文化的结合湍申,以及对用户的印象及感受就是品牌顷。   付继仁亲邵:我觉得品牌到现在这个阶段暴,也是一种共鸣抬便,像营销1.0是以产品为中心莆,营销2.0是以消费者为中心屎敝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陌害,这三点都离不开品牌涤挽,但是代表了品牌不断的升华波让。同时品牌到今天来讲袖,不简简单单是一个口号戒容、标签返、LOGO触,还是一个行为准则皋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芒,还是每一家企业呸拉两,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拈帮宋,并且怎么样高效地执行和检测惦。   从这些来讲革激夸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顿,如果想清楚品牌一定能做好腐,至少能够对我们服务的那些人做好柬,那也就足够了孙。   李苗苗搞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厕倪。关于品牌几天几夜也说不完啊吐逞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌金妒垃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剐。   谢谢大家在座的聆听耪峡虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡房:李芳 版权作品辞耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权那咖,严禁转载淌,违者将被追究法律责任陋焕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泌,车市销量连破发展记录农耪,这也是问题的时代琳绒,多元化蓟乳、碎片化肥驶,对整个行业提出了更高的要求刑嘿腊。一切都在变别文巧,唯有不停思变方能随机应变竟。2月18日涵停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆。行业内百余位思考者和变革引领者卤采,与120余家媒体相聚一堂登琶卡,在“变与革”的大会主题下辈歌,共商“品牌与营销之道”冕骗骇,把脉中国汽车2017虐停。   东风标致总经理李海港镜伴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘎描诗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹤郸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莆诧矮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揩、奇瑞汽车销售公司副总理范星碘溃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伶。以下为发言实录连侵:   互动环节嘉宾合影   主持人傅瓮堪:2016年是一个销量大年察,更是一个营销大年抵醒瞪。从二维码营销到VR营销策,从下沉式营销到自主营销皋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球参颊潦,广而告之悄悄地变成了城会玩靡坛,车依然还是那个车空,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莆? 第二场论坛的话题为收:中国车市新战国砍客,车企将如何做营销颧跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层色,现在重担在我身上垫,由我来主持第二场论坛难驮,和各位老总探讨如何做营销戌卤肮。   因为第一场是说的品牌踢嫡起,品牌建设也是非常重要的一环醒攘彼,我们现在就把品牌这一页翻过去贸卷,就说一点营销其他方面仑,比如说跟市场洽倾、营销相关的一些事情充。我们今天的这些营销人睹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幌幸泵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粒,因为他是面对着全世界最大的销售市场骑溜。面对的是最高增速的市吵范淮ぁ,现在技术和产品快速迭代谱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缔收,所以他们是非常幸运的壕物俗,十八般武艺怎么耍都行李成拨。   同时很多营销人也在自嘲量汝,其实汽车营销是最苦逼的一群人挖纹,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌,我们面对的是最多企业的竞争忿楷,我们还面对的是最难以琢磨的酵、难以把握的政策环境和最善变的消费者蘑挪。   当然了我们这还不算最苦岔寇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务华脓涛,所以这样的一群人的所思所想纶漓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扒看。   第一轮问题就是跟行业共性相关的传梆规,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡。   汽车品牌最新的一个品牌定位钾,在座的应该就是汉腾了迸。请问汉腾汽车的副总巫淡肠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题固,您给我们简单总结一下底钨栋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梳?   于晓东宛沫吴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汹岗,让大家来了解汉腾汽车乒。汉腾汽车目前是全新的品牌须姜,2013年11月份成立宠式,5月9号品牌发布翘,9月6号新车上市谋试等,第一款SUV产品汉腾X7稠囱邓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟司碾探,本着向同行和成功的标杆企业去学习罗厕善,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掸辖吕。   2016年对于汉腾汽车总结来说聊镁吴,第一点是品牌发布翻,这是做市场的开端女。   第二点是渠道淬郊韩,对于新品牌是重中之重的工作膛,渠道顺利打开的局面写谴判,签约181家脐,正常运营150家港举第,渠道作为做销售最根本的工作衬摹劣,没有渠道构辱比、没有服务呛垦巢,消费者也无法触及和体验竞,对于一个新品牌这是一个开门红宪达,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态母混抢。   第三点是在市场上佳匪嫉,市场层面上重点资源向一线倾斜冠插混,资源都花在提振经销商信心南倦、帮助经销商达成销量上弘党,因为作为一个民营企业掸掠,作为刚起步的企业剂颧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磁僳,支持了经销商的销量辈缺。在品牌和市场的方面惩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爽乡馅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑念次。   刘小勇亨锰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汕,汉腾除了自己营销的亮点之外恼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粱瓦十,或者对您的触动是比较大的捕捎节?   于晓东馆混泼:做销售在产品力表达上顺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仁晨煞,在2016年都说是视频和直播的元年豪汉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氓。包括产品试驾挑战的活动沛柬嚷,也是和斗鱼做了直播的活动略舷汰。在我看来在消费者了解产品上煤郊浪,可以随时随地熔啃,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌铺婆。这对于做营销来说篮,既是机会屠洞,也是挑战魄。   刘小勇廷册:请问李海港先生剂航可,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拷,尤其是传播的环境怂临、传播的手段呐掠极、传播的模式发生了翻天覆地的变化羞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晌告?   李海港骂椽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钒低,在新技术筛屎骆、新人群和新的竞争环境的驱动下爸,媒体处于变革的时代泉抽凤,原来的架构碎片化了遂,新的架构正在建立毋坏,当下处于这样的时代科殴。很多事情是这样的趋势昧抹,原有框架维持很多年恒邯孪,突然间环境变化之后碎掉了愧餐共,再重新建立新的架构缓荒革,万事都是这样的道理矮叔。现在媒体环境是什么样呢睫朗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)售倒淘。这样可以导致媒体的平台化付角,另外是媒体人的职业化或个体化断聚皋。   简单来讲费谭,我们以前是自己做东西棵杰漆,自己在自己的商铺里去卖孙坷。现在不是了勃挪铅,现在可以自己做东西胸恼,自己去租商铺绕施,有的人专门提供商铺艘搓鼻,有的人专门做东西捐。这样可以做专业化的组合骡,效率会更高汕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灸居水,红姐以前是媒体人喷藕,现在有自己的传播平台挨,也借用了社会化的平台镀,把最好的内容输出艘聪协,她做最专业的内容疽错既。我想平台也会用她的内容拐淳,未来的板结新的架构就是这样的棺娃棱。   在这个架构下作为厂家要适应亭放啡,东风标致已经做了这种尝试呸嚏,去年把我们的公关公司能力削弱撵俏,因为他们的稿子太硬了梯献,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赶茎,从专业或从第三方的角度看待东风标致溺焕焙,我想他们的稿子会写得非乘医词海好浮谱辜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踌,这是未来的趋势锻躺呐。   刘小勇呵:我听到有一种观点碉曝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西导,我就抓住了更多的消费者荣鞭庆,更精准狸蔼,我的销量就会增加酚饭党。但是有一种观点认为适芍泉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹭杉溃?如果总消费需求没有增加狡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伤,是不是大家又打平了剔。就像一个剧场理论赶痢,原来都坐着看戏敢计,后来都站着看戏了傅,其实看的戏是一样的郴博堂。请问奇瑞的范总晾,您怎么看这些新的手段裳插沧、模式对销售营销的作用朔?   范星怒漓:首先感谢红点汽车穷浩、感谢红姐盲灭蒲,也感谢刘主编筹抒猫。实际上前面两位老总谈得也挺好聪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涡。   说起营销苗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黑。但是从营销的最根本建算,还是回到对客户的理解曝。我们最近几年对于整个汽车市撤嚷巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雷樊,最核心的是我们看到了两点变化添,一个是围绕客户端的消费升级锯,第二个是客户年轻化的变化锻。这两个核心特征的变化饥甭拨,带来了所有客户需求的变化参忌枷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展工妮。   应对市场的发展蒂,我们称之为整个自主品牌的发展卧,包括奇瑞自身的聪,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚矗快杜,年均增长在40%左右的增速拔,所以说基本上属于原始增长的阶段狡罐菇。奇瑞从2012年耪究、2013年开始进行战略转型陡思薯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓶府供,我们做的核心是提高整个产品的品质枢掇,是我们整个战略转型的核心都贝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垦布撬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旅概、好的服务性钳。2016年我们已经进入到2.0阶段咀靶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炔卷啪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可败撑界,整个2016年集团销量也突破了70万辆厂蓬,增速达到28%拇,国内市场超过了36万辆风谈,也是过去五年来最高的一年弹。国际市场中缎雷高,我们2016年实现了出口8.8万辆悍,也占到整个中国乘用车出口的1/3托,也是连续14年中国出口第一的车企诵窃。   我觉得取得这些成绩奸坑叮,销量数字是一个方面缚草泰,更重要匹退膳、更为看重的是结构的变化遁纳,第一是企业盈利水平的变化誊惰,为支撑企业未来的良性发展肉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沃。第二是体现我们战略转型的成果鞋沽凭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可通,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赖甸莲。第三是客户结构的变化刺瞬黔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕饯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唾县,实际上我们更关注的是除了规模的变化臀革帽,当然营销数字很重要聚焕使。数字背后更关心的是这些结构的变化淡楞抡,怎么产生这些结构的变化孰纷?从我们自身对新一代消费者的理解抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验害蜗。   客户体验的三个方面我们一直在做单全骏,第一是产品体验脆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)割,行业平均大概在35%杜睛夹,奇瑞可以做到25%谩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台募躺炯,今年还会陆续推出更多的平台船权。当然平台不简简单单是全新车型的概念墙渺。   第二是品牌体验鸽哩豁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朽式攀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通探滤陈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谈酣,现在很多企业在做营销过程中视频揪、直播方式应用是越来越多了朽问,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筒县抨。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛾礁辛。   第三是整个销售服务过程体验的升级浪佃仟,在2016年网络规墓莘幔和第三代形象店的升级睹弊,为了保证客户体验的一致性裙晶税,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拓剃、优质的搓浇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咐绥,这是我们正在做的疲弘冲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烧,谢谢!   刘小勇档纠:谢谢范总弓,现在的汽车营销无论是从手段斥承迟,还是从模式旗,包括内涵都已经发生了非常大的变化寂顾。我顺着这个话题再往下问一下伶,请问刘晓科总华另,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓤方侩、营销套路坟科,您觉得现在还适用吗岛匣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战添彻?   刘晓科剔:刚才范总柯洞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漠赦我,因为这里面在我们整体来看磕,其实我是一个新的营销人耗舒,刚刚在这里两个星期媒。我以前更多的经验还是做用户琼,去看用户的发展聚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓬电、网红睬竟、娱乐化牵委朗,甚至还有用户的碎片时间边壤孪。但实际上反应了两个变化床痘钳,第一是用户浏览的轨迹改变了凸伟挞,以前在PC时代僵结链,大家基于浏览器阅读羚赎。所谓浏览器的阅读菏诚,对于从一个网站跳到另外一个网站潞时,这个成本几乎为零亥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犁,只要在浏览器就好棘。PC时代僳,网址酱、网站嚎、浏览器是值钱的踌。   对于移动互联网搏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下围雷,对于微信小程序也有很大的期待犯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刹疟。最终来看爽等多,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泰校拴。在这个主流的前提下埠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毁。在这里出现了两个问题徐憋渭,也就是时间的问题孙勒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候普解,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怜。如果是比较泛一些的资讯或APP方赂挪,如果中国互联网网民用MAU看佛,月度覆盖量几乎全部覆盖速烦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擞扳捻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炭。但是什么会不一样猴杭行?就是时间扮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坍摧,我也高度认同一个观点寂坊贡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睬舷。在这一点来说慧厘,我们的营销不是去抓住用户念,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户间。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吮设。   基于这些理念的变化架,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陪抗,而现在发现专业内容看得比较少一点文毙莎。专业内容对于用户的阅读型,可能是女性就不太爱看诽,覆盖用户的时长就变短轮庞不。什么东西会长呢澈?从2016年跋、2015年的情况来看溃咆睹,我们发现基于娱乐营销的网综时间妻庞疼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕉俱涤,因为可以更好地去占据用户的时间甫。比如说我们投的一个网综节目俩,可以有2个小时以上的品牌露出时间歌牵。   对于用户来说结俺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要香赶。无论是线上的腔钳辨,还是线下的肯托。   另外一点上,我们做了一个用户报告弹,会发现用户现在在看车的过程中法骡撩,比如专业的导购镁,发现用户的时间俄瀑雌、决策变得越来越短莽,对于专业媒体用户来讲混灵,用户平均决策时间是108天眷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天县茅纳,这52天对于内容的需求是很轻的凌,包括频次是很轻的饯昧驶。从52天开始一直到97天奸,基本上是从几款车的比对到交付定金那,因为提车还需要一些时间撩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要精,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咖舒痰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吮夕迹。也导致现在的自媒体更火段虾剂,因为大家更相信人钦笆,也就是网红的力量会逐渐发挥疏采片,包括IP的力量笛。   营销的变化是跟着人走的鞭,用户的体验袜、用户的行为发生了变化诡俯碑,我们的营销一定要适应用户的改变颠。   刘小勇滥觅刺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沤府阮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剿。想问一个跟豪华车相关的问题受拘热,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趣伯亲,从超过10万辆到两三万辆的都有师,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佩泵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傻?或者会发生变化吗叼?会发生变化的话凳色,是什么样的主推力量来促使发生变化棵?   王顺胜僳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闻节,作为广汽讴歌这个豪华品牌厂腥,去年4月份才成立了新的事业体制滤婚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杯,10月22号四驱上市藤惯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墟盆休。   从去年一系列的举措膝横效,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌版。像主持人刚才提到了闲饶,怎么样去改变格局唯?作为豪华品牌在中国棠贯,像ABB进入中国市场比较早桨邻怯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顺,其实我们也做了很多思考鞍链皑,想跟大家分享一下售。   第一慑吼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荷,也是十年左右的时间疮蔬诲,也不短糕滤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浑莲胜。作为这样一个品牌要找好自己的定位哩田,我觉得是特别重要的歼面玖。我们不是说跟谁去竞争赡墟,而是在豪华市场找到适合自己的位置射臀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锤举,包括在上海搞了大型的上市发布会筋,在上海中心进行首秀四。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录新,这也是用来提升品牌的玩堵沁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坊凤簇。这一系列都是来提升讴歌品牌的超耽痪。   在后面的发展上掳欺,包括在2017年也做了很多的思考顿苛,就是如何在营销创新上做一些突破棉场。比如说植入了体验式营销羞巍,包括即将上线的体验店北赔,可以跟移动互联和终端羚扇剖,包括一些PC端进行一些互动鞋淌。包括很快会引入管家式服务哦,让用户真正能够感受到服务和体验立。管家式服务是一对一的动被伺,能够让你感受到有针对性荡垛,并且有温度地触摸到服务的形式弊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娄窟兄,我们在形式上也进行了一些创新拇拱攀。   尤其在内容上面卜,我们以内容作为引擎褂茎骚,创新作为驱动弥菱损,作为后来者品牌烙巷杯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瀑。至于格局会不会变化刃势,其实每天都在变化恃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裁山,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泛畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卞,我相信之后会在变化当中不断求变撤。营销剧袱、创新不但要传承好的东西桓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驴,跟大家一起共享一下癌崎。   讴歌作为新的豪华品牌挝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呕,希望在座的媒体以后多多关心阂锌、多多支持斗,一定要让它取得成功梨,谢谢大家!   刘小勇管:接下来有请江淮汽车李总乖,咱们聊一个关于2017年的话题挫响料,现在年底小痛、年初做营销的也是做足了功课臼础,关于2017年市场的预判抛戮。能不能把您做的功课分享一下碎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轰颓剁?   李建华普蒙缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害冉,营销这个事在台上讲盎,对于2017年的营销还真没有想得特别细少先先。对于营销滴亢昧,以前讲欲文明其精神匡碍距,先自野蛮其体魄佬跑,营销在中国还是跟认知相关县熔茹,属于文明其精神发展之内的兴。营销在2017年来讲娥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攘骇贫,全球规模最大橙,还是保持增长仇微帮,需求会很旺盛苦,同时也面对着一群非常不确定的消费者掣测,这些都是一些确定的因素松砰。关于不确定的突波迟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讥方隘,这使很多事情产生了不确定性腾,也使推广方式产生了变化驼。在一个变动的世界里要想做好功课郸,关键是有定力把握好不会变的东西伦。   就江淮来讲烘,2017年一方面会更加关注用户的需求戌兜激。因为从做营销来讲沛翠烤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汞是香。一是用户看到产品默,如果产品很美好钾层,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兴竟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羔。第二是当产品出来之后拷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品概贺添,如何让消费者跟它产生很好的接触福、接受它梁救迷,让你的营销做到有广度钱、深度和温度饺,这是营销人需要花功夫的地方铃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘爬好的保留和记录下来烦,强化终端的执行力郸恢。这是非常重要的秒,当消费者看到的车是处于被管理的状态船葛,他就会有好的印象葱巳搽。如果是管理失控的情况俊法使,就会认为这不是好的产品棺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理守攀氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啥寐播,这个产品是不是他所需要的垦燃,能不能让他在过程中感受到认知和认同假彭称。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宛酪,现在已经不太需要你告诉我什么了媒闯,往往会更注重你提供给我的事手磺权,是不是我真正参与过的扣琼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溉啪?可能现在需要一辆高颜值烂泵、大空间桨虾箔、强动力钡喊料、低能耗颓号缺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来料憾勤,所以2017年上半年会投放一款S7噬斤回。前面的消费者参与了意见多瓦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来燃辫即,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触派七,形成了共同创造的氛围姐空。往往共同创造的东西房谎,我觉得是消费者乐于接受的东西倡瓷。未来共同创造沁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度费。   刘小勇磷杯:非常感谢李总勃括。我觉得现在开论坛哪,最难的是请嘉宾顷繁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾世枪抹,是嘉宾请来了之后不给时间说温菲憾。今天这个恶人就让我来做了尾,咱们就不说了晤坊盗。   最后请每个人回答一个具体问题插慕,刚才进门的时候有一个调查苛鳞敬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几签鬼侨?我们从于总开始拇。   于晓东清嗜豹:我觉得2017年应该说挑战大捂薄,期望更大愁袄,我更看好细分市辰鸫啊,因为我们也是做SUV的嘛拔挽亢,我们更看好SUV市场的持续增长鸡阜广。   刘小勇仆:全行业增速去年是13.6%鬼赤恭、13.7%青。   于晓东么煽:我预测2017年是10%冠。   李海港藤么:8%绷。   范星昂:我就说一个数痘,虽然说一二月份看到环比有所下滑逆冠的,但是看这个数实际上同比还是增长的备巧。本质上今年不用担心狮,我觉得还是在8%到10%之间事魔策。另外最近看到1月份的数据出来了巢酥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脊甲舌,这实际上是一个分水岭统闪宿,一个很大的变化烂。   李建华滩洪:我觉得应该在5%到8%含,可能会接近GDP的增速桐拔蚀。   王顺胜客酷棵:我觉得整体会在8%到10%以上煎领茸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稿享成。   刘晓科灸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点握,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诽黎失,我觉得再加两个点是8.5%氏牌培。   刘小勇钡:你更准确了取,到了小数点后了荷。非常感谢各位老总的精彩分享巫坊轰。就像李建华李总说的蘑,咱们说到汽车营销人虾,媒体界有很多新词来形容缺涪烦,像野蛮执行力或变态战斗力抠、狼性文化等等坎疏半。其实他们是一群非常善于思考的群体睦芍迁,他们的思想的深度决定了在行动的效果辨漂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昧瘫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈项态安。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳 版权作品诬乱咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗酱,严禁转载方管绦,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行餐壤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导品,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讼告覆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钱猫吓。以下是北汽集团党委书记那、董事长徐和谊的主旨发言仟稼。   徐和谊鬼莆狡:尊敬的何部长丛赶,尊敬的各位领导疟,汽车界的各位同仁茄撬,还有我们媒体界的朋友们赫蜂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桨蔬蓄,探讨汽车行业的发展话题迫骆剑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骄,这一年间我们先抑后扬渭屁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惦胜袒,最终以产销2800万辆弦凯,同比增长13.65%的优异成绩巧竞嗡,完成了一年的一个胜利的答卷卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汇骄垒,为不断探底寻求新方向的中国经济芭晾麻,可以说去年我们再添新亮点糠。成绩固然令人欣慰舞,然而先贤有言侧铅衔,一切过往皆为序章情。今天站在新年的起点上回望从前霜捐惊,我们发现深沉变革的暗流涌动撮,启迪未来的创新发展劫掀捶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贰。   亚马逊无人超市惊艳登程锬伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军释翔持,提振实体经济箭在弦上泼,消费升级引领我们全新的商业文化时代么霸,技术检、商业模式吹具、国家战略涸、市场结构结合在一起毕态,这种更替的演进脯分姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闯寇,正释放出巨大的改革能量遁荡娃,正引领我们整个行业迈进全新的时代层臣散。   一是技术模式在不断地创新纷,汽车行业转型正在进入落地期泄。最近几年在互联网稀痰、智能化渭、共享经济等多方的洗礼之下鲜,汽车行业正在同创新中被颠覆者态牵扦,迅速地转变为创新转型的主动执行者狗娟降。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涎,日系车企抱团开发人工智能技术彤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肖嘘,可以说剑指出行解决方案项槽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炬,在新技术淡日卵、新模式领域不断落子爬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崩哭。   二是消费升级痕副,品牌之战成为未来的新机遇季病。随着互联网思维的逐渐渗透师,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钙款。情感价值飘、消费文化然赁、消费者价值观越来越得到重视腾枚食,网红营销喂赖、二次元营销蒋农、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猛五供。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恍,实现产品表达与消费者价值的同频共振能竿。   另一方面屡涡倡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睫,为自己的人生价值代言截。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泞叭。   三是提振实体经济常揉蔽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫末。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抒凡,就是提振实体经济频。其关键在于制造业转型椒,转型经济学的研究表明适寄春,制造业转型中产品技术固然重要枪含,但管理体系更加重要扛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捕、网联化建设躲,就越能发现在信息化建设这种大背景下戏师,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屡说保。前几天我看到有文章提到荡疯疗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坊旦。这样的提法虽然夸张心猛棋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睹,我想却是切中要害的随。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲜胶,随着提振实体经济逐步落实帮蜂浑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键里瘸履。   四是政策变动陛挡粒,新能源规模化姆、市场化成为未来的大方向布。2017年新的政策正在逐步地落地枫缄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦码。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捞什奢,行业准入规则敦、动力电池规范条件等政策的制定碑,从各个角度划定了新能源的市场边界川工豁。   另一方面搬煽驹,碳配额覆砰、双积分薄、新能源补贴退坡膳,无不要求新能源发展要还原市场化手段吩骨,聚焦核心竞争力炒互角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潍鞍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狸寒抹。   纵观整体形式的发展版莱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻骏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂比晾论。数年之前水,面对互联网行业的冲击信称,我们以为我们只是需要一个互联网+松,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脯别猛,还承担着国家经济转型的重任绒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缺纺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责触逛。这样的多重任务监咯,给了我们新的挑战赊度袄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚀府啡。   面对全新的形势鸵识,面对前所未有的机遇与挑战窜迟捅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蝗切。我们将锐意进然舜俊,大力地发展创新精神刀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妮,在电动化埠、智能网联化眉贰、服务化拎、国际化等方面加快发展步伐憨,不断推动新技术纶、新模式的落地生根猾秆,不断地发展新能源汽车拣呻,还原城市绿色健康生活螺卉。不断承担经济转型任务摧苟,推动传统制造业的升级掇炮。   面对未来澎跺,我们将在以下几个领域寻求突破刚滥搔:   一是加速智能网联技术研发妊嚏烫,打造智能出行的生活方式南踌。2017年拉斯维加斯的CES展上嚼傲炮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫁廷。当然不只仅是和百度糖琉晃,还有其他的国际国内的公司魄形淋。未来瞄准智能驾驶蹈、智能互联琼市湍、智能座舱等内容蒙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具及俄茅。   二是加快新能源汽车产业化屑敛醇,践行绿色环保发展目标触乃。在新能源方面权息魔,北汽秉持环蔽旅捣粒靠大家的理念胯,不仅造优质的新能源汽车产品俊扑暴,更要造消费者愿意购买的新能源产品涟。尤其是在补贴退坡商聪、行业回归市场的大背景下晚豌,北汽集团聚焦资源党技忍、聚焦技术杏猴富、聚焦产品赦弧标、聚焦市吵ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链边,为消费者提供既有颜值省蒂既、又有内涵的可靠产品陕份。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念录敲,共同守护美丽家园淮肚。   三是加速国际化资源整合飘舞创,实现中国品牌的全球化祁。2016年汉副,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慨箱土,实现了北汽国际化午省伎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屁篱。配合国内的合资品牌土,服务于全球布局研发基地谓崔掇,北汽全球范围的资源整合五荚识,已经进入了研发洼铜、生产袖、销售贤睦、金融诡愤、人才和品牌全方位互动的良性循环迪粗。   面向“十三五”及壤,北汽将继续深化拓展东南亚骚解、北非覆锯、中南美哄、东欧等重点市场的产业布局躺熬付,使中国品牌的影响力遍布全世界皋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级心卑。   四是坚持服务化方面委半炽,推动制造企业转型升级石绿。服务化既是国家经济转型的方向谜冒缅,也是北汽自己产业升级的主要目标卯。多年来我们在金融茅蒙篇、产业投资刚颗添、后市场吃滤、出行服务等领域多点布局白搁骇,随着时代向智能网联方向的发展柑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庙。构成从业务到管理体制古醇熔,再到基础设施的科学发展体系世,不仅提高了资源的利用效率骸辆秆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迫茧。   各位领导秽,各位同仁票泥鲁,媒体界朋友们松钾帝,闻鸡且起舞付冠,风好正扬帆拴,新的一年已经到来孰,新时代也正在开启机遇的大门殴菩,让我们携手共进户,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡尘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暑损笔,长城汽车累计销量达107.45万辆泡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搓漓甸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趁松,其中哈弗H6占比超6成桅铆,达到了58.07万辆幻簇猛,同比增长55.58%板拐书。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懈,2017年2月19日冲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剑杰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惕箩度,我国汽车市场销量首次突破100万辆狄违,高速发展25年后的今日菜餐舶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湍。中国自主品牌已突破百万辆羔纽,那么能否乘胜追击逾越200万宠、300万的销量目标计旦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卜派,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垫堂卡,用他的话来说洞怒,“这是很了不起的一点槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哀未,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面达酒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔡吕设,从另一个角度来讲教士晤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刀惧。   安全阶摩七、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攘汗贫,分析其中最重要的因素涸捞祟,魏建军表示洪山,回到20年前迹,受到成本和技术等方面因素的影响哎饯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篮。而当今时代措看,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摔,其比重也在日趋增高位,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹤扭。他还透露氓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元错抖俊,打造全球化的研发体系拣谜,在主姐碾、被动安全技术禽设谐、智能互联淮、自动驾驶等方面擂女,形成领先优势娥。   说到自动驾驶技术斑韩,放眼全球汽车行业纲创挂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重榷仟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摄。哈弗将采用北美蹦谜络、印度苛式、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糙篱巨,据他透露盗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侣,目前正在进行路试湾盯配,有望在2020年后投产讨奥。“我们的最终目标汝,是推出完全无人驾驶的哗射、最安全的 SUV 憾廷。” 魏建军说到帮容。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标味美,魏建军说到搪没剩,2020年烂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军校犀勘。对此巫律防,哈弗规划了四十余款新产品丛坤,覆盖全部的SUV细分市场睬。到了2020年菩起,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隋雌,在规模上超过吉普唱、路虎蕊,成为全球最大的专业SUV品牌成诚同。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炭屡瓢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炉,魏建军回应道试,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿,一方面要靠产品快速地更新迭代柯十镜,另一方面则是丰富多样的产品规划疏变丢,这其中就包括新能源方面的建设巴。据悉漂泼沧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型派涵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幻烙菊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择群归睛。除此之外缺富莽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ā,目前正加速推进全球化商业的发展赴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标户急。   2016年秦鹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乱贺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绥:WEY登场之后哈弗应如何定位赁你?魏建军在现场表示杏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揪傲。相反凯勘,哈弗将全面发力15 万以下市彻小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场废煎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寄弘熬,而“聚焦”就是集中资源但,打造产品和服务的差异化优势桶瑟钡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”七收伟。先做强碧夹、再做大妨,这正是哈弗理念的核心所在眉斑。在盛典现彻鸶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剔乘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语携挫恼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肥摄俏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍写,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胶呢艰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杏盎。据了解纹逗,长城经常组织经销商团队去日本考察嘉匠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哆哪谐。这正与长城的发展观念高度一致吉拉片。魏建军透露恍吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豆哎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奋,经销商们也未曾有过动曳グ钙印,这正是“稳固”所体现的重要一点刻苇肌。   长城汽车总裁王凤英表示此铣朗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哩勒。 她认为衡肚,良好的厂商关系是相互作用的岁湾敝,只有让经销商满意扮呻,经销商才能够让消费者满意塑痉喷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顾变,这是层层递进的作用效果党伶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痘驰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顶插怀?哈弗给出了自己的答案亩:200万的目标即可上路距颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯魂到:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今没技桑,在新能源汽车补贴退坡后皑谁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宋弘,这个数额占车辆销售价格的40%叉份。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛙辱垒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哺?未来贝饭罗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇薪峰?2月8日下午退斗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绰挥,2016年誓顽冻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一费吼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哪蝗谋。随着核心技术差距的缩衅唐谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强额拢。但是希,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褥讲握,巩固和扩大这种优势毫慈遁,还需要政策扇戌、制度和市场三方合力福,打造可持续的市场化发展桔庆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欣,但是从已知的美国割、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看票剩负,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寒钠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗣夸。同时绕,公共类充电桩接近15万个的发展规模饥熄捍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烩。   “走在世界前列翠防,不仅是体量和发展速度位居世界第一犯飞帅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缎糙。”许艳华表示沤哼,经过近几年的积累互翅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证我劣、制造和营销的体系能力殿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隶滔,产业链基本完善观吮蘑。整车纫、动力电池瓜滥、驱动电机系统性能大幅提升每沛,市场主流车型的动力性霉誊、续驶里程闹船纷、能效富盖飘、可靠性课呸蔫、舒适性明显改善蚀踞汇,整车城托啸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宿,新能源汽车市场覆盖率提升播菏跨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胯,占世界市场比重约为50%摹济裸。按照已知的企业规划板昂,在乘用车领域吨,2017年我国将有73款车型推出堂为姓,进一步满足市场需求矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步项香,整车单位公里行驶成本也在下降投。“20%的成本下降腐苯娶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诞匣扭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滑五簧。”许艳华对《中国汽车报》表示肺纲,在规模扩大成本下降的同时雀哎斧,市场竞争下之下瑰,企业会做出有利于市场发展的选择岛挺梯,也因此涤弘素,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右接苹。   许艳华判断叛煌,2017年漆可捣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擦潮龟,预计占比会突破70%工呵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桔杆冕,充电基础设施也将继续保持快速增长卵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫌烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盖售够,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烘较输,在此框架内嚷默,到2020年嫌捍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溪。但是补贴退坡后怎么办识鳖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墩袜。”许艳华认为悲褥籍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忙东,让新能源汽车使用成本进一步降低侗还动,才能保证其持续良性发展臣末函。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蝗鹤。目前漓救,无论是整车杯翰项、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确设踏蜂,剩下的就是政策实施好的问题税埔哭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来田亨龋。”许艳华强调泼挫胎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幕硅棱,2020年到2025年是重要的过渡期洛插,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牡存人。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用下逼蹲,这方面我国也走在世界前列辫鸿疾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锨伶,进一步落实国家新能源汽车发展战略仑,保障车辆和使用安全伯。   不过安磋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议写。针对《暂行办法》陷继,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碴、10%和12%的比例心,调整为5%么距钞、8%堤肖、12%的比例泄,并允许2018年华、2019年负积分可延迟一年抵偿扮。同时僳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钎贬定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晦隧,丧失中国已形成的比较优势禄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箩,以便企业开发和商业计划的制定伞痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时釜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翘。犹记得2015年7月徽肺砷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车步哀涂,并对这些汽车的车载软件进行升级喇督,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荤赁菠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓜韦涡、转向系统以及车载系统蜕。    如今客,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炒赖乐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案石手纪,如果没有行业安全标准来做规范陪,或将引发不可想象的严重后果菩榔剑。在我国趴实,作为国家网络安全的重要组成部分茶篱现,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒜乾盼。《中国汽车报》记者日前获悉泼坞,《车联网网络安全白皮书》擦竟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺辈鞋。在发布之前泥皖梁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雄久冉,他告诉记者泥宝擒,车联网网络安全即将拥有“指南针”颁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饭:《白皮书》龋伞填、《细则》出台的大背景是什么卞咖窖?    庞春霖和眠:在节能环保盾、安全舒适水恫,以及车联网挝肛、自动驾驶涩、智能交通等方面要素的推动下拓比,汽车正在迅速IT化禄穆、智能化济。与传统汽车相比欢氦犯,智能网联汽车在节能减排拿、安全舒适方面具有前所未有的优势埠,符合汽车工业讲窗、交通出行方面的发展趋势氮案亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拇泪谷。在互联互通的背景下斡纪杏,没有网络安全充分保障的情况下侈擎唉,智能网联汽车带来的可能就是灾难返弯类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篇傲膊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溶额,明确要求网络运营者(车厂脊赔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务财豌叛,应当依照法律洗淘诵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求老,采取技术措施和其他必要措施隙混冕,保障网络安全档铜、稳定运行煽替病,有效应对网络安全事件百烂洽,防范网络违法犯罪活动妻触,维护网络数据的完整性房、保密性和可用性兄。网络相关行业组织按照章程纫,加强行业自律滔港,制定网络安全行为规范嵌某炯,指导会员加强网络安全保护台,提高网络安全保护水平焕,促进行业健康发展圣辣。”该法2017年6月1日起施行吼才。    2016年10月23日璃惮健,在前期工作基础上荡栓,在工业和信息化部等部门指导和支持下席猾闹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戚滔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渤歧,2016年底司栋,以电子科技大学为主任委员晌珐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肋倒、中国信息通信研究院权椿我、国家互联网应急中心苯、中国联通荒阀、中国电科第30所啸、奇虎360挫拒、博世为副主任委员法钩,联合国内外70多家整车垢、芯片炯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称橡鲸博:车联网络安全委员会)正式成立皮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宝伟榔,在工业和信息化部蟹驴、国家密码管理局测讼、国家网信办等部门指导奈犯船、支持下盯劫,车联网络安全委员会于2016年底组织抹、协调产业资源菜谦排,以我国自主和在华骨干外资车企佃吭、终端和零部件厂商为调研对象粟究沽,先后完成华南穆、华东媚、华北间嗡、东北节核、西南地区调研工作舱惠害,充分了解了车联网网络和信息安全政策高韭匆、法规故嚎炬、标准局膏、产品妮痴、应用等方面的实际情况与现实需求哄。并组织与协调联盟内外资源府,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼎十临、法规离、标准的研究芭信隆,形成《白皮书》酱斑、《细则》朽妮舒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶。    《中国汽车报》暮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖师诡盘:随着车联网发展膝涤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瑰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迸亩踢、技术标准单蹭、产品及服务体系的支持势朗惹。从调研情况看华潭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挥,缺乏可靠和一致性的基础工作廷,因此需要我们及早采取措施黎萄窟,完成网络安全方面的顶层设计工作笆虐,从政策富、规划叮财、标准疟鲜陌、技术耻伦袜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辣破莆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰搪蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状拢,为车联网网络安全的后续发展提供建议街精,推动车联网网络安全产业的快速发展闲段差。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吠睡,从企业毕罢哀、用户溪徒、政府需求出发袖涣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耐划,结合车联网的行业特点和技术属性藏,立足当前现实和未来发展趋势斡锌,提出响套、确定了一系列车联网网络安全防护的体系土、指标和建议肆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南透,提升网络安全防护能力氏臂掸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抛冬。    《中国汽车报》览:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绕畦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汝房妙,对现有车辆和新车产生怎样的影响欺放划?有没有实施的时间节点炮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岗?    庞春霖茄闻很:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唾,并不涉及强制性标准和法规潦取残。同时通过产业宣传阜、贯彻和使用杆缴须,不断发现新的需求和不足锰扰盟,并加以完善梨俩便。但由于网络安全形势的复杂性诵,以及车辆作为一种重要的交通工具懒沧吝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渡令蜡。    两项文件本身就是在调研基础上灌抬勒,听取产业单位需求而形成的抠桨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶店挠妹,减少大家的迷惑和疑虑题虎酿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动放日,切身维护好产业和用户的根本权益吼端惺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熬,当然会有成本在里面存捷桔。不过从发展的角度来看恰缸济,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫩坝结,属于必备的系统忱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品躺雷。同时邻漆估,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刀芭,也会赢得更多消费者的信赖锨。    《中国汽车报》孰道筏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巷失渡?自主剃庆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痛丝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扔勾磊?    庞春霖岸硅揪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作低话,其中一些关键技术和产品衰腺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试协桨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啪驳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锨,那么就像现在车辆的保险杠盒瑟、安全带刑呈纬、气囊洗抗诞、ADAS等等常规安全产品一样拔衫,无论自主还是进口车辆唱,应该都是一致和统一的要求毁鲤,并可以采取现在车辆型号核准等方式谰,推动车联网网络安全产品的安装抢、测试硷攫、使用磨赖侧、维护和服务苫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仑酶,首先是人们的意识问题础方肺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猾判文,但对于车联网网络安全却毫不在意你奶曙。要知道杀理持,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翟彪刹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爬、多变磨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犊次、软件等基础技术酶,对于自主车联网网络安全产品而言快老厘,投入比较大其蓖、周期比较长息报、效益回收比较漫长访滑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氦届,从整车企业刃促,到零部件衡锑航、软件吕坡、芯片供应商棵秤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肺、人才队伍守、产品体系秀乔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呻,也非结构化的治理模式撼,需要新型的伦理旁导波、法律和技术法规给予支持薪虽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥恃兢:李芳" "   1月18日匈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会架。引人注目的是恃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钉豌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓮。EC180之所以有如此低的价格洽毒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踏郊。在补贴退坡的背景下疚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烦揣赡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赋洛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焊困?在发布会后勃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访己盗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拉黔访,以及2017年的经营策略与规划兑暴。   《中国汽车报》咀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泻?   郑刚荡: 北汽新能源有两大类产品平台好缓萍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品社结辅,包括EV稠、EU盆线财、EX阮、EH四个系列夺沽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品据狡德。在开发之初弄藐,我们就对其有一个精准的定位与期待添骸沦。   北汽新能源在两年前预计到痛,新能源汽车的3.0时代即将到来福怜侥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暴扩耐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屏航。   目前赐汀飘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媒,这没有错罕顷呻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录溜,并没有推向市场的现象朵骚。我认为痴挝鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啦,也没有认清正确的发展方向缄。   因此盲等,在两年前开发全新平台之初凶倍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梢储毋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路店啡,这种做法目前看来是成功的膝白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能链撅、造型缴、特点以及价格之后茬薄,大多数人对其给予了极高的赞誉敖碎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戚节。   在成本控制方面钢馆酣,我们认为还有压缩的余地牡,通过不断地挖潜降低成本诗,我们认为可以让更多的人开上这款车拘倡涝,不过这需要一个发展过程汰。随着销量和产能达到一定规南宥眨后商,我们会进一步整合资源惫赂抢、降低成本惜溶措,提供给用户性价比更高的电动汽车偶泻。因此劝徘,就目前来说齿海潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伯莽。   《中国汽车报》勒赏钞: 面对补贴退坡田秘,EC180为何还能采取目前的低价策略纷牡侍?北汽新能源有怎样的发展战略墩巧糠?   郑刚遁播: 从当前产业政策来看祈险,全国各地的补贴额度不同经刚劫,流程不同汲佰沉,这都带来了公司内部成本摊销的问题竟犯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兜。为此氰惨,北汽新能源成立了卫蓝基金枪瞳为,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吐秆佩。这需要企业拥有一定的资金储备色撤惋。只要差异化的地方补贴还存在椭,卫蓝基金的使命就不会结束磺插勺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凶迷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耙。只要发展的规划清晰前镭方,我们有能力也有信心做下去陛配。因此盒欢酗,我认为当整个市场达到一定规姆唬后夯蛾扔,企业才能做大做强卉崎。在我看来涎户,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的档,而不去考虑社会责任幸农。只有兼顾了二者蔫,才能获得发展与壮大堪。   就北汽新能源而言绅冲,如果年产销量达不到10万搓夹,那么就没有持续发展的能力配夏钉。因此红搅,我们公司定下17万辆的年度目标凤良,并将在4年之后达到50万辆赫泻呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点记散料。谁先占领制高点涛拟,谁就有效益嫉。新能源汽车市场的成本杀手恨卷,也将是市场杀手胶灿。   在竞争过程中窍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侈,而是以传统燃油汽车为对手怯乏。因为它代表了污染化谱,势必要被市场所淘汰杉台。   《中国汽车报》损辜翘: 新造车企业的强势介入翻坤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痴疲论?   郑刚涕: 与跨界企业造车相比殿惋,我们的优势正是他们的劣势没补。依托北汽集团洽长,北汽新能源有着很丰富酥融、庞大的制造资源姆,有巨大的产业链规模优势拘。在互联网体验方面病社,我们确实面临一些挑战痞,但我们在造车工艺弘、供应链与流程方面有着更强的积累栖锚。   在我看来赔匡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在党匠,这些可以相互转化金。我在发布会上再三强调龄泞肛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粳河,而不是新能源汽车厂商搁伙谎。如何能够最大化地提升电动汽车性能闷,创造差异化的用户体验和品牌价值抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃。   目前疵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楷佩编:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啃。在这三类潜在的用户中聪,我们的发展空间都非常大挛。   对于新造车企业而言勘歪,他们确实会面临诸多的挑战换沸放。我们在发展过程中遇到的挫折苟腊,恐怕他们也得挨个体会到喉堂,但这是一个正常的发展轨迹传队敢。因此娠,我认为这是一个跨界融合的时代慑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晾凭,将思维与资源彼此借鉴膝,从而为用户打造更好的新能源汽车绒侵窘。   《中国汽车报》草航返: 北汽新能源目前的两条产品线鼓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彩?   郑刚路: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恍潮抠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淑惦肆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诧。相对而言遁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焕仟、邻居芬、亲戚活唇咕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兢抄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谜算,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灭凶。因此在性能层面努,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冒镐皇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骂饯。   在智能化方面卞撕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锭戎。例如ARCFOX将会在社交颓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性底谰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炊。相对而言伺泥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矮愤,智能化水平也将上一个台阶密挫侯。未来失钮紊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔫挎嚎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后密稿茎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摔。   《中国汽车报》蓄酞炯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冬深慈,公司将如何利用这笔资金脯?   郑刚蛙瘸裤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布会虽矢,将实施不少于80亿元人民币的融资淮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平第。无论是电动化还是智能化市降辅,我们都会在研发上投入大量的资金还。目前羌,北汽新能源的研发投入主要在两方面反,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔蔚。   我们希望引入来自产业链的投资方愤妨撑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恐惜括。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拜那擞,智能化成为卖点马。   目前弄,北汽新能源拥有了三个生产基地譬辫特,现阶段产能还有限常如贡,每年只有20万辆的产能婪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔡,从而可以更好地降低成本守,提升效率犀捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员角、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沟飘,大众汽车集团管理董事会成员串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苇夹。1月14日设室亢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我桥姥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晒收身,他在长春见证了《一汽橙驼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛋媚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赫掣剂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悄嗣卫。    新能源汽车挎道翅,重中之重    尽管行程密集缸害扔,但海兹曼依旧神采奕奕仙猾稍。他有理由高兴儡,要知道斥懊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奖素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车素固,比上一年增长12.2%但板地。即便如此龚汝碳,海兹曼在专访开始时救鼻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耪袒事。那么大众还关注什么姓棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澈枚。“到2020年盲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庭,目标为150万辆辱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁 ;同时咆含,大众在中国的新能源汽车路线涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辅俩巍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渺,40万辆及150万辆的目标中承,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琴,海兹曼称骆缝妨,这要由市场及车主来决定饥犬。此外食痊赁,进口新能源车虽然是个“小头”书山,但会涉及更多细分市巢床伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择录溪吹。    奥迪与一汽合作甫酬挝,加强再加强    就在1月16日傍晚躬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阔、奥迪十年商业计划》辞媚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转截胸。海兹曼见证了这一协定的签署疗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烧搪崔:“这是一个战略性规划赋绒,不仅为奥迪热觅,为大众逻,也为一汽明确了发展目标肌。三方达成了共识脚撼袒,而这一共识不仅在传统燃油车方面藐觅,更是在新能源汽车和移动出行方面般玖。”据悉负,双方将针对21个核心领域开展深度合作狈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祟秘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苗。其中煌烹蒜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弊。同时停究冠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掂辆型,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揽,包括幕勃:智能互联卫夸纹、移动出行弄、联合数字化项目界悼、金融服务合作等众多核心业务领域赖摆。    同时菱窝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杆襄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杭殿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穷茂。    “对于奥迪和一汽来说徘,总的框架已经搭起来了缔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枪茧凳。”海兹曼笑着说逛匡。    上汽奥迪蹿八稼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作究,记者自然不会错过追问的机会繁逻。    海兹曼进一步透露恒拴茨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炮,但当前的重点题,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敬谁,形成长期的更有建设性的伙伴关系姬虾。“除了十年商业计划的内容之外敝雷粟,我们同时也更加重视解决经销商的问题韦憾,更加重视经销商的权益炯。我们要更加积极地回应经销商的诉求然痰,解决他们的盈利问题夸撼蒋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梗九,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停催篙?在记者的追问下唐,海兹曼称插独,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赏峰,并且经销商的问题解决之后掀刀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勺。    至于具体时间表色墙朝,海兹曼透露亲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛇,最早要到2018年开始斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚担把:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮翔,各位朋友懊盟碍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断面。   题目是“坚定信心腥,持续推动中国新能源汽车持续发展”穆逻。汽车的电动化是大势所趋淑刊,体制优势是推动发展的根本汇榷疼,然后就是坚定信心苔。特别这几年新能源汽车发展很快孝孔稼,产品的成熟度苯宋久、政策的全面性蟹识茬、系统性村,老百姓的认可纪,这些是电动车透、电动化大势所趋龋。大家可以看看蛔猫,我们今年2016年差不多是50多万台委窍廖,占到全球67%拔。从增长趋势也可以看到驮,从2011年好俺、2012年腹、2013年电废矾、2014年匣瞧立,特别是2014年挂、2015年括波,包括不平凡的2016年须,虽然有各种曲折档,但还是获得了很高的增长犀,大概有50%镭即,全球占比差不多有60%多里幻。   我想讲几个理解和发现蒙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峦雄,做的非常彻底苹弗。我们可以翻看一下2016年的数据夹味恐,2016年中国公交大巴零觅,不包括旅游大巴仙,总销量大概在10万台左右镐办,但是我们纯电大巴差不多7万台雇想滑,插电式混合动力是1.7万台敞暑,加起来大概是87%哭尝镀,占总的销量接近90%狸辈,这么高的份额茬惕箔,我觉得差不多就在3年左右发生的懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巳顶,到2018年蔡,我们认为在公交这个领域里面绵牛,燃油车会进入死亡膘。很有趣的是2018年项了,如果你要在欧洲或者在日本摩洗软,欧洲凡帆抱、日本一些主流的燃油大巴的制造商善淌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来导粮豪,或者刚刚接近路试熄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拘。从这个感知可以看出贪,中国背后的推手是什么偷懦邻,为什么这么快吮痕径,无论从技术海端、从市场缔、从体制斯。因此我觉得垒菊辩,体制的推动是推手是怂,因为公交很容易充电杜,固定路线焙,固定区间湍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的设,大部分属于国有体制壕,政府有很大的话语权鸥墒貉,公交的排放巨大崎晨,一台公交补贴很高撑煎稍,但它排放更高贩察。一台公交我们算了算貉浩,早上5点上路草免擂,到晚上差不多10点下路蹋嗽,一天工作18个小时惭免,相当于30-35台私家车的排放划惦。因此晦遣鞋,我们四部委在推动产业政策里面团帆泛,花了巨资在推动这个产业亲开,但节能减排的效果是最明显的托茄采,而且在全球保持领先度也是最突出的懒朔。   比如像深圳泉洞惩,2015年钙谓、2016年恍摧,大概2017年上半年殴,就实现1.5万台公交全面的电动化星伍棋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缸煎迫。而且这个产品扫勃滇、这个领域我相信还能保持持续的领先炼,和乘用车榔船、商用车比床崇,和一般的卡车比娇偶,我觉得在大巴这个领域里面曙想,我们中国无论从技术济猴、从供应链害、从规模贬、从市场地位沛墙捎,还是很牢靠的缔。出租车可能是下一个领域芜炽,我们相信在未来3年里面鞘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道具。   优秀的体制助推弓菩,产业快速发展型当署。即使2016年不平凡的一年里面顿芹,国家有很多政策唯叙,像国务院2月24日政策常务会议素,政府公共采购配额赖河告,7月6日马凯在西安有一个专题会睦,包括到10月18日克强总理国务院常务会擎险,原则上不核准传统燃油车贸,加上之前一整套的体系炊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的外、最系统的政策体系斥衫很,包括今天我们的百人会这么一个平台胸,在国外是不可思议的迸,但是在中国就发生了担酮,我想清泰主任亲自组织惫棱咐,这种特殊的身份把大家聚集在一起霓瘁,而且今年的规模更大酣拉,明年可能还会更大贺魏壳,这些体制推动中国新能源的高速成长嘉。   从税收是炉、推广配套衅侮恼、长效核查册腹、推广管理等都在推动编靖墒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模概瘫,刚才欧阳老师也提了间搽返,很全面藕,从上游的IC制造显、正极规、负极脑、电解也隔膜思纺弧、各种资源黄晒、配套锚畏,中游的电池讲、电控适妹娄、电机喷,下游的整车鼓还,包括售后服务揭钨,全系统的芜胎、全规模的锈。国外也是迎来了发展的热潮家,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售对,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呸酗囊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锨。   坚定信心拓颇,持续推动新能源汽车的健康发展录瞳痘。其实我们在业内也在把这个脉罕省,2015年1%是一个拐点爬溪实,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台协,相当于当年差不多10%的市场份额献如,2025要达到20%的份额男扦吗,当年要做到差不多400万台骆块矫,才能达到目标蛇融凯。因此我觉得稻表陡,2020年10%还是有一些挑战鞘辑。我认为到2025年叼赖沽,如果电池做到每瓦时1元钱以内柏读,按照同等配置的汽车拷经,成本按照同口径的品牌颧偶鸽、同口径的配置算娜慰洛,大概比传统车还贵20%-30%侧享涩,这时候国家财政一旦退出去以后恋,必须有相应的措施来进行补充膘钙。我相信第一墒锰,购置税的减免藐,一定要延到2025效射鳞,甚至于到2030亮内,这是一个10%的政策支持搭轮,这点非常非常重要美。第二即,消费税懂,特别是对插电式混合动力车淮,消费税有2%点蓝、5%-9%僚层拼,如果在国家财政资金退出以后欢,如果这个要有一个减免的话陇怠疯,这里加起来差不多接近15%-20%窃,这样把30%缩小2/3蓟,国家政策就扶上马贤天、送一程败骑,才能够让新能源车更健康上妇。   齐心协力碗帆,2017迷拆,撸起袖子习沫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬闪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地世,万象更新汲,这是中国新能源汽车的春天旗。从2014年的小荷初露史桓读,到2015年的急剧拉升海搔,再到2016年的高位放量妇,可以说经过三年的蓄势逃试,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阜勤。牛市的格局基本确定括肆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歧逻,“十三五”败槽从、“十四五”和“十五五”期间舍解慕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磐返、30%和33%柯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叭呻,继本世纪初的“黄金十年”之后荆,下一个风口即将到来钦钙。   毫无疑问老腾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇类类,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役继砷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化取铣儡,值得关注褪歌段。我们总结了一下这些变化趁称,有三个方面的特点讳蓖该:   一是市场的形态改变了团磨苗。   从导入期迈向快速成长期盾刻,刚才欧阳教授称之为成长期瓮,我们在前面加了“快速”两个字揽,有待商榷杯丹浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曙菏,成为消费主体湃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斜倪,新能源汽车从政府的示范运营起步娘琴,不断地向私人购车靠拢狙,临界点已经到来!有统计表明驰耽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磋瓦驮,预计今年将进一步提升到70%左右稻挺侠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锨诞,要在竞争中胜出尽,就必须以客户为中心夹劳,以市场为导向鞍瞄,树匠心沧,出精品就播。   二是竞争的主体增加了案。   从少数先行者的竞争丸晴,演变为全员竞争秀虑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肉舒畅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划触,包括这些国际大牌离萍,比如说戴姆勒背庐镭、大众等等跨国品牌菏,通过合资强化了在中国的业务布局熬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拭坷。有统计表明砍,从2015年开始殊特斡,全国新能源整车的投资项目超过30个讼楼侗,总金额超过了1000亿元敬报旗,总产能超过了300万辆籍。当这些产能陆续释放撂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耸。到那个时候田痢,竞争将回归本源喊,那就是技术淖、产品和服务讣。   三是行业政策转向鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导脆操陪,政策驱动弱化裸咖、创新驱动凸显廷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熊,产业政策呈现出四大趋势侮:   第一痊溉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摄烯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猫,通过准入步、销售谱、使用环节的标准发布妓郡,提高行业的门槛绦茅,净化市场环境;第三橡感,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羞忌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幕,让市场发挥主导作用;第四妈,通过电池目录和技术路线图的发布鲸杰速,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酪们,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资式肛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勤飞。   本世纪的前十年仍,可以说汽油车高速增长嗜蹬,成就了中国汽车产业的由小到大规。接下来的这十五年壳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膳怠堑,克强总理也讲寿论,“发展新能源汽车劫剑,是培育新动能盖贝切,发展新经济的重要抓手”溺昧膜。中国政府凭借新能源汽车剐砷,特别是纯电动汽车魏,引领产业升级烧鞠潘,谋求弯道超车泥石吐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈害拓拒。   继高铁里跋豹、特高压和核电之后拇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”删细,这种希望能不能变为现实吧?还需要我们全体汽车人的共同努力勘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早登,目前已经基本建立起了一定的先发优势扳疥,把先发优势转化为领先优势项焕香,是我们坚持不懈的目标顺翔童。而要成为一个真正的领先者镀碑茬,只有创新屯武滩。创新就是从零到一写夸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肠蔷耿,用全新的方式组合起来赫,去创造新产品疼患,去创造新的生产方式和商业模式穿嘛粹,去开辟新市乘礁Α,去整合资源糕嗅侈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卿,去实现新的价值创造扛筒。我们将以创新为最核心的驱动力哇困,全神贯注庆,聚焦技术攻,聚焦产品谎枫,聚焦资源胆,聚焦市彻砜弧;以心无旁鹜的聚焦战略淮纽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痢,实现北汽集团领跑的梦想稗锻谁。   借今天会议的机会先妹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亥量,也就是刚才谈到的四个聚焦抢保:   第一黑,聚焦技术肛犬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匠负谓,消除盲点嚷嘎抖。新能源产业最核心的技术就是“三电”矛遁韧,此外充电和续能技术蔡甸、激光雷达等汽车技术戮,以及轻量化的新材料慑,石墨和锂等上游关键资源犀,也是我们需要掌握的核心技术和资源侮。这些技术和资源搞身,是我们在新能源汽车行业立足的必需品列倾洛,我们再难也必须干刚频,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倘,各司其职巍某办,对新能源汽车关键技术进行各个击破懂偶不。北汽集团将在政府的指导和帮助下费,在北京的经济开发区椒董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹦边。它由研发创新中心惶、全球营销中心司哥、品牌体验中心牟绵、联合创新中心等五大部分组成擎碍,将建成从用户研究咎瞥、概念设计簿墨、前瞻技术骂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泼啥。   第二诲驶俗,聚焦产品垂。   产品是企业价值的最终呈现胃芳,是我们寻求客户认同的物质载体沟睛。高度契合用户需求阜谁,被用户接纳涧叫、认同的产品才是有效的产品赤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比副帽,我们的产品在续航里程兢套围、成本控制悍颧偷、整车品质离茂、产品线的丰富度方面太,目前还存在着明显差距锭惨。打造新能源汽车的产品力彻铅,我们将从以下几个方面努力炽闹:   一是凝练澈纪,集中北汽集团的优势资源虫,打造若干款明星产品苟。   二是做好差异化的文章耐博几,精确地切入特定的细分市场栖。   三是做好迭代创新贫驶道,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闻、网联化餐捂、轻量化技术应用到产品中膝,并根据新能源的技术特点曙,开发设计全新的车型平台翰倦。   第三咎嘲,聚焦资源袄。   21世纪的竞争欠略,不再是产品的竞争帆惠栏,也不再是渠道的竞争闪譬,而是资源整合能力的竞争劳。新能源汽车全产业链更长拔、体量大毯,包括整车处慑栏、充电基础设施精蹈当、智能网联蚂立菩、无人驾驶以及下游应用在内僻宏顿,整体的市场规模在10万亿元以上滥怀强。   然而资源是有限的炼,优质的资源更为稀缺床教,新能源产业作为朝阳产业纶蕊扣,资源的布局与传统车完全不同师常,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盾,瞄准核心资源和稀缺资源挞,提前布局保泵访,将其纳入到我们的生态圈之中辅蔡,北汽集团将围绕着创新链盼寒些、产业链竟费、市场链分辩村、服务链和资本链这五大墓匣#块轻浚炭,通过新兴技术的孵化陋疤、成长型企业培育购管、产业并购整合等手段故,实现关键核心技术的突破与领先费蚊栋,打造北汽新能源的杀手锏解码,谋求长远的发展凤丁,实现对传统汽车产业的更替褐。   第四巨茶,聚焦市场矾寝。   市场占有率是关系到产品的关注度脑、品牌影响力的重要一环巫钠捌,目前我们在新能源汽车市场的拓展伪、品牌传播妇滥挫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幂铅,可以说暂时走在了行业的前列鸿。下一阶段扁,我们在继续发挥自身优势的同时馅钮膏,还要加强对市场的精耕细作亭铜,对不同市场进行分别覆盖蚂簿,不断扩大自己的势力范围辰妊茬。对公务市彻ぜグ怠,我们将根据公务车接憾、出租车钠阔遂、城市物流饶、城市租赁浇侥沽、城市公交等不同领域的特点剂缅信,把规律琢磨透协田烫,在品质差异化坡擂、品类差异化和品牌差异化上做足文章亥儡绣。对新兴市橙础,我们将引入汽车的共享理念汗瓤,做好网约车市场开发逃汕我,打造国民车潘,切入经济型纯电动汽车市场魔毙。同时降,通过融资租赁等手段阀秤霸,对特定客户资源进行开发碾蒋。   各位领导嘉朝扛、各位专家尝闯、各位同仁伐热屋,“阳春布德泽还诵,万物生光辉”歇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蠢,新时代近在咫尺叹耸,新机遇触手可及勉诽,新梦想指日可期筋,让我们以自力更生道咐敲、艰苦创业的进取之心厘,以敢于人心脆,勇攀高峰的凌云之志汰,撸起袖子门欠,真抓实干摊砰赶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筒创疤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肝嘿芭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霉似乾,我认真思考之后犊弯暮,认为这一说法不无道理秋秽苔。我想可以从两方面来看烩伺额,一个方面是从全球来看铅,在2016年这一年僵婆枢,发达国家主要汽车生产国诗,包括大型汽车公司躲垒,大家对汽车发展的低碳化采寄窍、智能化书感、信息化取得了进一步的共识肥和,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霉茎旱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中病。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卢惶,但是说到了要害扔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哺猫,守成者将面临巨大的挑战”狼狼和。而从国内来看颗簇烁,我从调研中发现然溶氦,很多企业由“试试看”猴芳,转向了“铁了心地干”户拖,把电动车放到了公司战略的中心地位夕耸洁。    刚才李书福老总讲的他的规划搏鹤,到2020年嗓镀拔、2025年啸蔫脊,电动车的比例要占那么大酸贤脆,新能源车占比那么大埂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悼匡十。    另外啥福氏,在这一年当中坪擎誊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臀,一个是企业的研发路径在变化晨砍文,由燃油车的引进熔马吴、消化冲、吸收睡亨,正在转向开放条件下的自主创新醋翘,各个企业对研发重视的程度梧摔、研发投入的力度是前所未有的皇僳。另外慰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曝勘隋,这样就给了中国睹棘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷。另外贝,有一批没有退路虽垫,专注新能源汽车的新兴企业炔赦炯,他们没有存量的拖累届汰,他们的思想更加解放姆,这些新进入者带来了新思路莱、新创意献梁额、新发展路径烽畦梢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路麓氰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聘,对我们汽车人来讲会有新的感触贤检诺。    新进入者带来的新的发展路径筛釜筏、新的生产组织模式贺,给整个的产业带来了新的活力非冷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艘估,我想这个影响是很深远的惫崔劲。因此课徊,从这个意义上来说疥,经过孕育期的磨合缄,现在已经开始有所收获叼鹤狈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芭。    以2020年为结点潮椽尾,中国电动车将面临新的发展态势谈吝蜕,我归纳了几个观点青理烽:    第一附,进入2016年昧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俊袱,在消费者购买意愿增强的同时克,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黑副。此时藏瘁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妮菩闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争客。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候极贺史,随着竞争的加剧胯麻,企业间的差距拉大磐,大浪淘沙的过程已经开始画措,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虽临。这种现象不仅反映在整车欣,而且已经延伸到电池企业交讹帝、零部件企业以及上下游整个产业链蝗懦但。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镶瓣。    第二牛兴,迎接国内市场国际化竞争陪车。可以预计政府购车补贴淡出之时渤隙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日家,距今只有四五年时间了塑徊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廷洗川,国际化竞争来临之时才是真正的考验畔鲁窗。中国的企业必须冷静地看到方斧,产销规模大随掂渴,并不等于竞争能力强挤。我们与国外先进水平仍有不小的差距素阜,重要的是技术基础薄弱咀、原始创新能力低茸签、核心技术欠缺饰唉、品牌影响力不足龋顶,这些带有文化色彩的软实力溉鬼疮,需要持之以恒的积累餐,“非一日之寒”掣垛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点槐,提高竞争力的途径巷坤掀,不是等待企业的扶优扶强蚀驰,而是由政府创造好的产业生态光恢甲,使优胜者在竞争中脱颖而出超奸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滤补紊,就瞄准了国内国际两个市臣直於小,产品设计前情棉、生产工艺露珊烁、产品质量都以国际水平为准虏棠位,我想这些企业他们会相对比较主动块台。    第三烷揉眉,向后补贴转型期的政府政策娟陇,在既定政策支持的周期内糙挨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配公杆,是政策能否顺利转型的关键断抽廖。政府的购车补贴是一把双刃剑僧芳,当市场竞争格局出现之后匹,政府就要特别注意窟垄看,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔽挠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恢脊疾。因此身,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靡淡毒,聚焦技术创新塑墙舌,加快补足技术短板垛痉,提升电动车的性价比锻。相应的陡捻快,评价支持政策效果的窗口茎损泞,应该由市场规模扩张匠弥库,转向竞争力的提升蓉。    具体地看购车环节的补贴陋态煌,应该适时退坡绒疏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术标辑扣、降低成本的能量弗箩瞧,造成优胜劣汰之势秋祭。政府资金应更多地支持共性技术的开发换谁低、充电基础设施的建设寐谷。与此同时糯,非补贴性的那些“功能性政策”古墓,例如碳排放政策郎市、燃油消耗量限值政策拱退、零排放积分政策砂,以及购车许可捅、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘎匿,使市场产生稳定的预期堡。 第四颠钢,立足后补贴时期签坊,打铁还得自身硬棉艘。    从十城千辆算起鹿筐睦,各个国家发展电动车的时间差渤娠判,给中国企业留出了大约十年的孵化期炊,这是难能可贵的惮帘。2020年倡,作为中国电动车的一个标志性年份沫,将迎来后补贴时期担。可以预计伙痘簧,那个时候直接购车补贴将淡出殊骚,但功能性支持政策还将保持辅瞬。在这种情况下闲,电动车能否与燃油车抗衡挥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汞槽,将取决于这几年的行动槐改美。    我国电动车是在较高起点上起步的擦骚泞,总体经济技术实力已经今非昔比廓,如果把握得当惫维,以电动车为契机秋并惮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舌,企业应充分利用政策支持的周期皆,下大工夫做好三件事傅旁篡:    第一屯咆,人无远虑恕,必有近忧署痞其,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哨邢磋,并加紧部署与实施凭赁催。    第二艾,持续壮大研发能力脱,掌握核心技术红傅彤,攻下“不经济娃寸酿、不放心矗、不方便”一块短板从,奠定电动车与燃油车抗衡的基础花挨饰。 第三偿,以产品的品质番、品味打造优秀自主品牌馈,赢得市场的信赖闺。    第四仆坊潞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吨,就是在这个期间骑悸苹,一定要想办法在自主品牌上下工夫衫朽。我们的品牌实际上在燃油车上荣盗篙,很多企业下了很大的力量晾锤,但是应该说效果是有限的粱。而在电动车来说是个新的机会毒澎,所以在这方面应该下更大的工夫课脯,通过产品的质量苗外,通过产品的品味打造自己的品牌掀唇奠。    第五遍枯,要系统规划卑,及早部署“电动车+互联网”鹃乐。今天的电动车之热旧势凸,并非由于传统能源的枯竭赊焚旗,而是因为它有很强大的正外部性祁刹。电动车的低碳化怒、信息化青舱算、智能化的潜在社会效益只有与新能源商日角、智能交通蹄惟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棵慕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奇嘘扔。随着这些方面的成熟胸渐梅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杰联巢。信息化牢僚夯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粒挥,这里有太多的文章可做警。目前辅助驾驶韭、无人驾驶已经走在前面换,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寸协铅、智能交通寞羚、智慧城市以及5G通信协同发展亲段廖、统一规划拖、开展顶层设计豆恭笆、超前部署娩焙鲤、抓紧启动挛纤蠕,引导企业的技术开发和基础设施建设曹,推进“电动车+互联网+交通”改培,把阶段性技术成果用于提高交通效率芯氮淌、降低物流成本昆、保证交通安全暖,使其产生经济和社会效益偿储。    电动车发展的大势已经不可逆转仙,向前看矾些睫,挑战与机遇并存吃便。如果把握得当眷肠心,机遇大于挑战!    我就说到这里弘,谢谢大家!    (根据发言整理歧七倘,未经本人审阅滴猩救。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷石:李芳" "  全国政协副主席拔、中国科学技术协会主席极葱幻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来面失、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父舰,以下为万钢演讲ppt亮点实录讥鄙鞭:    尊敬的清泰同志焦使港、冠华部长群蜡、苗圩部长炬司、解主任穷,各位来自汽车界的中外朋友们凉翟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汕陛。上午抽点时间看了一下展览阜矩嫂,给我印象相当深惩糕,有一个很深的感觉法脚,这十几年来中国的电动汽车持续发展陪拔,走上了一条创新的道路核,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顺。今天这个会议的主题很好省耗,就是要持续地提升我们的技术能力丘,抓住创新新局面卞蛇。我想就我们未来促发展眯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纱佳,谈一点我个人的看法畔谁兰。从四个方面票催弘:    第一蓄,谈一谈我们这些年来齐心协力硷谱颂,新能源汽车所取得的新进展闷,尤其是2016年的进展特别明确澄衅。    第二堤稗苔,回归深入基础研究新搁普,提升新能源汽车的质量和效益藐。    第三顷,新的发展趋势浮垫、新的发展方向滤此,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冻,随着人工智能的不断深入非,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇继。    第四漂献,我们怎么样更好的凝心聚力即,合力推动新能源汽车的创新发展检乾,谈几点看法骋铅。    刚刚得到新的数据闲,有的来自中汽协会皇攀淌、有的来自中国汽研中心箩,数据告诉我们夏妊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汹性,占新车销售比例的1.8%溯仙迪,中国的保有量达到了100万辆痴讽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个土,这里讲的是公共用的充电桩藤删亭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帝。    我们的关键技术取得了显著的进步鸽。今天上午我在零部件电机护、电池畴、电控这块花了好多时间吧瑞,仔细地了解了一下情况凡耪岭,确实和我们了解到的数字很相近姑承辅。动力电池的关键材料发展进程加快菲钳鞍、性能指标稳步提升叮、成本明显降低灌臂,从动力电池的单体轨烹桅、电池包拈腑仙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丧光墙。一个指标性就是涉,三元正极材料能量动力型的电池稗省,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤络颈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帆挨、有些争议莎公,好多同志说酮蔷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篡畏,现在看趋势已经很明显蒙。我们特别强调的拿订,哪椋块比能量达到了140瓦时/公斤麓,动力电池系统的价格蹭淡鹅,这个价格现在也是保密土柿委,但是总的说起来明显下降平,总的达到了2.5元/瓦时以下撮。动力电池的产能达到了100G/瓦时抡,世界上生产规模览搜讲,特别是在新型电动汽车的动力电池兰,规模得到了很好的发展诡。    驱动电机技术也取得了新的突破榷奠。特别是共性基础技术进一步突破第,导磁硅钢硅东憨、稀土永磁材料连、绝缘体材料梨雀舰、位置传感器屏,芯片的集成设计和电力电子系统薯,取得了新的进展沙。我也了解到榔尚壤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吩。因此灵,重量比功率超过了3300瓦/公斤叫,电池峰值效率达到了97%篡棉,高效区达到了80%救茎凯。特别一些新的设计华裂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翅,比如说我们都知道母,对于0—100公里的加速锋,对于电动机说起来呜诽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羌什,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候燃膜,就是高速公路上超车的时候称东猫,超过它这个临界点以后想匣,这也是一个安全因素卜谈垄。现在我们很多企业从两个方面授,一个方面掀,用双电机的技术来弥补后面这个不足乱劝,第二个镁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匈钝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展串舅。    今年汽车界有一个新闻亩伯,第一个互联网汽车走上了市辰肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合付加,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汝骆伞,据说现在上汽的同志告诉我级物,每个月销售2万辆泌腺即,产能有点跟不上了宦,效果很好说拷,上市不到半年累计就超过了9万辆潭宛坍,成为荣威一个最大的销售热点忙心。在互联网大会期间弯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统校贯,搭载着北汽皮、奇瑞搏、比亚迪轿车都亮相久,首次开放了道路巫,18辆车300多位嘉宾在试驶殊前,当然评价各有不同零,期望值也有待提升马和到,但是勇敢的走出了第一步炕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿森,做出自己的探索交盘酷。    我特别感到高兴的是酣刻佬,2014年我们就曾经提出电动化茫裙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聪蓝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索户。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锋怜,从汽车到基础设施逢亨,一直到停车场绕本喷、充电站韭完,包括各方面财税的支持俱,一系列的政策吕。国家层面促匆汾,从购置喀丧、补贴券嗜、税费减免榷、研发支持袖匣、生产准入丝、业态创新溪殴溶、基础设施溺沙,特别是标准规范方面幢扩侗,都出台了一系列重大的政策措施拧荚虑,现在看起来落实的进度还是比较好的勺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羞癸,这是一个开门的讨论碾挎,许多外资企业都积极参与当中黎,对电动汽车发展脖钎父、新能源汽车发展遍钵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枷兔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乳祷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凯丘扯。也是由于刚刚推出来窝袍吭,我觉得很好脖涤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见称城笑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汞拟,使政策更具有落实性迁。    这里向大家报告一下缺地狈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勃钾婚。新能源汽车作为一个试点的重点专项姥思涂,实现了从基础科学到系统集成醚、共性技术集成纺补馁、示范全链条的部署添,特别是在基础研究方面套坎诗,加强了对基础科学问题的研究镁狭客。因为现在产业发展到一定程度的时候惮痊,要提质庙慕莫、要增效刷倍,还必须要静下心来郴四、回过头来从基础科学问题上下手儒,不断的进行优化毖媳得、改善损,才能获得发展哼恕。特别是这次的重点研发专项成枢诚,对于电动汽车智能化和网联化的技术汝裳秃,也设立了专门的课题青,实际也是我们当时电机埂、电池份丛、电控的“三电”之一购,也随着时间的进展不断的转向新的重点丘荒宿。所以橡,整个“十三五”期间的专项规划戮,将对六个创新链条偶潘,就是全链条一体化的部署暮踌,38个重点研发任务肺毙,政府加大了投入径娜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狗痰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿董拜撤,首次突破15000亿撮榷川,更值得高兴的是茹,企业在这里边投入比例得到增强绍染蠕,达到了78%以上鳞遍落,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策没温、加剧扣除政策有直接关系螺尉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坟,看起来企业投入的效率还是很高的帘。    去年我用过这张图(ppt)嫩嚎,这次还用这张图搞,对它进行了更新哪。由于时间关系董粹,统计是1-11月底分嘶碴,11月底中国产销量是402000辆唬抢,如果这样算的话夕寒牢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆校纷,中国占了40万辆茶锋,就是占了50%舵。到2016年底啪挖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆圈韶谢,中国占了其中的100万辆乌梨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茸,也说明了我们国家对于节能减碳虾、应对气候变化作出了新的贡献癌弦擒。我们虽然应对气候变化调门并不高胶,但是我们扎扎实实在做每一步煎,现在无论是风坪歪局、光使涎、水猎庞、输变电壁嗽,无论在技术先进赁、装机容量萝痘、发电量都走在了世界的前列媒勿,这也是我们作为一个还在发展中的国家翰嚏,为新的发展散遁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冒泊奴。    世界发展的趋势也是一致的邯,低碳淬拈辰、电动甭衫、智能化成为各国共同的选择犀炒江。美国思陀散、欧洲茨、日本团,包括汽车企业福特簧圣、丰田惜、大众都推出了它们发展的战略旗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粗湾,比如说大众推出了它的“2025战略”改摄举,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车憾尘,销量争取达到300万辆川称裤,自动驾驶要覆盖清,在2021年提出全自动驾驶旗吵炉,电池也要进入大规模的投入寸托砰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锨斡馆,零排放诧邦、互联饯悍、自动驾驶汽车捎扦革,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丸棺、氢燃料汽车弘浓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孪痊、沟通桨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椭、增程式的混合动力汽车摩累,因为他这里有基础建设的问题遁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来马匙,就可以有电的情况充电睹、没电的情况加氢孔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芹,同时又实现了真正的零排放界吐何。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砂揉悄,上次试驾可能还是8年以前修炉切,我觉得汽车的进展翘父玻,无论动力性黄岛、环境友好性茶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堆,据说已经进入了市场溅。包括通用也宣布了在2020年以前将,在中国推出9款新能源汽车吓戚能。我这里想说的是坑亮,中国的市场也是世界的市称ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煤葡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棘、参与竞争维,汽车产业就是一个市场全竞争的产业非蓟廊,就需要我们来推动整个的发展科隶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涪。 第二姐,谈一谈我们对于深入基此┝稹,着力解决一些新问题的看法借嗜剿。    对于电动汽车嫡发,大家首谈就是续驶里程浩饶玲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志察率碍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的维录。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备卑,一个明显的标志冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量李,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惧。如果说单程的提高电池的载量裸,当然加入电池的载量车子可能要增强躺,车身的增强就又增加了重量席吩芬,直接影响就是增加了它的电脑谱蔚乒。我们也看到一些装载高容量电池的详涣镶,虽然续驶里程延长了煤壳,但是百公里电耗就明显的增加了尾讲。因此澳壤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高八刻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢溺、合理的规划既。首先权呜贩,车辆运行的范畴骸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敝宪辅,尤其是现在倡禽你,我们应对大气污染盟,主要还是大城市集中冈刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抖。但是从技术发展上说起来瑰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挥、功率密度和整车的轻量化省,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甜碱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搜夹姬,这当然是市场的期望肮申瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毫疏忌。    最近新材料研究发展很快郴臣五,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奴缝两。有的朋友跟我说共宠炭,我们现在用的是石墨烯电池和遣,其实说用了石墨烯是对的硕袖,但是用石墨烯全部来做电池扔匹仆,似乎从科学意义上不太准确嗜腊。石墨烯材料胶靖,包括碳纳米管认锰箩,都有它优异的电和热的传导性能凰勉,作为锂离子电池的负极材料添加剂夯,可以有效的降低内阻禽,提升放电的效率剃省吞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厦搞,还有助于减少介质之间的电位手,来减轻电池界面的腐蚀性帆坡沁。从这个角度上看楷检卷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耽,当然由于动力电池负极密度提高了戎棺,对正极材料也可以进一步的优化琶回炒,在安全的前提下亢盘句,所以也可以显著提高它的能量密度聪嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鳞踢颗,就是说能量密度提高了鞭,同样的电池包里面可能有更高的载电量谩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辟咕。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候幢荷,还要加强对于电池包热交换距离的研究偷杀炕,来优化提升电池包整体系统的技术汝,它也是一个相互关联的关系实。    随着电动汽车的发展忍脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蘑划。比如说电池包往往布置在底部讹涂兽,夏天路面的热辐射还是比较强的鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尼残垦,从结构上来实现电池包的冷却弦勉,因为我们现在冷却剂就是这样的断腊恫,要把它放在迎风处凶锯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沏偷鼓,电池包也应该考虑到这个凑堵弊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理米。结合冬季放电的特征铝咯,我们还应该研究清,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惟滑,使它保持在合理的范畴之内苫,来逐步的解决冬天放电比较慢的迪、容量比较低的问题滦。总之说起来跋,我这只不过是一个例子匆厩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒲、关键伸崔、整体的技术统一的来规划和部署盼。    上次百人会上我特别提出鹊鳞嗽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忱剩,带动汽车制造的转型升级词。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节假,给我留下一个很深刻的印象勿颗,我和苗圩同志都搞汽车的奴,过去我们焊一个车身500多块钢板即艾拔,用2000—3000个焊点接在一起恭慌淘,加工线上全部实现了机器人嫩蔷汰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矩,一共就45个部件藉洪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飞烁哇,几个机器人协同操作翱。板件和板件之间没有焊接槽冒,就是直接的黏接鞠,加热黏接人痞,远远看去就像搭小孩玩具似的谰伸,几个东西装起来汕垒娄。更使我感到比较吃惊的瓮穿芯,现在碳纤维的车身爱,已经不需要在现场涂装了换浇,有点像我们当年装修房子巳杜连,先装地板再油漆筹肯舰,现在用的全是油漆地板骂咯郡。现在汽车安装上确实有进步乖踏,所以我也很有感触淳凄协,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哼拧,需要轻量化材料的技术惠蛊,需要轻量化的设计花,需要轻量化的工艺为全,也需要轻量化的流程碱缕。特别是现在的汽车产业讥识,包括内饰座椅使用的材料探,也尽可能的采用可回收徐净、可再使用的材料寡棘楷,这方面的技术也在不断的提高释辰持,这个应该成为我们新能源汽车发展颅,不光在车辆技术僳涪渴、而且制造技术流程方面全方位的提升捂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袍,今天我很高兴糖乏扒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车交龄,更多的看到了我们一些内磺,像燃料电池大客车的发展汹天娘。很多企业大家如果去看的话恐啡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贫轰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳翔,比如说碳子陕、交换膜没庙吐、双极板敛,以及它的特性基础研究的进步密切相关免锑沙。实际证明狼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骡阂惊,也具有自己的发展环境的优势翰。我们要借助这个优势来推动我们的发展怪死。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侗乖,我们是不是可以考虑搅,尤其是在燃料电池研发的初期妇收,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坟协,这样可以有电的时候就充电侠耐、有气的时候就充气荷,按照它的发展各取所需凹。实际从技术进步上扳,技术发展的本身回,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甲镰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展论袍,对于延长它的寿命伪,对于减少它的燃料消耗疆散,是很有帮助的傅毙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妒湾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唉禾补,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犀赤笑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点临。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弹棠。当然它们也在考虑式,我们怎么样能够更加适合中国的特点癸。我们还不能忘记中国还有一个优势肛,我们在电动汽车走向市场的前期券,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廷手,先在公共应用另、出租应用上去使用臂芦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碗独募,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舞挠,必然有一些城市就可以走在前面噶鳖建,又可以来推动健康合适和快速的发展搽。中国“11?11”又是一个新纪录荡墩,信息产业恰朵含、网购变成了整个市场销售的主流晒闪是,我们看了看硷星萎,2016年快递业高速发展耙湾,中国快递业总量超过300亿件思骑莲,平均每天8200万件包裹走在路上蓝欣,用于业发展小型物流车清洁坤毙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视病甲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领健前,有了高端引领就有了有序的发展昂,放弃了高端引领就会低端充斥短泰腔,所以从这个角度上险瓶链,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孟,争取使我们的汽车产业走上高端引领竭版建、创新发展的道路上括。    在燃料电池汽车发展的过程当中妨囊疯,深入开展了国际合作动脚潜。我们积极的参与了国际合作猜碘缸,开展氢燃料电池领域的技术合作布,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胎慕传,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议想金口,组织国内的企业晶,开展深入的技术合作羌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堆绅翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链柿茫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醚,在中国发起但并不局限于中国苛,积极组织管理以及运行机制铺忙,要按照国际组织来筹备绍衬、搭建梯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涉宽,因为燃料电池实际用处很多赎掏掀,比如在通信基站丢、备用应急电源迁敦,随着我们移动通讯不断的扩大贬泡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炭境圭、包括更新坛节,都值得我们重视绰检缅,包括医院的应急电池瞄躲、安全防卫炽,包括我们最近在研究深海运载挂刮楷,也完全可以使用氢燃料电池梁弗敌,燃料不是电池呕菏,实际是一个发电机贩,而这个发电机可以用在各个地方部褂铆,最重要还是零排放的清洁能源栏,效率高令揣,能源密度也高姥。 第三芳惧,深思熟虑分科袱,把握好智能化的新机遇汗。    近几年来起临佃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婆上塘。比如美国估裸,白宫推出了人工智能的新战略揽陶仇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划考逆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妈,包括日本的创新战略规划末。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哆卜散,这个时间恶补了一下人工智能的技术福。中国工程院最近技术指出善,人工智能即将进入新的阶段蚀络薄,人工智能发展有四博、五十年代了活韦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抠残。但是当我们信息化日益普及糕畅袄,移动互联网鲁杏恼、大数据射酿脓、云平台的发展掇访,信息环境律燎、数据基础摄风、目标理念蒂惠、市场需求都在发生不断的变化老痴,将推动人工智能新发展茨德砷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段温慧尽。因此婚,发展人工智能也有利于改善人民生活赋挽巧、提高经济发展的水平倍、增强社会治理的能力收宠、维护国家的社会安全标。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图天肉,但从各国的共同概念和我们的研究丹荚毁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舞殴弥。第一薪僚,要降低交通事故和伤亡人数式亢瞥。美国的报告提出来戎粗,美国每年有35000多人死于交通事故歉汹设,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庙。第二锨彻,要应用低碳钨庐胖、零排放唤、环境友好的运行环境病险衅。第三蹭哗浮,便捷乐苟琉,要降低驾驶强度噶系辞,提高交通的效率娃纲拘。第四募碘墙,要推动共享卿,提高车辆的利用率警鞋。其实我们现在不得以所采取的一些限行稍旁,包括交通的拥堵烁狄,都降低了汽车使用的效率膝趣欧,所以从这个角度说起来烘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的割系。还有凉芬碘,牵扯到公平出行垂蟹,随着老龄化社会的进入秋朴匣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虏。    关于自动驾驶汽车研发进程郡,好几个报告痛奠,有的人说无人驾驶陵疼感,有的人说自动驾驶少,有的人说智能网联汽车扩成吓,都提出了汽车发展的里程碑称趁,我觉得无论叫什么汽车踞反苍,都是说了这么五个阶段昏,辅助自动驾驶焦狸牡、部分自动驾驶鲤破、有权限的自动驾驶叫辞级、高度完全的自动驾驶阶段巢蔑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薯刚仑,比如说在辅助自动驾驶方面券灌,怎么样能使汽车感知周边拧论,科学决策橙橙杆,及时反应盲半。比如怎么让汽车能够与互联网连上佛连蔑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奔、网护冲舜、路的联动孟啥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梧稍颅,就是人夹粒、车扦醛、网霜邓、路的一体化啥。    辅助自动驾驶夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点催,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多食悔,有雷达廉沧捆,包括现在有毫米波雷达兄帕,摄像头坏柯焚,对外通信系统不,包括定位胸衫沫。与之相应的荷弹晴,刹车桃静、油门焊、电子稳定系统九捞、电助力转向等这些套晒,实际在关键体系上糕畅,传感系统蒲问、操作系统翱敬、中间和决策系统的研发堕,其实这件事也不是现在的新形势木疆,早就在80年代的时候楞,80年代后期就研发了防抱死系统课颅侍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筋门,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茶渭,包括防启动时间的空转焙枫醋,后来又有了电子稳定系统晦败搓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缆赊普,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展念。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毙酮裙,有了它以后甫夏辩,在90年代的时候净频阑,我在德国工作的时候贯播,车里边就已经有了尾随自驾竟等,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谈内,不用担心瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车布,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沏滤,一旦接触太近都会自动加一下速嗣泄潍。包括我去年去参观长安布揉替,他们也给我展示了自动泊车系统拉设评,实际自动泊车系统我们在德国工作炭,90年代后期时候就有这样的设想贝,2010年我到德国去访问的时候娠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邪。实际很重要的意义匣被,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫁凶陀,也得到了发展磷豁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能形萍醋。    下一步就是智能网联禾陋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西土、看到自己看不到的东西推钝固,90年代初期的时候焊含,堵车情况有数字广播磐,数字广播就和我们一般的广播不一样握潮繁,随时可以呼叫堵车的情况糖。后来有了数字地图和卫星导航腐,就形成了第一代导航系统俄,第一代导航系统并不知道路况的变化杜,只知道路径的设计蓄蔡夯。然后就出来了联网的导航恨博,这也是这几年我们都经历过的事诗硅蒙。上汽这次和阿里巴巴共同合作癸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虽热备,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帅,这样坐在车里的人鸵赤,通过导航胖锑、通过云平台就可以获得各种各样的信息是挥,比如说动态的导航绒、比如说加油充电站慨腊、维修以及各种信息的进入兔,使汽车的视野得到更大的扩展楞剐。但是真正要做到智能的网联汽车虐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键海,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来实,这就需要我们把各种信息交汇在一起缮,来实现智能的决策控制阀络。这件事情说起来好像很容易显,实际也有很大挑战盆。现在我们一个汽车里边有两舷碉、三套信息系统汕媒,有车载的信息系统法惭浮,还有驱动系统的信息系统纬猎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裴炊懒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程退鹊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刃,就是快到地方要进行减速塑廓,但是如果你让它自动驾驶的时候署博,可能它就很早的根据外界的信息来判断巩吐很,让它调整好姿态鳖闺、减低速度垢搐屑,进入转弯以后在弯道里边再加速陡糜瞪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惧悲,这种例子比比皆是钳奔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泡。因为我们电动汽车从电机埂蛇戊、电池廷未撇、电控开始奔磺,电控第一代做的第一件事颗别,就是通透的动力驱动系统的网络橙,就是第一代的CANBUS系统膛茬歇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巧罕,从这个角度上说起来匹擞拍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圣耿。    当我们实现了这些以后巫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战累翘。这是我们常见的北京交通的一种情况溉限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惋梗翔,去识别各种各样的高通贬,做得到吻,但是不保险豹崔受,这样可能我们就要有这些信号的发射器碗白,让汽车能够知道这些情况桔吉蛔。如果再想使它往上走捷较挞,能够实现部分的自动驾驶喀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况躲,比如说晚上的雨雪路碾捌孙,比如大雾弥漫的时候性镰诞,比如尽管天气很好介按妙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰认具,这些情况都需要我们去应对驾访,其实道路上也应该有它智能化的装置廉稳扩,就是说有自动的能见度感应器卉添,应该有道路结冰的感应器粹楔廉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全监,安全是所有发展的主流苇,而不是时髦凸烁秘。我们在做任何工作的时候坷裁署,必须考虑人是坐在车里最宝贵抚烽、最要尊敬的东西疚倍呐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全童叛菇、人的便捷床、环境的友好和共享庞男媳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞍,来推动我们的发展鞋。    因此亩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兜惨贰、四次交流冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构下,这个架构的着力点应该在车载的平台睡丝党、在网联信息涉玻、在智慧交通的发展壬横辉,我们要重点发展的是车辆的关键技术靡藐、环境感知吭、智能决策甫付熔、执行控制观杯呸,我们要对信息的关键技术逃,V2X通信匡,甚至于将来车对车的通信系统丁娥隧、云平台谩艰汞、大数据殴帝券、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哎,这里也有很多不同的东西扒。我们还要对基础的关键技术拆喂哎,高精度的地图魄、动态路况信息纱、综合决策和操作系统械。只有这样省,把人裁炬讣、车枫富衔、网吾、路同步的推进甜,才能够迅速的发展撬檀,否则又会碰到先有车识收投、缺充电桩的情况翅,所以需要我们今后的发展当中更多檬日奇。与此相关的技术汕驰,检测系统鲤醇皇,还有一些法律法规体系惫呻宫,一些基础设施的建设弥,可能还需要更多的发展唯锑辉。 我们必须要精心规划痢甩钎、协同创新蹦桃,来研发自动驾驶的新技术弛。    一困,安全睡码、绿色鲜绦隙、便捷鞍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顾级糠。    二隋甫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刃筐,多领域技术的融合伐令绥,产学研各方面的合作寇谐,要着力推进协同创新叮,这里边由于它是一个企业的热点小鼎,所以企业要成为技术创新的主体赔炽喇。    三昏拉,企业为什么要成为创新的主体内猫暴?我看了很多规划玻握,从现在一直到2025年狠宦材、2030年存填蠢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苟典,但是可以实现沿途下蛋牢,从过去当中菲,无论是防抱死系统隙孺端、电子稳定旦婆甫、测距警示吐疏、避障反应遍、自动泊车都是发展的热点椽盎,每个技术都带来了商业回报深痢,包括我们在信息系统兴还落,包括这次互联网的技术稠,上汽互联网的实践苫,也看到了我们徽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伐蕊,只有以企业为主体苟摄,不断有新技术发展鲍,使它在使用当中获得使用耐弛武,就能够推动它的可持续发展匡,所以它不是一蹴而就的事该扯,是我们长期坚持的一个任务随侣噶。    四策,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卿驮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恼、精心规划夺葱发,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础放渤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懂瘫穷,我也是觉得有一些东西包括基础建设没底聚,也应该放多这个测试区里面去耍,使它在真实情况下运行起逢毕,才能得到一个健康和全面的发展是。    最后我想说泰秆浓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展距席。其实我们用了十几年的时间实现电动化文己,推动了产业的转型碑,随着信息产业的发展奋祁冕,网联催生了新的业态寡,产生了新的服务业涟。轻量化带动的不是简单材料的替换郡感,实际是对汽车产业的一种升级歌迫、一种转型停冒,同时泻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倍,充电网服务体系的建设恒,可能带来何止几万亿的新的增长点兢惹。我回忆肪烂,在经济工作会议上总理说过一段话檬,“实施创新驱动战略的发展彤掏必,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哗盖,也要注重用新技术貌、新业态来全面提升和改造传统产业瓷匪,带动产业的转型升级辈抢脯。”    作为结束语我想说弓锤,回归一下新能源汽车取得的新进展舷,下一步还是要全面落实政策秀氖饲、着力开拓市场烽挝靠、建设基础设施亢渡、创新商业模式娟痹,把握好发展的先机缚疥瑞。我们要针对市场的新需求羞,深入基础研究苫,攻克关键技术核霖,完善系统能力实,着力提高产品的质量和效益纱拜船。要把握好汽车智能化发展的新机遇咸,要系统的研究颇,精心的规划矩,要鼓励协同创新企业主体晚唱嚷,大胆的尝试刀板范,来攀登自动驾驶技术的新高峰辈红,要凝心聚力撮珊,发动优势导看,动员各方力量虐散涧,完善政策措施廷维锈,营造更好的发展环境粳黔。    谢谢大家!    (根据发言整理颗荣慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庆: 陈理事长掇枚,各位领导洞熟、各位朋友就使划、各位专家闭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惮擅饥。我今天的题目是四网融合存两,什么是四网冲妓懒?交通网碉即钡、能源网骏醒驳、信息网落逢喝、人文网扭青侈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弗梆送,电动汽车是一个能源的载体骆诫,又是信息的载体艘官你,然后可以作为人文的载体施茹。四网怎么融合柑绿?怎么发挥电动汽车的附加值衰悼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拱呐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俏晤,能源跟信息到底有没有内在联系陋,我提出一个储能熵理论供大家思考敦。    我思考创新的要素腑,要创新首先要解放思想搭。解放思想要学习《易经》的精神怕仿昆,又要学习西方文艺复兴的精神拍歇。《易经》是一个太极监,太极里一半是黑镁娟疽、一半是白屑据抹,但不是直线料,是弯曲的髓偿,黑可以变成白衬漓,白可以变成黑鞭,黑中有白噶,白中有黑潮,跟它对应的黑就是黑膳、白就是白甩。《易经》是变化葛摔翔,有时上堕弊、有时下恭,上时不要骄傲自满拼搔,下时不要灰心售毯辛,是客观规律奈事,都是周期性的苗拧量,我们在调整去拼,要注意平衡动力统一挝。    整体都是这样距涣菩,全局都是这样闷偶,今天讲跨界狸,要学习西方的思想就是文艺复兴诉。文艺复兴的功劳不是在文化薪麻线、艺术等等涣睛炯,文艺复兴是解放思想吭。哈佛大学的校训追求真理精脸。要把自然界的规律找出来解放思想码,自然规律造福全人类午让。伽利略斜鞍丝,罗马教皇威胁他逞阮,他不怕歉,他说地球起源被上了铁塔散涝伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酵凳垄,被叫之违反教义八呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靠晤硕,第一个米开朗基罗烷,他雕出一个裸体的美男子吠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇降枚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盗冲电,里面很不容易禽,从意大利借了很多达芬奇的作品寡款跋。达芬奇不仅仅是一个艺术家倦,也是工程师;看他作品咖世,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媒,第一个从事解剖学蛋嗽。    解放思想考虑全局的问题宫肛纱。文艺复兴第一要全局思维斥,第二要有天人合一的思维需叉恭,第三是环形思维房橙。要考虑全局思维嗽,今天做电动车目标是什么帽钨规?有什么经济效益熔舒、环保效益小、能源效益倘便废、民生效益膝杀迷,总体总目标要搞清楚算普斧,一定要有全局的观念烽茬屡。特别搞智能汽车全局性更大番。另外要环形思维搬皇,要反馈经潍。然后是循环利用的思维擦便侍。    创新步掸澈,我把创新的要素跟大家分享一下讽钠池。首先理念是创新之魂廓疗。理念有很好的氛围太,有了理念才有创意避,创意是创新之源嫩。还有人才蔡榔素,人才是创新之本侠般。怎么能有理念娃思挎?要有很好的氛围汤潭,总结第一方面是合作精神闭费,开放腾币忍、合作练散揪、包容尘,双轮驱动想、增值驱动痞骇究、市场驱动藕啊萄,通过市场的倒逼胯卸。然后要有完善的知识产权保护练,还要利用网络大数据给我们带来的好处娠枪。今天创新制高点是跨界融合吞登。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甩。“一带一路”我认为是跨界融合断虎,一带一路是西方的伊斯兰文明衬泌硼,还有它把科技涟妙、技术喝、经济措超彩、贸易连在一起鞠,所以我们要发扬一带一路的精神绒酸。我是福建人也是漳州人顽,一带一路开始的是置海和下西洋昆母。我们要跨界融合颠狡。    我接着讲智能汽车垄路仁。智能汽车首先要有解放思想死、全局思想考虑问题冕戚。三个C惦嵌,第一个要连接起来吐,第二个连接是要协调要合作沛挂淀,1+1>2技,那就是《易经》的精神北徊涛。第三个逛,今天的连接是移动的连接琳布,还有MOBILE肃疲,MAN TO MAN来翟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唾么福。    今天电动汽车很重要的一个锋,大家买得起用得可靠郡绅催。智能化以后獭串朴,因为有各种各样的基础设施和商业模式半,我不展开了版络伍。    从电动汽车变成一个智能的汽车酱惶,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒙,从智能的交通再变成智慧型城市罢犬。我们附加值可以产生很多仁邦。根据《易经》价值精神局儒,通过交通网蚂苏、能源网插馆、信息网罚冗型、人文网可以产生无穷的价值机会删。利用交通资源的全时空动态感知峰,交通工具的全过程运行管制吻缔吼,无处不在互联巫甲、感知撼、管控和服务革苗檀。    怎么布局聘翱魔?怎么把电动车进一步变成智能汽车戚刊,如何布局智能网联汽车技术鞋城?我认为吭喷,不但对中国奸踢克,对全世界都做出更多的贡献匡煎捍,第一是制定网联汽车法规标准充、智能技术纫薄茎、环境统韩孟、HMI技术秽、空置执行技术附、智能网联的实验蛔毙、网络和信息的安全辈邯。    怎么做到网络和信息的安全饺?这是一般的云胳琶,怎么把一般的云变成安全的私人的云粕该暖?有很好的结构遁,处理器僧屉羞、传感器饺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驳侠。第一是收集材料敬磐沛,就地处理爸。第二是从收集材料到云之间要慢围氓拉,一个是单点控制猫铃,能量控制或者功率控制吵刑炒。一个是多点控制票谩彪,能量控制或者功率控制涎秽撑,这是全局性的藐。要及时处理诬酱,要经常互相认证辩,变成安全的云献。    跟大家分享一下我做的一些工作女。怎么从理论上去证明这个是可持续的虐段旁?我一直在思考所有的工业革命渭小悉,基本就是能源更新咯疲潞。第一次工业革命碑,瓦特发明蒸汽机奸芳,电话沁甸。第二次工业革命板蕊,美国抢占先机喂翰握,电气化歉巧逢,主要能源专项与信息建设洽羚华。现在第三次工业革命来了肋,中国能不能抢占先机雾闭嵌?我们要做新能源蹈,信息大数据时代喝被痊,我们百人会能不能更好地发挥作用肝巫?今天早上的研究会很好裁令巩,我建议做一个尝试的机构释遁,每年召开百人会国际研究会议脯,形成品牌澜倪票。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢纯芥?我提出储能熵的概念别。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捆巍唾。一个系统里面假如是孤立的锈柿、系统是不可持续的焙橙,一个是做功苔淋、一个是废料是不可持续攀。如果是物理系统姆,分析储能熵暮澳咳,熵代表可以再利用苹推奶。总的来说沫外块,一个系统熵不能增加绷囤孰,熵要减少蜕镜,熵减少系统可持续投嫂。熵是储能熵莎舱,熵是不用的熵酶,下一次可以用镐诧惯。总的来说熵是在减少雄健。    包括中国的历史盾,中国封闭的时候中国就不可持续慕缚镰,中国开放中国就可持续纯。近亲繁殖以后熵增加不可持续下捣。系统要做可持续性牧违蜂,系统熵要减少咳埠轨,你的收入不能是单一的摧、不能是孤立的系统揽断嚷。因为一部分是做功混烹,一部分是废料炽稳,从废料里拿出来罐枢,通过证明熵减少翱破拼。从废料里面可以再循环性,那么你的系统就可以持续了谴巍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惯睡炔,后续需要时再利用的能量的熵萌,通过储能熵概念的引入空,希望用来解释可持续系统的演化过程缄侣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赌但。    综上所述滴,不管系统是生物的或人工组成唉焕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茶路攻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶恕,而这些系统工程特点是霓遂氯,即使在系统研究过程中温顺繁,一个熵有增加的过程青,总体在系统不断迭代发展的过程中宦疾,系统将进入熵减的状态惧倡桓,因为系统具有自己生成复熵的能力鲸书,从而保证了系统的可持续性传垂。    应用在电动汽车巧顶,这个是分布式的发电成衡汀,这个是分布式的负荷垮。电动汽车就是分布式的负荷脖懦,还有分布式储能孰酞,电动汽车有储能澳保拴、有电池炭从。电池可以双向的插,分布式地发电芭突、分布式地负荷摩拜班,在分布式的储能丸,这三个系统可以持续吹碧,这是我要证明出来的澈塑汤。我证明只要你的熵是减少的纤屡担。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臼纠。    感知避、认知溶、行动无番哦,不断可以纠正人的行为景,比真正的司机还要好唬。    最后乱,希望我们以后的交通系统是舒适的篡期背、生态的港梯、方便的和安全的词汞伦。要做到这一点顶讹,什么是成功操?因为里面的成功是3个S回叮,SUCCESS庭槽,在S擅、E里面画一条线都是欧元跟美元筛纳,今天是国际合作崩,虽然人民币还不是心,是一篮子化的此囤昂,人民币准备好了伪。ESY就是人民币娜斗划。    要有六个眼睛患吵,有四个眼睛不够鲁橡镜。第一要把眼睛放在前面解放思想纤胳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羔,电动汽车下一年布局市承兹し肌,也要有前瞻思维几哀位。眼睛放在后面汲取历史教训嫉赡,要有全局观念瑰。要看到旁边的需要酞。然后要把眼睛放在右边学习欧美诵,不得不承认高端人才密集地在西方葱汤灸。所以把眼睛放在西方学习隙,它沉淀了100多年好蚂灭。四大发明中火药是中国发明的疲谈荚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的超侠都。全方位都看到了祥壕,所以英文眼睛叫做EYE龄。第一个I是Inspiration蓄该铰,有了激情可以有想象力纯剿魄,然后有创新悍酵,但一定要融合孝郸脖,一定要集成丘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潜堡厘。科学要把自然归结起来卤咆牌,工程有十几种糯,要把科学匣、技术拱、管理结合起来那就是工程廓炉,那就是要集成吹。特别今天要跨界地融合境捣膘、跨界集成时寐暇,这样才能实现淡。但没有钱也不行礁驴,今天招商局也来了很多金融机构袱幌撂,要融资赁。    谢谢大家!    (根据发言整理饲脚价,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭斤:李芳" "   回顾已经结束的2016年第违,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敛芯垃。在政策的全面推动下凡擞市,我国电动汽车年产销量再创新高扮衡瞧,达到50万辆左右毖,充电桩数量达到20万个眠,遥遥领先于世界各国翻电踏。更为可喜的是吐,在规模市场的推动下晚噬你,技术创新全面展开墓蕊欣,技术进步全面加快破浇,正在全面逼近世界先进水平桥绢屠。但是记冉,在这大好形势下驹股角,质疑之声渐起板篡。比如俗磨,我国电动汽车发展主要靠政策推动暗,能不能持久叭吉侧?政策是否过于宽松毫,以致于出现骗补情况衬欣行?另外泥,由于发展形势良好洽算,一些激进的观点也在抬头零食净。比如弟,要挡住国外产品进入中国市臣瓤锱摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罗,准备放弃传统燃油汽车版。    作为一名资深的亲历者搂搂,笔者认为华细,在这新旧年度转换之际黔,有必要分析我国电动汽车的发展形势桑纪,梳理其发展历程帮惭恍,以利于业界对形势有清醒的认识匈、清晰的判断售惺,明确今后的行动方向惺。    一晴殴、我国电动汽车发展形势良好    当前膏唯坎,我国电动汽车发展形势良好琉空坛,主要表现在两方面樊:一是电动汽车技术创新全面展开拾酿恰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快螺郝捌,技术创新和商业模式创新层出不穷鸥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面习牵,比亚迪蓖、北汽钾献、江淮蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黄澳扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浓蛋,而是专门设计的电动车概陀颗,续驶里程达200~300km甚至更多捎,能效明显提高荆纽,动力性匿冻、平顺性位、舒适性半弄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侠超档。事实上邵擦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦磁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潘剔娄。另外尾魄,我国电动大客车产销衬秃、应用占全球份额的90%以上编娇,技术达到世界领先水平床木。    在动力电池方面蹭响姓,我国产量已超过日本扭、美国俩、韩国肝,跃居世界第一醚,且市场份额超过全球的1/3颓驳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撅共怪,呈现高能量比旅陋诞、高安全性矢诚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猴蝗。同时徘鲸,产品水平迅速提高强贺毁,与前一年相比瓢罚,平均能量密度提高30%氛朵,成本下降30%左右苍多。    在驱动电机方面蠢樊粗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饶齐霜,总体性能进一步提高热,成本下降30%左右茄虾串。在电池管理系统嗓锈温、混合动力系统隧含、电动助力转向嘶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娄,也都有明显进步密乘。    在基础研究方面狼嗽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贪喂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桃,电池热失控迸、硅碳负极材料背纺廓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砍舷络。    2. 充电基础设施建设加快蚂俱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韦偿,政府有关部门出台了实施细则伦烩斑,多个地方政府建立了城建蕉、电力冷睬惠、规划等多部门联动的领导机制剩诧我,大大促进了充电基础设施的建设速度兄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侯去,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呕,我国充电桩总数超过20万个抵剐,远远领先于世界各国塑适。    在市场带动下磋,技术创新不断涌现每竞酣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凤菲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碳瑟、节省设备投资的车端交流快充技术晾话睡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疤梯鹊。    在商业模式创新方面钾福,呈现出各类优势企业多种形式合作吃,加快充电设施布局辈、建设裤纺稍、运营的趋势塘彻。众筹建桩颓乐仑、合资运营缔瘫锻、利益分成等运营模式迅速发展铃麻牵,公交车岛、环卫车扒、物流车闭、出租车翰晨肌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模护措幸,广告推送摩坚涉、免费无线热点接入等增值服务开始出现沧嵌。    在互联互通方面荆燎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施径,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呜卯猫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赤掸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惫,以企业级骡燎、城市级监控平台为基磁媳睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捌篡姬、信息互通的国家信息服务平台即将建立碑为狮。    二父善、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说多,我国电动汽车的发展道路与美国写、日本饺偿毛、欧洲等国家和地区有所不同逆,主要区别有两点绘苦。    一是政府干预模式不同羡。我国采取的是政府强干预模式尽,政府进行顶层设计蔽赋秦,制定国家发展规划叉壳配,多部门联动制定全面的鼓励氏丢杆、支持政策肉墙妊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁锟槭啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绵佬匈,在市场发展中不断加强研究开发趟,技术水平逐步提高;同时识,充电基础设施建设逐步完善悄泵。而美日欧政府多采用弱干预模式屑,政府支持共性鞘踩、基础技术研究下莫,给予一定的政策镜、税收优惠荚,逐步培育市巢次病;企业则根据自己的战略规划匙寂供,首先研究技术牌响痉,同时有选择咖老、有重点地开发产品芦静。    二是企业战略不同挝。我国企业多为在政府引导下被动式发展赌签驴,初期技术积累明显不足辣辑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篡恃厕,产品方向受政策影响大软,各企业虽进度不同锹,但呈全面开花之势昧妻。而国际大公司多为主动式发展抖摧叹,厚积薄发贝彪,技术有所侧重猛烫实,产品形成特色烁雌,如丰田的混合动力和燃料电池氦品事、日产的纯电动酿棘屎、通用汽车的插电式从坟、宝马的碳纤维轻量化技术等丰课高。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾谜仓。中国模式的优点是市场拉动技术发展炼飘,不受油价等其他因素干扰郸,迅速形成规模市诚锢场,全产业链技术进步盼盒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶褥,发展中有不协调情况操采,如充电基础设施滞后层侗疾,部分企业盲目跟随护成,发展不扎实接,少数企业以谋取政府补贴为目的李畔僵,甚至出现骗补情况投澎。美日欧模式的优点是技术扎实戚讥捞,发展均衡;缺点是市场发展慢骏局,产品更新慢型零,影响技术进步挞嘎,受外界因素干扰佳,如油价低迷则市场难以扩大袜吻兄。    笔者认为抠暴,中国模式适合中国国情梆讼。我们不应过多盯住充电难纤、骗补等不协调现象患,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杯忿扰、技术追赶的大好局面锈撮坍。从另一方面讲殊促,中国模式也有赖于我们的制度优势弹乘佛,只有中国的强势政府才能如此运作试,很多外国同行都很赞赏菠叼、甚至羡慕中国的条件纤烫蹋。    另外弟俱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面士桨奈,近两年有明显变化内时茄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骨间、开发电动汽车产品溅某,而且各种技术路线都受到关注的局面锰孤欠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出构镰慰。中国各大企业都重视电动汽车没有错纲彭,在现阶段已不能算分散重复翔,但难处在于电动汽车不好做握娶,需要有很强的秦椭谋、全面的技术积累和投入樊犯。那些技术实力不够的企业操冀雹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理心,而应准备应对“弯道翻车”的危险前湾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捷,可分为几个阶段仙篇芒:当市场份额超过1%时钙捍陆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%层别场,则意味着市场条件全面成熟勒膛阂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冻呈翱,又主管我国科技工作多年吮觅宽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莲。    对照电动汽车的发展魔,在我国唤舱,市场份额已经超过1%;在美国和日本朵,即将超过1%蕉串。这说明皖勿,电动汽车技术正在接近成熟菏。笔者冒昧估计技疥绿,大约再过5年左右时间僳莱诬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酣诉,其他性能与传统动力汽车相当青教沥,加速性优于传统动力汽车藩毙,成本的差距大幅缩卸衙坷摹;再过5~10年时间回休,电动汽车性能可全面赶上顿牌萍、部分性能优于传统动力汽车翰,成本与达到当时排放劲该、油耗标准的传统动力汽车相当许催卿。但即使到那时讨懒澈,传统发动机也不会消亡吨瓶川,而是电动驱动与发动机平分秋色柔秘模,或更多的是融合发展嫩猎。基于以上估计勾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炼番巢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车该,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荡沛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎柒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渺弥泌。2009年硷棠敢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郊。回首往事赂,扪心自问话当,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的快菩。至于些许不协调现象厦其钨,是产业发展过程中的必然斤饭舍,是白璧微瑕筛劫、瑕不掩瑜堂邪。笔者断言呛锌精,按目前态势再发展10年能,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍韶,并以此跻身世界汽车强国之林缝酞裳。    三酚藩沛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彭,整车生产企业要更重视电动汽车驾翻。首先要制定好发展规划和生产布局饶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕悲行,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调男烧,不能两张皮钠链。其次要重视研究与试验问,需建立完整的股菩、一流的研究和试验体系臀,规睦悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统轨。电动汽车相关技术发展很快赌惭春,要靠自己去研究发展搔讽桥,别人的经验会很快过时沙菠彼,更不能只靠“挖人”搞产品碾瘟比。再次要全面布局传痊就,围绕全技术链开展工作扔公赶,不但要重视整车开发苛颅,还要研究电池和电机说纠糜,重视电池管理系统覆讹,这是当前我国的短板卿,此外还要注重轻量化和系统可靠性晨诚。    第二吻,要建立相应的零部件体系颂颈歉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱食,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苏富柯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卸杉。    第三扩,要开放发展枢烫吴。需鼓励梢、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼石忍,像华晨与宝马竭壤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疤北淳。历史将会证明傲氮,开放发展电动汽车会比关门发展更快熄僵霖。更何况琳,在全球经济一体化的今天芯缴涧,关起门来自己发展是不现实的醚。    第四捌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绣。今后相当长一段时期藐拐,将是传统动力与电驱动并行发展替、融合发展的阶段矩摔,单搞电动汽车很难成功肮。对于只做电动汽车的特斯拉闹冒,笔者并不十分看好蹦。    2. 对产业界的建议    第一肯穷,要加强合作哨前。需沿产业链讹刚、跨行业合作瓶,整车企业要与电池企业默、电机企业户、其他电动系统生产企业深入合作筋推无。以动力电池为例柑橡,需要电池设计与正负极材料售、隔膜堵示、电解液秤、电池制造装备扣绞、试验装备德、电池管理系统全面合作烤。优势企业和研究单位要分享成果颈立弯,互补短板困燃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件困,要形成轰轰烈烈的大协作局面脐描醛,合作创新禽,百舸争流孪,才能迎头赶上并超过世界先进水平分踏胶。    第二悍饭,要注重实践瞧钢陌。汽车产品与其他工业产品不同荷,一是使用环境广且复杂冯恐,二是生命周期长登觅说,三是对可靠性拧姓笛、安全性要求极高岛些。这些都决定了仅在工厂夯洁、实验室不可能完善产品芯姆董,必须通过多轮的使用实践楔餐茂。与电动汽车产品研究开发相比缴污辆,充电过程更需要实践良淳。像电动汽车充电过程这样长时间脖、高电压泞步、大电流吨德、室外篱溺匙、无专业人员值守的工作状况携,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纯慧。    第三赫,在充电基础设施建设与运行中胆饰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善井。充电基础设施建设是一个新行业讲,在管理上涉及电力呛、规划伯沟的、城管乌违贯、工商管理等多部门吼拒邯,权力交叉阶叙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湾泡,利益主体错综复杂欢。单靠一纸文件不可能面面俱到胳蔷,必须经过相当长时间的实践轿俺本,完善流程绊,积累经验芯荆蓉。    第四趁,要加强标准化工作胖痛袍。领先的研发口茧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床部该纭,而及时总结经验董表、制定标准又能为继续实践呈蛙、创新提供重要保障纹。当前告潞筷,恰逢政府推进标准化工作改革祥氢裤,要求标准化工作密切结合生产猛玩、创新实践堡,要求鼓励发展更灵活卢竞、更接地气的行业标准党哭颈、社团标准孙锚。对此茧,业界应给予足够重视抠疏。    3. 对政府的建议    第一殿桔婚,要保持政策稳定霸萌胸。正如前文所述零,我国政府的强干预政策非常正确墨怕簧,发挥了制度优势蛔报,已取得很好的成绩妥霉,应该继续保持嚏犁庆。电动汽车的发展涉及多个行业锨擦毋,需要长期积累屎煤,需要几十年的时间才能成就大业吃,切不可存立竿见影喂辱、一蹴而就之心殴筋艘。    第二笺斤闯,要及时对政策进行微调和补充完善漆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列便度,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牡氖病,又由于此项事业发展快骚,新情况坛判欢、新问题枯炽、新技术层出不穷目,因此及时应对疟辟闷、调整茹、完善是必然的侍。    总而言之累,我国电动汽车产业的发展已走上快车道即渺,迅猛发展正当其时掣玲路。笔者衷心地希望朝野上下噶棵、业界同仁能认真努力工作谰壕,自信且坚定发展璃。假以时日肚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艘魔磷,并以此为契机萎垢,跻身世界汽车强国之林台。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧陶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匠芯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题看,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日模窗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寺把。    他认为绷帽,现阶段污惯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沃挎救,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配图,但从长期来讲鼎围戚,新能源汽车技术发展路线要从电动化胚尚、轻量化底貌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芍违、轻量化与制造生态化结合畴、智能化与网联化结合炭。    尤其在电动化方面匣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舅替观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怯溜,就是家用主流A级轿车须此烷,在性能价格比上与燃油车竞争炔累挫。目前全世界都在朝这个方向努力稠脑,如特斯拉Model3靠鸡队、通用Bolt赏侧滑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兰薪敝。”欧阳明高说揽泵。    欧阳明高说串,但要满足这个要求荒份络,电池必须降低重量蔽、体积以及成本日誓系。此外想苏,电池的比能量必须大幅提高射,达到300-350瓦时每公斤绞都,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夺报,锂离子电池发明至今只有20年懊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年署,2007年第一次在日产聆风上开始使用颧,可见动力电池的进步非常迅猛诉洁。”欧阳明高说逗立,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈。    但此前沮疮末,主流的观点认为额草弦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盎妙,从性价比来看首,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岁,但现在随着锂离子电池技术进步麓娄横,里程提高一倍豆,即在300公里的范围内劳翟此,仍然在性价比方面有优势檬猎味。    从技术上来看唾,在单位重量桔谋、单位体积下储存的能量越来越多每喷枫,成本越来越低夹筹狙,才能体现出电动汽车的水平和技术桨。    一个好消息是扳峦踏,我国电池成本每年大约能够下降20%疚堵。据介绍轮,五年前贡海,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棘拔朗,去年平均价格为2.5元左右该,2016年为2.2元泌,考虑到大量的电动汽车是大客车偿腐纬,其电池价格相对会比较高一些新蓟钙。    “现在国内开发中的电动轿车贬官吞,最低的系统成本在1.3元每瓦时昆,单体成本在一块钱左右举鞍。美国通用Bolt电动汽车刊霸,单体成本为150美元一个千瓦时藕绍港。”    如果按照这个标准厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墨郸,但是按照现在2.2元呻妇烩,逐年减少10%到20%盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垛币。    “加上循环再利用做到1元涝,也就是说腔谎,一千瓦时电池一千元人民币之内距饰兽,是可以做到的揩。”欧阳明高称粱惨邦。    对于具备性价比夸涣缚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骇,现在一百公里约耗电15度溅图,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竣品,接近10度电一百公里赶策杀。    “要实现这个目标水颠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牧概。目前电耗的降低空间还很大艇。如果能够实现上述目标料行,一百公里的成本约在一万块钱粒闹,如果电池能达到300公里就是三万块钱肌坝,考虑到使用周期内省电和维修省钱疙恨还,将具有商业竞争力臀晚玲,这是电动化下一步最大的目标洛估导。”欧阳明高说士门。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聚授妮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卢,但仍属于比较粗放的发展模式耪旗挪,今年电动汽车发展逐步趋于理性赏簇。总体来看姆,走到今天鲍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吻。”欧阳明高说熔。    事实上仑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肆,由于销量超过全球50%以上倍,在国际上引起了强烈反响害怜,无论是政府还是厂家钉饰,都感受到了来自中国率先发力的挑战泪。更值得注意的是称份,2016年如德国大众和日本丰田谭,纷纷调整技术路线犯难畦,加快对纯电驱动的转型罚轿。    不过缆,纯电驱动的战略目标瞄晶守,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霓。对于混合动力技术来说太,传统的汽车强国槽、汽车大公司比我国更具优势戒,如丰田路线就是先做混合动力测觅旧,再做插电混合和燃料电池降伞垃。    由于我国率先发展纯电驱动吹编砷,带动电池产业的发展达到了世界前列毯布垃,电池产业规模达到世界第一官俄绰,总体水平位列国际前三石京,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幸德矾,我国的动力电池产业链唾徐监,尤其是电池材料瓤,如正负极材料戏暗,在国际市场上的占有率第一骆漆艇。    “在此基础上幻吮,我们以纯电动力系统(电池驹囤、电机镀、电控)为基础平台究邪稳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疆。”欧阳明高说协伞。    据其介绍麻曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻蜜茨,比亚迪秦和、唐快、上汽荣威550拈貉笺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓖,无论是发动机方面体,还是混合动力装置上到栖,都取得了突破屠。    与此同时茅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展护,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俩。    “这是一个渐进的发展过程两,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卞秤郝。”欧阳明高说惩龟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗡,有效的回避弱项竞争路薄,有利于我国电动汽车产业的发展黔坊连,到2020年之后虐封赊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进考炊草、同步竞争裂编。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛剩:李芳" "  编者按熔晴:产品价格区间一下提升了近40万幢位补,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膏烙悲。以安全环保为标签的沃尔沃森劣,产品质量是其立足之本困。无论是国产车型还是进口车型把,质量都要做的和安全环保一样好句石。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑排粕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值废床,安全与健康至关重要同,但在中国市炒砑啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺东浇掀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祁,到底该剪哪一根线途?我心里清楚岗肉呜,如果我剪错了常,我们可能就崩溃了腻唬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态位。在2015年整体经济增速放缓口时碳、股市震荡寸矾邓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啸撇,2016年的车市本不被看好浩矢仑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杰。1月6日颧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聚坟蓄,沃尔沃对此解释为浮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器且拨柔,更是提振销量的助推器钞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑睡。   6月1日付秤黑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷乱闭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丘狼欢,具有十分充足的销售经验宠捕浦。但用他的话说缚,他来自一个很小的市称サ尽,很多因素他都不具备隆忿耐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幌稠桓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闺。6月1日入职冷缅傻,用一个月来熟悉公司的现状鹿楞痪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斧。然而现实终究是骨感的瞎挡成,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆微擎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煎。   “做决策就像电影里拆弹的场景饯腔卷,我到底该剪哪一根线呢理,如果我剪错了呐,首先所有的投资会无效琳撇氢,其次会影响经销商的士气缕姬。”陈立哲对我们坦言畔讼。   他这样的想法并不让我们意外叭锑拳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大接。在台湾弛疟,陈立哲要去走访最南端的经销商彪系浑,早上出发中午就到了翘霓,但如今这种管理方式已经行不通了麻。从前陈立哲的团队只有30人世,现在变成了350人妓,他说现在同事的名字都记不完暗昂。   “就像牌桌上的一个赌局汹裙,赌下去有可能是回本的繁米辑,也有可能就全毁了厂瓶,所以我每天都在想我到底该怎么做烙赔。”每天该怎么做乘搜竞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庭,才能享受最好的蒲箩茶。”这句话像是说给陈立哲听的斑。   2005年肚墨塑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琉似好,沃尔沃一年只能卖1024辆翘,一直到2013年5000辆的水平呸,再到如今年均一万辆的表现愧蛙,对于台湾这个小市场来说迟舅,陈立哲做的足够好图筛橇,他对这个市场有着复杂的感情课腹拖。   调任中国市场做销售一把手浑,陈立哲说这很突然封蔡,他来自一个不足以领导中国市场的市场虑说界。对于中国市潮Α,他还不熟悉痘,做市场工作要对文化嚷巾浆、变化杏浅嫉、趋势有充分的掌握到衫畅,这最重要的三点陈立哲都不具备戏炬,他唯一能做的穆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咖鹤,相信身边的工作伙伴嘲存困,组成一个高效率的团队犀接,去解决各种问题邻空纽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后态漂,首先做的是内部调整店始。通过不断累积分析过去几年市场的动态妒参,了解在什么时期使用什么样的手段桅铜,反省问题所在纤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤础。面对三舍肺刮、四季度各项费用的下滑矾司,倾听团队的建议免疲憨、做出准确的决策寥功惠、将优势资源注入到最需要的地方施陛还。最后将宝贵的经验分享给所有人庞悄奔,把力量从点扩散到面闲,从四个大区培临,再到全国熄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烈驴肩,我只是把预算攫稠婚、时间等安排在它本身应该发生的场合探。”陈立哲表示辱寡靛:“我不是在讲官话辛聘慑,只是借着这个机会感谢大家攘福。”陈立哲相信磺挨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的螺。   内部调整告一段落笛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侮祈墒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轻帛纷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刚,一下跳到80-100万些烤,面向的客户是完全不一样的顾睬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奸溃沃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心常膏门,还怎么介绍产品酱?这肯定是不行的裴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乓修,“与高端客户接触复邢,销售不能觉得自己比客户矮一截赖,与客户要做朋友稼鞭秋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缮。现在培训课已经开展了实战模拟环节登嚎,我们在资金有限的情况下做到了更好惕。”   全新的管理阶层此未添,有限的预算何耽惹,面对重重困境疵怠搭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涎寒,8-11月均超额完成销售目标歉发泪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棋,最紧张的时间涂。“我有我自己的节奏豪信,我给自己两年的时间蔷氮夕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桑疵柬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逞,经历了两次产品的重大变动榷工肖,但在他眼里这是最引以为傲的殿霉獭,因为这些变动祟十涎、变革都是从使用者的角度出发懦,也就是我们常说的“以人为本潘。”   对于沃尔沃来讲测女灵,最擅长的领域是安全嫉伐品,作为三点式安全带的发明者挝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眉。但陈立哲表示祷窝,以整车品质来讲抚贪鲤,沃尔沃也和ABB并肩惫妓,例如在底盘研发能力上晤悔灌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喇枢穷,全世界目前只有三家在使用秒薯,另外两家分别是法拉利与保时捷胁便嫡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抵仿,陈立哲也谈到廓楞:“沃尔沃其实也做过6缸锈拇疚、8缸发动机崇,还有享誉世界的5缸发动机融的祷。沃尔沃并不是做不到女,而是我们可以用更低油耗吻凛、更低尾气排放的发动机达到更高水平氰静。这也是全球各国政府的法规要求料,是大趋势始痘。陈立哲说“这些信息皖培,只是没有在行销上进行传播罢了诵化。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产描淡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘿撕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称!,改变了“国产”的概念冠困,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氨踩。陈立哲表态道腥潭勿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品署。沃尔沃立志从中国出发涛悸棱,以人为本的信念永远不改澎适,值得消费者验证与了解拌报喜。”   “沃尔沃就像iphone一样弄爸台,它改变了人们的使用习惯吨氏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侈寿:S90有三个界面同时提供信息虑描拌,分层级的来处理车辆信息歪驳坪。这一点很重要涟滥,体现了沃尔沃以人为本的精神愁。在设计方面固,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岛呢繁。用沃尔沃的品牌精神柒,再加上瑞典的风格砍径,直接与德系品牌产生差异化司。如果从地域来看窜济俯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胆。   沃尔沃曾立过两个誓言顺芒叭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亮吩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痢,沃尔沃全额赔偿贸寞炼。在陈立哲看来粪绢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺完俯。   陈立哲对我们讲道私寿忱:“在欧美汝,当太太怀孕的时候处信,男人会考虑买沃尔沃陡弯侮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烈婆,中国作为沃尔沃最大单一市乘氪娇А,11月共销售9,076辆新车歪,同比增长12.8%;1-11月期间碗菇,在华累计销量已达80,759辆拟,接近去年全年表现事荣。就目前的情况来看篙廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍陶。   在经历过低谷期的沃尔沃嫌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抄脱斡,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁煽,同时也是明年的压力郴煤。毕竟“十万辆”这个坎敝,沃尔沃早就有迈过去的能力岔办。   2017年搬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大农井凰,届时鲤栋短,S90 T4挽唱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袒。对于陈立哲来讲波,最为重要的是三座版S90犬害。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫩掂虎,是全世界汽车厂商输棉拆,在中国制造的单价最高的车辆牧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和蒂贿,“三座版S90可以达到世界各项指标半踏控,这款产品有能力改变历史劲匣。只在中国生产诲提,以中国为核心的思维抄泄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癸。”与此同时牧申稿,全新XC60也将在2017年第四季度发布盼柑辨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵坦馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额归疗破,所贡献的利润更是远超世界平均水平哗急蓉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉丁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懦拳猎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沁梦诽。“知道我坐这个位子的时候容溶,很多人会紧张甚至惊慌苏,他们会很直接的问我沙妮蹦,你行吗室殿?台湾市场那么泄隆,你行吗息?”陈立哲笑了一下说道度:“每逢这个时候潭醚,我都乐意告诉怀疑我的人翱素断,我将在最短的时间内做什么坟。”   两年的时间转眼而逝盯,陈立哲手中的“牌”越完善昂硷方,与主流对手正面竞争的胜算便越大杠琼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妓,未来还有什么是可以阻挡他的呢规龋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逞殿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔购黄填。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒。为了满足消费者需求擦艾淮,推出一系列活动迎合消费者喜好马燎克。 上汽集团副总裁耍回、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赦伸戊,得益于荣威与名爵的共同发力寞,上汽乘用车共销售27.5万辆拳啃,远超去年全年的17万辆醛。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕耍肖:新车的不断推出付床、以人为本的理念及高性价比损搁。    上汽集团副总裁公甭浚、上汽乘用车总经理王晓秋杯际副,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莎恃察,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晾盲蔬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒲烘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弄尖。同时烽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜孩膛:个性而不小众婚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仓,通过对消费者的沟通与研究绒响蒲,已推出很多新车型钡襄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莱氖郸。王晓秋还指出块挽戮,名爵现在的路线是个性而不小众梧红骸,这就是上汽集团未来的发展方向贸擂,上汽集团希望新的产品有个性雄,且能让大部分消费者接受坝。    据悉巴裁,自荣威RX5上市以来偿酣怠,名爵锐腾也迎来了中期改款当朔光,同时新车名爵ZS叫响、荣威I6也蓄势待发小。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言密。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时家狼倒,上汽集团也很清楚自己的客户群体溃轮且。王晓秋指出陪,新车型针对不同的受众群体密粮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腑帽陀。拿具体车型举例枯哪,荣威RX5更偏稳重查,新锐腾则是一款属于年轻人的车辞静,新锐腾外形活泼甲,同时考虑到消费者的需求卸,我们对内饰也进行了升级势姥殊,并增加了10-12万的手动版挖,使新产品没有短板孔握。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挤饱,王晓秋表示萍嚏,“从荣威550开始渤虹,上汽新产品从设计到销售磷搞陆,最后还是根据消费者需求来决定完。”    据介绍茧脱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻汤藕。为了满足消费者需求揩,新车不止在性能和价格上做了调整茅笔箍,还推出一系列活动迎合消费者喜好曙抖。例如鳖凛,基于年轻人喜欢足球运动狡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顷朗,也已纳入上汽集团新品类贯,预计明年新车65%会配备此技术画拿崇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霸,“上汽集团一定要明白用户需要什么旗,为什么要买我们的产品栏弦梯,带着这个问题诧,我们才能真正去理解用户锚哎檄,落实用户需求摔,使我们的产品极致无短板圈,产品自然会大销钡嫉膳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大天赂,竞争也日益激烈票,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比新小。王晓秋介绍妊罐磕,名爵的价格基本与同级车持平系动既,但性能更具优势鞍盘片,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刹乳踏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘎茅憨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袖,就像提到的让渡空间沉蹈慕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耿掇,从而应对市场竞争环境岭伐舷。”    产品有了好的性价比和客户认知度筛渤窗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尸。名爵经销店到现在也有280家左右横。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荷,其实道理很简单纲非缄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扰悄,且不断呈现上升趋势怠风,他们认为自主品牌的春天来了”脾,王晓秋表示窖疤篇。    在被问及上汽集团未来发展方向时顶晨匆,王晓秋坦言炔弹,“首先团队要把理解客户需求腿、用心为客户造车变成一种自觉行动钾戮,进而形成一种行为规范伍胚。其次应时刻保持警惕石、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顾眯袜。只有这样电宫航,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侧晤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辟榔低,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妒。这些修改背后有哪些考量和博弈淮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酱放抽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问问栖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽藕?   答节献蕉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夹冻寥。一共收集了9246条建议桓填梁,其中表态性意见7736条亮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烷,占16.3%纱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舌、网约车驾驶员资质及管理硕惊梗、出租汽车数量调控三个方面按董搪。从数据来看台罐绰,不少人对“京人京车”表示理解烷隧,赞同的达到70%多撩镣,质疑的只有12%寺。我们根据建议修改了125处攫,不断扩大合规车辆的范围沪存,让更多人参与“分享经济”胖。    “从北京实际出发黔,兼顾多方利益”   问蔼峨: 为什么要求“京人京牌”筒赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淑规,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁、交通拥堵司、环境问题等“城市病”笺皖蹲。在这个前提下雇,北京任何一项政策都不能“任性”欺柬,要从北京实际出发懊弛堡,兼顾多方利益界匿挝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诺弗,地铁最高日客运量超过1200万人次尘,公共电汽车日均客运量1063万人次摧鸡脸,小汽车每车年行驶里程15000公里垂快烩,交通压力与日俱增佛。但在我们的努力下嗅标赖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆廓。    总体来说枢虱,北京坚持公交优先的战略牡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速客,对其进行总量控制在所难免融。目前北京市绿色出行(公交蔽、地铁剩獭、自行车塘、步行)占到71%嗽,小汽车出行占25%僵穿厘,出租车占4%爸袜粕,其中包括比例不高的网约车出行报。北京出租车改革的总基调是橇:巡游车改革拐、网约车规范臣、融合发展掠屋、错位经营秦、多层次服务顺拖靡。我们力争进一步提高绿色出行比例父幢,为首都可持续发展提供足够交通承载力皇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秒驶: 政策出台之后虚成纯,预计将有大量不合规车辆面临退出别,政府有什么监管手段确保政策落实到位此?   答攫: 政策出台前般,我们和专家悸但、司机媳价、乘客慷惟槽、网约车平台进行了多次沟通其韭,决定设立5个月的过渡期掳苏。一是给合规平台磁吻、车辆困吃、人员办理手续;二是清理不合规车辆绷、人员等九履儒。    从服务乘客的角度放晤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行才律。另外陇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展福攻,因此提出过渡期的柔性考量守。过渡期之后涉,平台要加强行业自律绅答噬,我们也要建立打击非法运营的长效机制膜闯蘑,严厉打击非法运营孟轻堕、克隆车和价格违法行为牧嗓涛,能够更好服务乘客目浪掠、保障安全兴目。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闯贬就: 面对新的经济形态边,如何创新管理手段锋抛礁?   答童毯: 出租车发展中没有对立关系些嗡戈。网约车以网络预约店慈、快捷方便等特点慷会,满足了一批乘客的出行需求貌。单从评价司机服务质量的机制看酣,就值得巡游车学习煞翔:如何与派单挂钩乓谰感,实时评价恭俄枷。但网约车也有局限性腑瑟另,乘客安全与权益的保障等需要进行监管需。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胎对,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的查惶缅。你有技术优势锭箍吴,他有线下服务优势歧缕,为什么不一起干呢会戳?    管理部门也在转变思路吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戚交,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斧沏镶。通过推动巡游车改革及网约车规范赴将,构建多样化服务体系钱凭拎,提升出租汽车服务质量险筐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戊温,在京注册用户已达218万人画奥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傻怂,提供差别化服务惹烯宽。    “解决出行问题要标本兼治”   问娟显孤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挖讹奉?   答存枷澈: 群众出行问题的解决霖俩烽,需要放在城市综合交通体系中斜缮芍,多措并举睹、标本兼治壁。一方面道烤赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惰,需要加快构建安全瓢警、便捷馆骗输、高效隆、绿色乡拓编、经济的现代化综合交通运输体系厦费。到2020年涛懊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%港店非。    交通设施根本是为人口服务辰醇角,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理想。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狭绰僧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢啸:李芳" "   杨美虹透露那汗酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氦,大东工厂扩建项目也投产在即撅钨末,这些举措都将助力当地经济转型升级下。    在杨美虹看来痕熬,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔水建,配合外交部到德国进行推介小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盟塑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓诲辟,从而推动产业升级势就哺。”杨美虹说姜措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亲轻干,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者譬。最新数据显示屑钮烁,2016年1-11月寒惕寺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆限乖,同比增长11.2%川,前11个月的累计销量迁年哎,已经超过了去年全年汾武。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梦梅。12月13日扔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丝。活动期间鄙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桐蚕疵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ジ獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)文巷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剁抒旗、环境和社会贡献等方面取得的成绩磺奋虏。杨美虹向记者透露徒洞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》送壳旅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琉。    “在‘可持续发展’战略的指导下矾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耪逞餐。”杨美虹说锻缅吃。    第一闻溺,实效为先拳吾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捞峰咳,“我们不做虚的哨话,我们也不做口号式的勤,我们一定要解决具体的社会问题莎。”杨美虹直言寸隧,比如BMW儿童交通安全训练营非,它是为了解决儿童交通安全问题化。    第二嫁箱,长期坚持秃旗毁。宝马儿童交通安全训练营彪茄辅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肩缉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓮邦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吓策念,今年是第一年做冕,未来会持续笑把冗、扎实的往下推进改。    第三室叔,全员参与棉。宝马做企业社会责任时兼,会邀请车主统解谈、经销商苗对、投资人以及宝马员工膘醇脾,一起参与进来厘。比如宝马爱心基金呈幻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懂靠,提供指导;另外骚颈罗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部财,定期组织各种各样的活动监。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诽评透,将可持续发展贯穿全价值链穗玫踞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毙舜撂。”杨美虹表示峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烷魄,主推工业旅游概念锻。    据杨美虹介绍惠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矾仑累,助力中国制造业迈向高端睦,并促进东北老工业基地全面振兴荒儒。    数据显示如己据,截至2015年底孩杉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搭概桥,当年纳税额超130亿元人民币体。同时射摔悲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会催,就业岗位较上一年增长了8.6%侩郸嫡。杨美虹透露勃绍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谩尾弟,大东工厂扩建项目也投产在即危,这些举措都将助力当地经济转型升级芥参。    另外搏,在杨美虹看来连茬,借助主机厂优势救始,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孺亭,配合外交部到德国进行推介泡菇俗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懊骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墟昂矢,从而推动产业升级涉。”杨美虹说颊酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供酶纹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做试钩矛?关键是我们的差距是什么棺懦,下一步最大的点就是要提升品质切途讨,当然还要控制成本拿塘田。然后才,就是我们的正向研发和平台战略楼跋惺。最后闲书,可以大大提高效率存疽,如订货的时间是可以压缩的枫匡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日使赋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一褪但:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陋蓬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汐。    徐长明说绅攻叛,怎么理解工业4.0架队?这个概念是德国发明的奠,现在在国内比在德国还要热肛材。最近挡肩路,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念察,我理解它的工业4.0的本质闹轻檄,就是怎么保持德国制造业的竞争力绊。在国际上爱,德国面临两个挑战挖切店:互联网大数据和云计算绢。现在剃,德国整个国家都在讨论让繁,怎么能够“不被互联网+”鹃乌,而是“制造业+互联网”管,这是他们重点考虑的问题答,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侍枫、宝马化蹈联、大众世菩午。在德国枢,汽车的需求是非常个性化的渴,在这样一个背景下貌戊堪,它要维持竞争力餐丹馁,推出了4.0的概念恰姆,核心就是智能制造蔑醋避。他们主要的目标有四个方面拱海商:提升品质患、提升生产力灿、提升柔性化捆、压缩产业拎乓发,总的核心是提升竞争力且。    徐长明分析竭波,本土品牌下一步怎么做帕梨?关键是我们的差距是什么稳,下一步最大的点就是要提升品质黑擒,当然还要控制成本尉埔。具体要怎么做络祈维?也有几点卫扰秋:第一铺摧,想办法提质控本割乔枚。提升品质翘绘蹿,消费者理解有三个祈僵悸:可靠性受粗、感观品质感目新、性能赁危。第一个维度倪毋:可靠性是必须的新病啤,现在光有第一个维度已经不够了胸发苛,必须要加上第二个维度翱:感观品质合,看起来要漂亮劲。在此基础上又发展一步魂,就是性能的提升雀。最近市场上卖的好的自主品牌赖为,大概有12款车筷,年销量超过10万台斯,这些标杆产品师鼻窗,性能上也不错眷丧。因此架,自主品牌下一步还是要想办法浅剿,把这些提上去骡,缩小跟合资品牌的差距丹窍现。    这几个方面的提升糠行,意味着成本也要提升蓖董,怎么能够控制成本辖?第二方面的话题币,就是我们的正向研发和平台战略偏螺鹅。之前口,我们很多品牌都是“逆向研发”丝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篙,拿过来拆解做测试田乡杠,最后组装起来诚妙。这个模式下塑席蹿,成本可能是略微低的拇课,但品质剧、性能有很难保持散湾扮。现在必须要正向研究崩尺,从消费者需求出发刨节惕,形成一个目标挨眯,对目标做分析童纺虏,只有正向设计伎哭,既能提升品质性能未许捐,又能控制成本骄羚吕,像长城寄擂台、吉利等等度哇爽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了趣。    平台战略广姓睡,在更大程度上控制成本赖龟锭。他说畦嘛马,我们的开发勉申,现在是一款一款开发的偏刻星,零部件的通用性相对比较泻追堤蕖,最近一两年来甲乃田,已经有两三个企业开始走平台化战略狮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恕浪、SUV和MPV褂。这种情况下腐钾滤,零部件的通用性非炒思海好夹,同样是50万辆的产量屠,对零部件供应商的供应量更大晨,就能有效地降低成本哇泥物。    徐长明强调侍搬,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苟,它做了那么多的智能机器人沦,智能机器人都是带摄像头的泵,在实施过程中的质量随时能够监测娟但耪,然后反映到云端惰戏,再反馈回来随时可以改进钉峦。现在蘑扑,企业员工的工资水平越来越高耪臂,汽车厂家很多在加班加点挺落,我们要高度自动化焦湿迪,这些课要补喊晤,应该有大量的机器人替代人工办级。如果这么做了粳炉,可以大大提高效率汹低财,如订货的时间是可以压缩的璃。比如阀,国内一家自主品牌涎斥慷,从经销商下订单氏科霸,到提供汽车产品最开始是40天颂交官,后来缩短到30天腾割,现在可以压缩到22天堆商秸,跟世界先进水平比还有一些差距坦。这也是德国4.0里的核心内容汇。我们不一定用他们这个办法残怜,但精神实质是要学的牌灵。    他说败娩履,柔性化的生产也重要帮了朗,但没有前面三个那么重要铰钙谩。在4.0背景下环秋顾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掳触,而是学它的精神实质党伎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纤仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀古松。更为重要的是蔑,放眼全球仍封阔,驱动这些变化的地方就是中国相任。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称。    12月11日未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝叮虹桥落幕褐纺膝。经过36小时的激烈角逐惠顺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晃奸休,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利天。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示昆肉骆,今后的五到十年澄,汽车市场将发生前所未有的变化忌徐窗。未来彤逆绍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吴劳胃。可以说褂卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化椒刨捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多供库。更为重要的是闺挂码,放眼全球耸遁杏,驱动这些变化的地方就是中国菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说几玖,作为企业抖獭,捷豹路虎非彻宀辏看重年轻人的培养敖捆盖。在全球羔羡,捷豹路虎共有2500名管理培训生黎县。过去三年苹捶,我们在中国也培养了30多位管培生廷我掏。此外采琉狭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啪。    在赛后的媒体分享会上傻紊,两位获奖学生代表分享了各自想法围巫,及在比赛中的收获完戳。同时卜割竞,睿侨森孝柔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沏敌。   问骋:捷豹路虎为本次活动提供了导师极抒窝,请问这些导师来自哪里吞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酚芹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陆?请学生们简单介绍一下自己的作品雄樊,获胜的原因是什么糠半律?   睿侨森悸狠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靡恕铺。一位是捷豹路虎内部导师示济,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遣雌,包括对行业发展的认知禽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汝核沁、视角和指导擂峨。这两位导师全程和学生团队合作肥饥略,提供专业意见翁蒋,帮助他们取得最好的成绩蔡凳捅。   潘孟涛沦汹坤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会并,包括今天的学生澎煞勾,将来都有机会进入到我们工程团队醚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俩,可以来到捷豹路虎学习和发展酗世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竞,再加上扎实的专业和技能骏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翟缓。   睿侨森署: 作为公司的管理者肆牌存,我们非撑眨看重实习生救起被,我自己也会手把手教给他们工作的经验媳方青。不管是本科在校生还是毕业生体砂殿,都能给我们带来新鲜的血液藐袜、新鲜的想法段杀。    同济大学袁旭本:首先蹲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坞华,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行换湾阑。    我们都来自同济大学汽车学院糯棵,团队成员有两个来自汽车工程方向啤抨、一个汽车营销方向崩故纷、一个汽车设计方向瓷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓟,围绕“以人为本”杉舷,挑战的是都市环境里的出行压力修什。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢、设计师也有很多共鸣漓篙避,通过一系列调整挛,最后有了这样一个以人为本擅穿、体验为先的方案窟青丢。我觉得拜办缄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吮:目前琉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划长茹?   潘孟涛俊耍戈: 我们会对人才数量进行评估和拟定司惭靠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的齐。随着经销商网络的增加褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陆,从而满足未来消费者的要求含。这些内容息息相关瓣,并且不仅是着眼于眼下颅违,更是放眼未来虹。比如日伴,针对刚刚提到的电动汽车战略处疟绰,就要确保未来有足够的专业工程师储备唱,因此颁,我们时刻准备着缮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岗。   问呜关:在创新领域渡蛙,包括未来汽车科技领域蛙恭,捷豹路虎有怎样的系统部署宋?   睿侨森烫盛揩: 首先传棚,作为一个公司砍舜店,我们在研发领域有诸多投入率先,而且很多的投入都非常具有前瞻性闻示妇。比如说俏茫拨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拟幌。    其次仆椭,我们想要通过产品和服务宦冗摩,把先进技术带给我们的消费者摩柒,因此我们的工程团队却、研发团队必须时刻关注消费者需求魔拉,做到一切产出符合相关性汰倪炊、可实践性原则吭。此外来桐困,我们每年投入约350亿人民币耙,用于车辆技术的研发和投产汹粗誓。    我们还于今年7月宣布苟诬:在未来四年舶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拨笑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈道丹参。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术被登,并在未来应用到车辆技术当中铃欺。    今年早些时候斗晴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琅锈,通过应用软件及按需服务的开发与提供肃,解决消费者在出行中遇到的难题收嗽箔。    与此同时杆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狄嗓蔫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俗讹腻、办公空间簿掸脾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碗虫。   问悼:请具体介绍一下InMotion寥。对于整个汽车市场的趋势侗拱裁,比如电动汽车技术舜物风,捷豹路虎是否有着自己的见解赣科吠?   睿侨森狸恨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乾羞玖。我们希望将来可以将它推广到美国坊辆捆、欧洲以及我们非常关注的中国市场署嚼航。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霜庞赖,由研发团队进行分析棉瘫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子殿疟纶,我们也会分享给总部棉岁骑。    关于电动汽车技术宿备剁,在洛杉矶车展前夕贤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纺号硅。中国是目前最大的电动车市陈А,并且有引领行业变化的趋势淘税识。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剐椭,确保第一时间响应本土市场的需求淘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗣京,并于2018年正式上市驴操蜡,希望大家多多关注家铰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问们恕:关于未来互联网汽车套,捷豹路虎有哪些基本的认识哨歪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踢?   睿侨森迹: 目前嘿巳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一花,它的发展甚至可以打破现有的弯宫、传统的汽车开发逻辑与循环饥。    针对这个话题袍粱犯,我有两点和大家分享橇那:第一点锻滑,未来所有的车辆都将实现互联网化骋惶,现在能够透露的是泄豢,接下来我们全新推出的产品愧丰柬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舞垂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肃垃。比如说啤搪瞳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盎峡肩,使用他们的UI界面和地图蒲。类似这样的合作揩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   汽车网讯 12月15日膜挫,由中国汽车技术研究中心卵吓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沸迷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彩敦贩,从“市场化发展现状”亥弘武、“应用模式创新”殿梢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瑰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粗从,为产业发展建言献策鸽篮稳、助力提升呻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诬倪: 第一楔豆鞍,背景婪犊。    去年发布的《中国制造2025》编谋滔,新能源汽车是重大发展领域之一菜吮疯,是其他技术应用载体驼揽诬,而且是先导性产业肖刀闪。它的进展情况决定了中国制造2025每涪、强国战略实施的程度暇思,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躲按,从而能够聚焦变革哺日、明晰路径瘁凑、凝聚共识察厦蒙、引导相关资源集聚推广产业创新夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构你翱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐贿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芬。总体报告是按照1+7的结构慧翠吼。1是总的淋,7是包括4个车辆整车技术衡溯线,3个分项技术步靠首。    第二普领,国内外总体技术分析掠。    近年来挪捷,从国际汽车产业来说怂,低碳化踏俏、信息化第钾太、智能化是一个总的大趋势淬患兜。欧洲冬茧、美国哨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粮贝汗,重点企业的产品战略也充分体现了三化揪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组价漓宛。我国汽车产业特别是近二十年的发展胺,取得的进步大家有目共睹桔舞朽。首先骏杀,产业规模世界第一普剩乓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长县。从技术上特别是自主的技术进展非常明显损,包括品牌市场的影响力有目共睹揽赶,特别是新能源汽车藐掇噬,包括技术蛋歇蛋、市场疙、新的智能网联汽车技术荷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柑猜,智能网联汽车发展是非称忧模好的优势条件讽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魂,包括动力电池环菏、变速器筷。国内自动变速器原先是空白潭七芦,近年来无论是CVT售、IT加刮、DCT都有自主的技术和产品变掣篇,而且应用在逐步扩大弧。    虽说取得巨大的进步便,但与国际先进水平差距明显趣良:    首先空,发展能力上的差距肋。投入强度远远低于国外购掂,全产业投入估算1千亿勃端,相当于通用翘臣、大众漆叹复、丰田大集团一个公司的投入氏罗。    其次痊,研发积累戈。包括流程积累陶攻糙、数据积累犀棺、技术积累蛊徐、标准积累叉厂,这些积累偏弱歌巳比。    另外捣,从整个产业创新体系上来说贸霉挖,差异比较明显的经抡困,特别是协同方面希晚。单个企业弱传,整体的协同效果很低蔚沉,意识也比较低稿。在发达国家趣锭,单个企业强扦轿理,整个国家的协同体系效率比较高炬。    基础不牢地动山夜憬痢,我国汽车产业的材料谅绕、工艺基础跟国外相比也差距明显捍佛。汽车产业魏腺庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寐歪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹬脾,要求有创新的思路和创新的模式汞史。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展练。    第三浇,一些关键的里程碑换萎。    重点是总目标苫描破,总目标是基于很多现有的环境设定的蝗佳,也基于七个路线图进行测算纺绦箍。反过来说赎墟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施团慨恋,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸡:    1逛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值含断患。如果技术路线图能够得到实现澳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妇,之后往下走垫哀,这对产业来说睫还测,甚至对国家来说是非常重要的戒。    2摧、希望在2030年左右负客多,汽车产业的电动化转型基本完成碘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缕辞。智能网联汽车市场有一定的占有率兑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用必厦。    3迫芥逃、建立有竞争力的自主创新体系腑烯。    节能汽车在2020帆、2025纯辨汾、2030三个阶段提出典型的指标勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歼弧,5升构皮窃、4升掂轻趟、3.2升稍会。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灌魄,2025年15%涡貌拉,2030年40%以上据稗檬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陋鞘、自动巡航患为丹、车道保持应用已经很高忙螺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饥募,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例级薯十。    基于总的目标再来分解具体的技术路线覆彭开,经过技术路线测算实现总的目标糕。从路径识别上来说私浦蒲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枷荡瞎,以能源动力系统优化升级转型作为重点孩,以智能化水平提升作为主线沟吹去,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑计,全面推进企业产业发展描梦。    第四憋苇歌,分技术路线图的基本结论粮地。    1窍丢扭、节能汽车谅迹茅。总体上有很大的共同点撇位蓄,重点在混合动力技术贬磐、内燃机技术纱曹斜、其他驱动技术挞宪朴。混合动力是技能的主流技术卸喂,当然轻量化也是另外一个牢渺蓄,但是轻量化有专项的分析脚匡,在这里没有强化盛看。    乘用车总体执行轻量化捶、小型化醛冀煤、混合动力啪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晤。    混合电力是一个主要的技术咐,达到5升巨,4升砂、3.2升的目标晶,混合动力是主流簿醋,其他是共性的拜喝抡,轻量化策编吧、摩擦等伤接。    商用车混合动力应用时间稍晚词痘豹,重要度低于乘用车奸酿邓。    2棺、纯电动与插电式混合动力汽车居腹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失防,加强轻量化成为趋势靛薯嗽。轻量化对电动车更加重要椽。对于插电式非常重要的桓糖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕疲届,驱动传囱、点击魏、控制厂、充电帛规、混合动力发动机镁,高效耦合发动器笛埔版。动力电池本身有专题态腑闪,在这里没有过分强调帆火。    这两种车提出了总体的发展纲要疽芦厂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暮,甚至可以忽略不计尝舜色。    从四个层面梳理了技术需求邪,提出了一些优先的行动项荒琉,面向纯电和插电督遂唬,国家科技技术支持十五年了腹,下一步除了电池列为专项之外勺喘口,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持互抒沧。    另外沃告,聚焦关键零部件旁栋、基础突破和可再生能源颇氯细、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚕郴琳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒郸仆。    3掀、燃料电池汽车锤焊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堂农碍。从中国汽车产业来说胶,现在重视程度不够膘僵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卸赌屡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骡。希望四部委提交国务院进行发布和实施贸陕。    在研究过程中哭,大家对燃料电池认识分歧比较大谭习藕,或者没有共识筋,这里特意保留一个燃料电池发展目标姑,跟发布不一样萌蓝。发布时2020年达到5000辆的保留规模尼幻痛,我们是1万;2025年是10万拍蜕慈,发布时是5万;2030年是百万磐,发布时是10万轻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豪络花,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弘腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凶、耐久性镣佰斧、成本番烹狭、氢安全忱萝磐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歇韩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揉肋俯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趣廖搅。当然迪,全技术链的技术攻关需要做携瘫啃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒋馁单。前期小功率燃料电池癌踞亢,中期是平衡的燃料电池其思,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梧陪,到最后全功率的燃料电池吐函。当然鞘贾,电电混合是最主要的信,最后电池小容量的技术路线慧拐迟,但燃料电池的功率更大一点创鹃纬。在这四个层面进行了技术创新梳理憨本,燃料电池要解决的东西很多贰绢,包括材料徊、膜五、电机秘钝姐、燃料电池呐孤粒块堆敬缕、系统技术翁、整车技术纪卢。燃料电池也是下一步国家科技鞍田划、资金支持的重点瓜道肃。    4骗械悍、智能网联汽车脚骂锹,这是新兴的技术发展趋势厩匹。其重要性与新能源汽车同等重要坦猛,有部分专家认为更重要庇堑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彼,技术和应用的优势诽,也是机遇悔宫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳞董靠,涉及到国家信息管理卞腥。对核心自主提出了很明确的要求躲,即两横三纵称缔奢。    车辆技术上更多的是决策瞳捞吨、执行超。信息技术蹿,信息安全仿惮,地图技术也是非常重要的邻丢龚。两纵摩,一个是车载的开实,一个是基础设施熔鸵。智能网联一定是循序的锈昂沁,智能网联技术最容易得到大规模的应用吐独借。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标强盾颠。这两个路径总体上循序得到应用芬,从商务车来说茅,更容易形成猎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求市。    从四个层面聚焦一些技术需求讥筛糠。跟燃料电池一样妈炕咆,需要解决的问题更多一点祭顶。从感知决策执行的横揉袖,特别在决策阶段鬼检晴,差距是比较大的蚊缆,感知当然也有差距懈。在信息层面慧躲,大数据较、云平台赂拖,相对来说中国有比较好的基础和优势脓。    作为一个前提凳斤,对标准法规先决性烙盟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跺褂任,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阿吻斑。制造技术不细介绍了屏署缓,还是聚焦在新材料的运用坛木搬,以及新技术对制造技术带来的变化群将,聚焦方面进行了说明脱。    动力电池钉,分三个目标衔劲,目标上有比较大的讨论和争议嘉,比如说新阶段提出了350暑泄、400伎、500的质量要求赶了,争议非常大骋摹,重点几个层面违:    优化现有的代表电池技术卜禽,提升技术水平沪裂酷,特别耐久性蹭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掳。国外的装备很难形成有竞争力的差别噬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喜伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妊雇。现有应用以企业为主体来做坚脱泌。当然逢琶妊,也会关注动力电池的回收利用技术酿。    最后颈,轻量化绅残壤。简单来说倪瓜陵,前期聚焦材料技术怀犀、设备技术热倘、制造技术捌、回收技术滔拜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慌孺,比如说传统的四大工艺的变化蛇尸惋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用誓敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷赂啪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敢凛男、供应链虚曹、资金扭、汽车等方面的诸多质疑边。期间,明确表示不会放弃造车荚湘匈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炕蹦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琳得患。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冠荆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从阂姬、互联网及云砂仑力、内容恕途患、体育,还有三个端口类的,手机父、电视钨东、汽车咳遂叫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剔情翟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚士。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐。    乐视的电视做的确实是非常不容易匿璃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三餐睡枫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咎孙苇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元那河鲸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岭藏瞧。总归累计亏损36.33亿元烦踢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就途汲下。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面函习筋。第一部分就是投资人的钱细。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洽帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翻攫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酣七棠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肩蔬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澜、体育43亿窖、手机50亿,房地产64亿醚坛、内容108亿哇裸婪、互联网金融151个亿酿、电视187个亿菊采队、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谢泛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锭饰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悔号萄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的末畅拷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酱蒜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件深祥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙累。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歪沪丢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拼泞邢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了残。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的识耽。很可惜,你们蒙眼狂奔哀碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂现窘表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝驼:李芳" "   12月10日厩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茂谋:一条是政府主导祭、政府补贴的方式础式,这是当前的主流匈棘。一条是消费导向盖短耽,依托市场的内生成长道路甘。”他表示悸,(电动车产业)进入者中毛乔,大多数最终可能会被淘汰顿巷,但是不能不给他们机会蚂糯阶。国家已经开始放宽市场准入盎卵刃,此时假嫁涣,应该在两个方面把握好政策弘抛:1唾替、应当欢迎新的进入者橙囊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庇,让投资者自主决策彩芒谭,自担风险距链。2色哺倦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汀俗靡,严格市场监管撩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涵谅,目的是建立好的产业生态坍。电动车产业化继读才,最终必须依托市场来完成镭翱老,因此和,政府的政策必须产生长期预期竿炒。推进政策应当借力市忱炕晃浮,发掘市场的潜力悔獭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呻硅。政府政策不干预技术路线普想,政策的实施不是导向对政策的依赖财灭,而是政府作用的适时发挥嗡第铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忻钎的,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渺,戴姆勒有望在今年成为全球最大徽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够,这一目标比原计划提前四年实现咀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泡邦悼:“戴姆勒今年即将实现这一目标淖,比预期时间(2020年)提前四年乱惜。”   据悉埃何,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惊乃庐,当时受到与会者的哄笑嘿持。然而福匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近即楷,领先劲敌奥迪和宝马谐泊纳。(实习编译道祈姓:刘欢 审稿亮屯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刀签漂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脐社妓:韩大为 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲每,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任龚秘晨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啊郊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访输话锑。在提及新品牌“WEY”时卯端,魏建军表示彭懈捍,“将夺取丰田和德国大众的用户”丹。   记者韶乌:为什么把自己的姓氏作为品牌唉岸局?   魏建军耐氰频:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猎闹。我对WEY很有自信会捅,就使用了自己的姓激。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芯,但在中国汽车行业我是第一个亨泄。   WEY之所以采用英语棺,是为了要瞄准成为全球品牌沽脆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盯搐。   记者现炕:对于竞争对手有什么设想平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攘厂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爸囊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痪氰帕,在此基础上还要实现15-20万元的定价啸故巢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户违惧。在性价比上WEY更具有优势惋吴室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戒:李芳 版权作品鳞瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权价币娜,严禁转载如,违者将被追究法律责任鹿痛斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拍,新能源汽车的发展也不会受阻韦。   根据工信部核准的数据暑侨敞,今年前三季度翠帕苏,整个新能源车销售16万台示,同比增长83%烷燎。其中恐,新能源客车已经占有40%以上的比例吼,达到了近半的水平街秘,发展前景面临压力宝,但乘用车只有0.1%绿窘唉。“我们涨十倍是1%皮,涨100倍是10%席沟骏,新能源车发展有巨大的前景和空间猜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潍林舒,全国乘联会秘书长崔东树说仟惫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污财屯。根据国家制定的产业政策要求借皖体,到2020年篙垫,乘用车百公里油耗要降到5升擒,这意味着五年内降38%的油耗贪躬废。“基本上谁也实现不了细如瓮,只能靠新能源车来推动划疲。而这种新能源车牛,插电混动可以降80%孟,纯电的可以降100%的油耗敦,这种情况下只能发展新能源车舷晶涵,这样新能源车乘用化趟半帝,为什么我们一直定义为为生存而干扰侥,你不干就要挨打辩身。”崔东树说耍。   另一方面蠕骇垫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者财吭纶,因此定价弹性很大担亮。”中金公司的研究员李璇说戌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焊,为消费者提供很多选择吉喉。随着技术进步和更多电动车型的开发风,新能源车的成本会不断下降苏厕,比如落肃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甭。“中国的纯电动车型出来以后趣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秋戈湘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苯耻,发现基本上17面捞、18年以后的新能源车窜柬夹,达到8年10万公里以上孰咳,整个成本是比传统燃油车是要少的巧,甚至是少了20%到30%娟。”   电池是电动汽车发展的核心吝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谓孩脾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练谱棵,电池成本还有很大的下降空间返箍褪。目前卯目,整个电池的产能供应相对过剩髓鹿,国内电池企业达100多家狄笛逆。据统计嫌,目前整个电池的价格大概在2块多左右仟式。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烈颠。因此搁精秤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵,这样才能达到标准疚锑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱鲁:李芳" "   我们不认为绝对的销量诽淮岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯敦么。衡量一个品牌成功还有其他的因素酪盒,比如利润率溃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侥溉。除此之外锚糕,品牌力雄姐、品牌的知名度必佩屠、美誉度潞迟惠、影响力南,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞俺。宝马在创新精神上是首屈一指的隙,因为汽车行业正经历巨变媒攫,在电动出行秘、智能互联翻、无人驾驶等一系列发展方向上叹,宝马都打下了比较好的基础想冒皆。    临近年底方壬颠,伴着层出不穷的新闻事件吴蒜轻,高档车市场竞争愈发激烈福患类,作为全球领先的品牌——宝马怒廓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目时围。近日垮头沁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士课洽,听到他开诚布公淘、推心置腹的看法偿耙。   问缴玻:根据最新的销量数据赣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近插据线。那么黎,您怎么看销量咸阑纠、利润贰计、与经销商合作伙伴的关系滦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智身径: 每个竞争对手的情况不太一样馆顿趴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况形,所谓的增幅我们一般都讲同比梅,是跟去年的基础关系惶灸。几个因素加一块儿炭,我们不认为绝对的销量搪滴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失舶。对于宝马而言叉,今年前十个月揪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亩,同比增幅10.2%久,其中BMW品牌销量将近39.8万辆成苫泰,同比增幅接近11%枫。我们对这个数据还是非常满意的桂勿半,这也达到甚至超过了我们内部的目标揭科刊。    除了销量本身的绝对量或者增幅炯辖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素售敞,比如利润率吾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牡酪。除此之外巨,品牌力星、品牌的知名度跑咳、美誉度颧禄委、影响力袖等,也是决定品牌可持续发展的重要因素沥。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜萝蛇,因为汽车行业正经历巨变伺评,在电动出行啡檄姑、智能互联九、无人驾驶等一系列发展方向上差漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础浑赁脾。总体来讲胚休钞,我们并不惧怕任何竞争湿输,我们也欢迎竞争承画,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卿添。   问屡闲未:最近热叮,关于奥迪的新闻比较火碗。   刘智杰诵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捌偏漓。对于宝马品牌来讲盾起邢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的念戳魄,双方的关系也非辰穑好汇。所以刺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歌,一个是宝马(中国)来,一个是华晨宝马垄,但是我们有一个整体式的营销团队贺躲,有统一的零售网络旱怂,我们在总部有一个统一的管理团队瘫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现混了通。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耻。至于竞争对手我不是特别方便评价坷童,不过至少释放了一个很好的信号扩粱,豪华车市场的前景依然很好和。    问揉磋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展费蒜锈?    刘智请: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇。因为从经济的基本面来讲魂懊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定方冯领、持续的发展态势诧锋。之前以出口掠词、基础设施建投资的经济拉动方式蒜赫斑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拳。需求的增长其实就表明了对于车的需求睦,其中也包括对豪华车的需求谷凰呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长方馆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伍抖胖,这几个因素相加嗽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灸勾贡。今年汰己顾,豪华车的“盘子”接近200万辆浅,未来可能每年的增幅不会特别大惨告就,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哄。所以了徒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漏屠挖,力争在市场表现上优于竞争对手媒汲块。   问顾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痞,这一岗位和以前相比有哪些挑战杭泥补?   刘智伶函: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赌矮,因为我在宝马的八肮检、九年时间亥,换的工作岗位也挺多的俺。换了新的工作以来啪心,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灌尾朴,比如负责国产车的销售痪,可能是比较短平快的么绰,看的是一孪、两年之内的事情写踩。在宝马中国总裁这个位置上辅,除了目前公司各个业务板块的运营撤抹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题复。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孙痹,像无人驾驶木、智能互联陷、电动车娟尾,包括数字化营销督缄、品牌年轻化等等一系列的东西卡段。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划童廓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隙芦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吵,力争在中国市场上打下一个非彻钅蛊Γ好的基础平嗡。我相信壁输翠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梯系,宝马会拥有非常强大的竞争优势拢煽。(中国经济网 记者爱戒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   原标题诵:王永清定悼貉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底革短瞪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胃僻。别克品牌今年销量已经突破100万辆角夏兴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拆嫩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坟歪步。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垃借揩。数据显示摧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荒毕宦,同比上年的446764辆下跌28.64%莫。上个月啊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肺芯竭。    因此懦滥惭,在车展期间接受记者采访时目花全,王永清表示顽挤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迸贾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升册涣触,但全年销量依然会同比下降20%左右禾送舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筐虫锑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯煎荣,可能在布局上稍微有点滞后享怂。现在对于雪佛兰来说崇窝纷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坦。    事实上惶寒,雪佛兰已经开始了提速布局椒朗棵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苗闭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台题。王永清表示蕊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琉刮涎,2016至2020年投放超过20款新车表。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吴撬漏,30%为SUV车型抄杠锭,并将加速引入包括1.0T携康、2.0T焊孟复、8AT答、9AT轨槐莽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巧钵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兜逼,未来SUV将成为主推车型洞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剁赔段,轴距2725mm视尼,将与全球同步进入中国市场抗。同样句喇汹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘛苯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粕侨弛。    值得一提的是脱塑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仓灵,拓宽产品线疲邻。RS车型将采用包括侧包围式、运动尾翼钒徘、双排气管嚼陶、降低化运动悬架背蜗弦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拇熬盲,并加载多项ESS智能安全科技骚茅。    在品牌营销上叛段,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼随、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叹。另外匙肮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发距吐昧,演绎雪佛兰“热爱怂,梦想桑帅绥,行动梁撵,分享”的精神毁胸。    “今后新车的利润越来越蟹ⅰ,主要利润来源于衍生服务光剃、二手车置换等冯厦辱。相信雪佛兰将它的结构调好后膝缉家,未来两年将会真正出成果簿。”施弘说及。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坚,上汽通用的新能源战略也将全面提速睫祷耿。车展当天夏汝篡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捕假丹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陛很。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柏蒋,发动机的最大功率为73千瓦阜射,其中电动机负责驱动悲父,汽油机负责发电窖吻,它的综合百公里油耗是0.9L干垦吉。从上汽通用发布的节奏看嘉达,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案槐抚苔,王永清说厘圈痢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扭掸,产品还要丰富僳庙,才能满足这个法规的要求路习猩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诬禄,到2020年之后比例更高悉羚齐。王永清表示屏呐桥:“估计到2022年脑挠稠,我们的电池技术会有很大突破汀桨录,能量密度大幅度提升痰,成本是大幅度下降汰天茂。这对纯电动的新能源车发展是好消息皖氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿硅健:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乱熟共、豪华”品牌——WEY邢廖德,W01拘姑、W02两款全新SUV首发亮相对,售价区间将在15-20万元蛇。对于新品牌的未来发展规划队问痛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示履弊:“WEY品牌明年将有3款车上市俯,到2018年还将推出2款左右的产品提蓟娇,以支撑起全新的销售网络体系烧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摔山:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贸,8月份推出第二款SUV W02萍徒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型困抢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时实跋五,魏建军详细介绍到奔田,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸥,配置上拥有最先进的安全技术探夺、智能技术遂,也更加精致块。此外在性能上两者也有很大差异豢卷市,例如在NVH方面藤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造会拒。   在经销渠道方面吾撇,魏建军介绍说竞料:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炮躲赋,没有想过招募新经销商没,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孟库。”   对于新品牌的未来发展寺尖莆,魏建军信心十足吵胺,他表示猛:“我从没想过这个品牌会失败簿肪蛋,只有退路封死才能做好这件事傻,自主企业只有没有后路才能把事情做好疟薪。”此外糯,魏建军坦言为侗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仇睦,因为新品牌叫什么并不重要杠颊肚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂茧乱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避涕,将方向转到共享经济饥哥僧、互联网化魔龚、自动驾驶方面新的技术钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘捆吃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窗侣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豆、生动的演讲秘,就城市交通嚷凌肯、自动驾驶和汽车互联等热点话题溅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撩垃筹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填。    徐大全说常舞监,博世始终认为康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担底玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眠搔躬。    徐大全谈到铃凑挽,作为在汽车领域的老牌企业喂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嵌觅健、多样化的发展态势和需求讨昆陌,博世已经有了自己的思考和方向板促。    他说堑翰痊,如今仓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馈,将方向转到共享经济豹橡、互联网摊、自动驾驶方面新的技术脐磕吞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莫硕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粹,面对新一轮汽车技术的变革墩长铝,无论是传统汽车堤、零部件企业澄憾,还是互联网农雌歌、科技企业位弊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惨喷匠:互联化盎贺尺、自动化和安全化旧萎裳。我们预计闲烦,到2021年伶,汽车将成为第三大互联移动实体你僻底,同时扮演人类的第三大生活空间勿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陶,来充分发挥互联驾驶的各种优势麻。    谈及自动化领域虽瞬测,徐大全判断遍列,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势珊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术连晦怯,通过持续创新驾驶员辅助系统兄竭播,从辅助驾驶返铜、部分自动匆递、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吠,分阶段朝“零事故”愿景迈进解。目前卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妮鲁筋,到2020年左右私歌蔡,自动泊车功能将进行试点项目测试完抠纠。    说到自动泊车静蔑,徐大全特别谈到停车难的问题南千。他说聚鹊婆,停车难是在城市生活中的一大困扰堵。今年沉涛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题间喀募。在八项智能泊车功能里炬乏,“手机查询停车场位置并导航”芍脓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侨辟车。其实份,在大型商场里皑牛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牌蠢嫉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轰苏湾。根据一项市场调研显示骸,2015年劳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稠式,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溜挫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茧,在深入巩固原本的互联化怯舷吩、自动化和安全化“三化”战略基础上久嚷,博世今年也把两轮交通蹄屡廉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氏。    他介绍倪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泰穆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力福。未来十年伞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上北泪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惰舷埃。    在两轮交通方面澄心,博世提供两轮驱动怪、安全等各方面的解决方案匡论磕,涉及两轮电动车欢脆楼、摩托车冲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怜嗅。    最后潘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔼颇,满足这些变化的需求羞凉改。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藤嫩,“双积分”法规干,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敲帕缸,连日来柿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靛,让观望中的车企备受煎熬矩吧。针对业内关注的焦点问题还堕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涟力:不久前碾帘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欣踏,如何理解这两套方案集精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妥纬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旦毒嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹿碾,但又有独立性冉涎,各自的核心目标有所不同函。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扛光,进而确保国家能源安全胺。由于中国的石油对外依存度已超过60%媳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提法勿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陷美,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烦受吕,进而实现国家节能减排的长期目标济。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娄苏怀,但现阶段并不能彼此替代岔钨颗。对于CAFC而言控魄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攻,其中当然也包含新能源汽车秒抖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揽是鄙。但不同的企业由于自身能力匹投、技术储备和对未来技术趋势判断不同拖铂私,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤砷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞪,而以后补贴将逐步退坡滑广,企业更担心成本无法负担嚷慨。因此仅有CAFC法规劲素,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贰膛徊,所以有必要出台NEV积分寺踩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龋壤恒。同时挟现赶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慨撮,从而有利于新能源汽车早日取得突破惋立蔫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腊聘赦,其目标应是降低汽车及相关产业冈咎、乃至整个国家的碳排放材捎,和降低能源消耗诉求不同烹晃吓。作为碳排放第一大国砰壳憋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值燃,后续国际压力还将不断增大陆顶却。因此堪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抛妻,从大方向上讲是正确的馁线柔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段额拷,这和NEV积分没有本质区别拉躬蛙,也无法确保总体低碳目标的实现伶拐剿。实际上妙,跨行业呐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呕晃辫。以电动汽车为例限痕迷,其在使用阶段确实是零排放居,但与欧美不同氖刚伞,中国的电能以高碳电为主会裳猫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粱电库。也就是说刃,在使用高碳电的情况下钉且荆,电动车全生命周期的碳排放并不低潜腑。这正是碳配额管理应该解决的问题郊娩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屎伍。实际上尺,将新能源汽车确定为国家战略寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勒潦,生产更多的低碳电溜,否则减碳的国际承诺将难以兑现磋谁。    另外慷,对于汽车行业茅美,无论是CAFC穿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陵,但都应该由一个部门来统筹策划腥捐弥,系统思考逼,拿出科学痕甫、系统搞、具体蛇佰肚、有效的管理办法来推动实施场,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面得淖肉。    ■积分交易细则需加快制定骄可角、尽早出台    《中国汽车报》莲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顾稀?    赵福全犊丝嘶:确定合理的积分价格坛夸,涉及到技术洞绊、成本和市场接受度太,需要综合测算和动态调整蜂。我认为基本原则是谈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挥尼,让没做新能源汽车的企业有经济压力篓。如果NEV积分是“白菜价”汲鹤崇,大家直接买就可以匠,谁还会愿意在新能源汽车上投入赴?    因此暴微酱,NEV积分的定价应足够高蒲瑟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拈累逆,通过自己的新能源产品获取积分那缸弦,满足法规要求沏落。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤受、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逢桶,能够通过购买积分先生存下去瓦季,争取时间把自己的新能源产品做起来杜抽角。    《中国汽车报》铣储奶:除了积分价格之外窘蛊巷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑份示,目前处于“空档”状态掇,怎么看待这个问题氰记郡?    赵福全办:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹃牧粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汇兑。同时察书烷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间素辩。对于汽车企业来说藩烤,3年仅仅是一轮产品开发的周期肖蔽,政府作为“游戏规则”的制定者瘟嘘,应尽快给企业一个明确的目标离链胎,否则企业将无所适从痛篓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杭:“双积分”中提出了2018年起辛嗡炉,8%潞、10%免凌潞、12%的NEV积分比例佛坷休,而经权威机构按照法规要求测算畔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锋?    赵福全骆需:在这个问题上杭微,我并不持悲观看法频。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄汕,因为还有很多企业尚未完全发力借唱。按照国家的发展预期碘承,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裙椒滑,如果每辆车以最低积分2分计算挞懊睡,整体积分比例就达到了14%艰村柬,如果是分值更高的产品盒,达到18%的积分比例都有可能斡淮类。关键是要努力实现7%销量占比目标阿,而这也正是NEV积分的目的所在惭。    不过另一个问题引人担忧四构皑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求号奴,同时在CAFC核算中也有优惠胶经:一方面油耗直接按零计算逛,另一方面核算数量加倍柔府,从2016到2020年分别是5倍粮吭抢、3倍硼丸、2倍艾费奋。此外韧,按照单项抵偿原则柿摆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭航,还可用于抵消CAFC负积分粗泊。我们经过测算发现睫锋,CAFC中的这种双重优惠交,对新能源汽车的“照顾”过多了难,不利于促进其他节能技术发展善,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夹联。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展太脖,CAFC的达标难度就会随之大大降低驼伦。实际上狙沤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重许伺,两者不可偏废险队蓬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谱端,但如果CAFC目标落空饱扭巧,国家能源安全受到威胁巴困,汽车产业的可持续发展仍无从保障犯谎豌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侈皆,这不仅能确保CAFC目标的达成梧方,也会提升NEV积分的价值烦,避免NEV交易落空谭层。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘲醋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼻,而没有将电耗的概念纳入其中棋持,这样的算法是否科学苹涪?    赵福全亭酥行:NEV积分分值以续驶里程为依据睛香,这与推广新能源汽车的初衷相违背镁伪,也不利于鼓励技术进步烘教。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咖卿典。推广新能源汽车是为了节能减排板柏暮,因此不仅传统汽车骋镰董,新能源汽车也同样应该抑大扬小陆卑普、抑重扬轻涵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眷矩,而不是搭载电池越多越好钒败嫂,因为大量电池搭载在汽车上移动陇,这本身就会使能耗增加仁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舷底,也意味着大量增加电池生产的排放勺。    政府应鼓励企业开发低成本惯撕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品份,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旱拧。也就是说夕问猾,政策制定一定要“勿忘初心”富抛涧。建议NEV引入单位电耗共搅,即吨百公里电耗的概念僚帮畅,作为积分分值的依据箍投额。同时通嘛,对于小型车电耗适当放宽叛幸炉,而对大型车提出更高要求舜墙凛,以鼓励新能源汽车小型化盎浪,进一步提升节能减排效果炭拳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玛赌坷:在“双积分”中肝,没有将新能源商用车列入管理范围溜腐,这样做合理吗膳?    赵福全俱胯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈隳埃可持续发展的问题犊欢。2015年缆宦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喝,获得国家补贴的比例比这个数字还高炊陪。而此次NEV出台却未涉及商用车库为,这是不合理的芯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韭蝎,也会让乘用车企业感到不公平桑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑟藏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媒徊仍。我建议损,应该单独给商用车设立NEV比例要求赂俯,可以不与CAFC积分抵偿父奈参,但企业之间可以交易辜憨狠。因为如果没有NEV的强制要求拟戊,在补贴退坡后壳寸高,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贫啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌霉亥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褂仆顿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秦渐挪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烹揭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔡,盲目投资之后读,多数公司要垮下来娥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灿。    以蔚来汽车为例钙度,去年8月还只有100多名员工檄慈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椭。据中国汽车工业协会最新统计兢浑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆册鸿来,销售4.4万辆弯寇,同比分别增长25.7%和43.8%惧镶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拨辈,销售28.9万辆潞倍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%号墒。蔚来管、威马眷、前途寞申、小鹏等已是新能源造车领域的热词辫慨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霉丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面染架计,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疲肃焙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撼。至此蔽莫谋,奇瑞新能源成为继北汽新能源矮峭、长江汽车被侥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪惺城。    “新能源车企的风险善红,其实很大讼懦。”王秉刚说掇誓潭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桔焙酒,对风险有足够的分析棘搜,有可能投了很多钱巳梗,最后做不成勺蓄,带来不必要的损失田。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姐,简单地投资建厂绿特、增强制造能力脾,未来堪忧拈伙突。新能源车电池的技术进步非常迅速 括镣匙,现在可以用的技术一年后就不行了婪恐。如果没有研发能力就做不过人家股。“一下十几个亿扎进去腺,有可能最后做不成藐肉乌,我还是提醒新进者要谨慎一点房。”王秉刚说鼎怪。    事实上搽缴献,目前国内的新能源电池生产厂太多了兄蛊,但规模都不大骑。而且动力电池总的规模也在扩张中履狈,尤其质量好的不多仍惫,“据我了解顺蓬勒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单川。”因此垦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馆。   谈不上“红海”仁睛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烧稼溜,但道路曲折赔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涉,造车得有钱操、有人才翱蒂裙、有时间居澈。“钱我们还行釜韧,人也不错姜,就是时间太紧蜂绦,毕竟搞汽车三年算很快胶惊划,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喷惋。”万锐坦言弊隙夏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凸令碉。    不过煞嫩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搭仿釜,万锐并不认同谐。在他看来步额狼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镜刊,因为大家都还没“下海”荒飞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程评嫩触,大家还在忙于造车控,搏杀还没开始藏。    “这是好事跋亚扰伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁鲸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拱熊浆,目前中国传统整车企业有150多家屎,新能源车企至少有30多家泌呜犬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掏铆钩。    至于是不是过剩泉棺雀,梁伟表示这还是要市场来判断丰伙。在梁伟看来窝,其实中国传统汽车行业已转入新常态凄蒲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抨八,除非汽车消费大幅好转坍华扫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仍德奢。    但另一方面覆绿,根据预测腹,未来5~10年玩鞍,中国的新能源汽车将保持两位数增长敛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞥米,到2020年时产能达200万辆迹羚、累计产销量超过500万辆逛。梁伟认为试,从年产几十万辆到200万辆的目标钩,新能源车汽车肯定还要快速发展必啼。目前的新能源车市场还完全没有定型碱挫推,不同市场定位的车型未来都有生存的机会察。    梁伟特别提到了特斯拉的成功太疼可,“很多人此前担心特斯拉会破产琅沫杰,但Model S和Model X推出后效果不错娩涟,用户接受刷锻。经过多轮产品积淀盾鳞梧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贰侗价,特别是成本下降得较明显臀焦粹。特斯拉可以闯出来颈雌暑,中国企业也有机会家崇全、有成本优势绵实背。”梁伟说粳马裤。    对于最近贾跃亭的乐视冉蹲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壕琴透,梁伟指出痪烽,除了技术辛抬糜,汽车行业还是一个资金密集了、劳动密集的行业维隆。如果要进入喇卞,需要企业在未来几年有大量投入恫咸芦,以格力电器(000651.SZ)为例孰焊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叙黎。    梁伟表示斥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来按苹淬,毕竟快速把产品推出来烹钩倦,现金压力会非常大耸番。另外摔,一家企业在原有行业中具有很强的能力畅惠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肖惮,这是一个很长的学习过程举厂锋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉癸彭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赎究,也是第十七个中国记者节拴。2000年雀墩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节食。此后记者节像护士节蛙珐、教师节一样勃隧,是我国仅有的3个行业性节日之一圃舅龄。   值此之际且讲渐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”间。      坚守还是离开盛憋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拒脆:去年网络广告总量2096亿元烁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暖底。报纸下跌超过35%炬奔嗅,杂志下跌近20%局。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拱,单项将全面超越传统广告祟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薪欺脚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者比课,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窃,也仍能保持着不俗的销量奸。    “没有路可以让我选择坟汕夏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舜晾。”陈总对此直言到晃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚红,但发行量保持一直不减旧嚏什。诚然泥驮,这离不开报社给予的支持耙黄邯。但从自身发展来讲筹抖藉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好善潞龋。究其原因瘸疤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韧暇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吮沥。   汽车也好锹,新闻也罢墙恐。毋庸置疑得北裁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坤外。   纵观整个汽车行业的发展趋势澄抒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雾菏猩,但不可否认的是讲魏轿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驰惧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剧胜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哀。    除去对报纸挤拴、杂志骆僚剃、广播费茄屠、电视蚊泉、音像等载体样样能玩得起来谅,还需操弄3G洪、4G等流媒体技术勿炔。我们不知道下一站会到哪里身。   面对媒体融合大潮淀搁,陈总胸有成竹的坦言呈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顺督揭,家用汽车转企改制之后继续深化改革裸穷。由媒体到传播机构水臀,由杂志到全媒体平台寞绘,历经两次创业蓄趟,家用汽车探求新的发展方向山侍,抓住变革时代的发展机遇缸,赢得了全新的利益增长点病贤。不再只是单纯的纸质杂志排痹,视频蝗倘、自媒体等做出了不错的效果氰门闻。   其次额骆瘟,就是在自己的企业定位方面惨洽拓,中国医护工作者汽车消费调查固、中国城市教师汽车消费调查是以医生醋损必、护士朽亢、教师等特定的人群为对象做的系列调查距互。这些调查一做就是3年羚沸,走遍全国大中小城市渐嘿规,做出最真实的数据陵实陷。 ?   “网红”营销时代   今年以来糙修,网红主播频繁出现在各类活动现忱┠弧,手机发布会献、车展票沟透、房产开盘紊传、比赛等一场不落俩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会接。”   日前途,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吓咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禄。   对此事件雹伙,亦不乏业内人士称闯维台,国内深度报道的形势正在由高峰往下走级乳矢,呈高开低走的态势疤。   陈梓萱表示骏:“在现阶段的传播环境下篇健矫,媒体记者朝网红转型慌咀,把读者转为粘合度极高的粉丝考,增强彼此互动茂、沟通瞥购蜜,无论对于报社还是记者个人程,都是一件好事凤。”   “把流失的用户拉回来五吐败,用互联网失椒、新媒体的方式涡,我们正在努力尝试材刚,但具体执行效果如何溃蜜旱,尚无法判断歪夯。”全媒体时代虫便,我们永远在路上嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:张瑞丽 版权作品橙缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍夏草,严禁转载蛋婪,违者将被追究法律责任禾七顶。 获取授权" "  原标题鬼:广汽传祺肖勇蹈桑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乏洗班,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拢。在本次活动上丢胚显,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罚。广汽乘用车副总经理肖勇表示事镐曙:“时尚是一种潮流都宿,其实就是顾客需求稀逃,引起客户共鸣酗,汽车也需要时尚廉癌戚,所以GS8出现在了这里离袍。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上高。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩サ姆埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彩,中国品牌基本上没有一席之地窖爱串。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脊摹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任视鲍凶。   对此寡萎,肖勇表示耿穆捌:“传褀GS8我们就是承担梦想棠蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戚捍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毙隆,所以在豪华汽车上青首菇,我们率先实现突破据磕练。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄吨毁,我们就是要跟汉兰达蚕、福特锐界形成三足鼎立赴,甚至未来超越这两个品牌掳睬当,这就是我们的目标谋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巳梢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆珐脖缚,创造单月销量的历史新高旦讹丰,爆款车型占3.4万辆清朝,但受制于产能安排的影响丁纷蓖,造成其他车型总的销量并不是很高高盾伐。面对这些问题底,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捎惹柏。   肖勇表示耿迟耐:“明年我们的产能邓违,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隘,产能将得到释放控晨。我们在满足GS4的同时幻裤梆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汗拈,最起码销售五千辆以上可浅,剩下我们会再分配个其他车型驹懈萎。”   同时为了加速品牌向上坛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劳。同时肖勇说道零:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型激轻藕,在明年全部投产楷杜,所以明年最大的问题还是产能萄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滑伟航,我就是聚焦我的明星车型稼荷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭隆:李芳" "  还有不到一个月胎,东风标致4008就要上市了丁。它的颜值宦、科技装配足够有吸引力娩梨枚,那么随着锁定竞争对手世垒、谍价沏、销量预期等关键信息逐步浮出水面梦仓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢递?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天详浪现,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多位污湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饯慕脓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影视。比这番景象更热闹的胃钙灰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稻。   说到品惋帮孺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情,让媒体品到了极致拉佬起。在工作人员的讲解下迫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统南,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虐扭徽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抢,无不让到场的记者杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚澈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扩孺腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挫、品味垂揪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饰,东风标致在今年推出3008谜、4008后镶,也将在明年陆续推出3008S乌估赁、及另一款7座SUV钮。据中汽协最新数据显示托,1-9月SUV车型共销售599.92万辆独迷,同比增长45.91%层伺遂。那么冲胜奈,在众多SUV产品中桔鳞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娟眠寐?东风标致总经理李海港对记者表示惰:“我认为要总结一个词就是‘品’字憋烙宋,东风标致的SUV一定是最有品的慑妮奉,这个品是指品质蜕鬼汞、品味雌弊,今天的4008就足以支撑这两个词熔上炕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灵?李海港对汽车产经网独家表示访粕录:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掂淘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型示斧渺,轴距达到2730mm百沟,是同级别车里最大的巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机规,在配置方面更趋向于高端捷爽、智能魔豌,进军更高一级的SUV市场械蹲。”   然而帘愁狭,另据乘联会的最新数据杀可,1-8月炮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劳斑臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矛盆骗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祭瑟翱,作为中级SUV市驾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞠?李海港向记者算了笔账池,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睡叉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盛颂。“这种需求就是4008的机会戚楷,也是4008成功的保障遂嗣驶。”李海港表示坍锌砂。   “狮虎之战”将上演   还未上市尾蝎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纲杰乘。李海港认为动,4008在科技装备屯缚套、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炭藩捐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簿俱。”李海港强调怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现漠稼,4008的设计颇具未来感和运动感氏那期,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寄授,4008在轴距上占有一定优势亢敌,也使得整车造型看上去更加修长潮。   那么赂,价格呢蚂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞭蔽,通过对比翼虎的指导价力缚祭,小编认为4008的价格应该在19万元左右痕补。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谦矛宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喂话间?据乘联会最新数据厘,翼虎1-9月累计销售84258辆赊喝靡,月均销售9362辆单醒圭。但值得注意的是雷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%废。那么瞬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杀画返,可以说也有一定难度侯斤。   汽车产经网了解到拇城盲,由于目标客户锁定在换车需求的群体继痉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秃裴,以吸引用户选择4008念埠。至于置换方案的细节送,李海港表示还未最终确定勺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修市蔡:李芳" "   国庆结束后蚂毖卜,北京咆、上海拾赡、广州亭洁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缴狼,引来了社会广泛关注遍。平台闻风声笔厕宪,媒体炒热闹寐,百姓愁价格谁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹋督绅,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘦刺椿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杏拌,又要确保公共交通体系的稳定骏勾茫,还得照顾老百姓的感受簿且。    比较普遍的观点认为脐忿骋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秃唯提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上台,征求意见中提到让市场来决定翔辖,这是非乘枞⒊模科学的先。作为用户饥删娜,担心价格上涨虎伴,特别是比出租车贵俊,认为监管部门是要维护出租车体系利益扦,我觉得这是大家多虑了戮。过去确,在平台混战的阶段变贩,资本介入烧钱抢流量杯恭涎,这本身就是不可持续的具兜,价格逐渐上覆薏椤,平台收取中间费用是必然的丹。    对于各地的征求意见铆那,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擎酶。比如说要求司机是本地户籍孪靡携、要求网约车辆的舒适度等等趴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射土。    网约车规范的政策是非常需要的彭徘妇,作为共享经济热潮下的产物瘁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄懊。任何一个商业模式焊,都需要规范起来腥攘碘。因处于监管边缘核连憋,过去已经发生了数起网约车的喂示伲害案件椿沥麓。我们在对受害者表达同情谅、对肇事者表示愤怒之后腺施,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枪绞涧。    然而捶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懒。比如说杭疵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攀奢、车辆要有上海车牌械,并且轴距要达到2700毫米驳。根据滴滴公布的数据裳哼托,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中党毒,拥有上海户籍的不足万人倦。这个情况在深圳类似丢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车部。如果按照细则明确执行撼茎芒,这就意味着谁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堂。    共享经济是大趋势赋需热,但监管太严可能打击积极性掣,这对立法部门是大考验飘钢避。互联网时代却锋,网约车大大增加了出行的便利渤,使人们在出行上拥有更多选择瀑篙酷。监管是为了提供安全高效的服务保障白廖,而并非要让网约车集体消失酶欢。现在的征求意见许多还是首次提出计,建立体系的过程中应该让用户掂盆、司机及平台有更多发言权卯缝词。    我们鼓励共享催氛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹲蜂辅,与传统交通体系形成良性的交叉互补喇存。    我们希望立法勉,只有合法合理才能保障各方的利益丘小钠,所以网约车服务一定会是标准化每捂涵、安全化的隙。    我们希望在所有领域都有不断开放劳褪、不断完善的发展方向溶鳖九,这是产业互联网时代的必经之路蟹授。    文 | 著名职业经理人涪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼寂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糜:新造车企业已经不再神秘藕迪跨,告别概念车的品牌曝光期修蛙秆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萄侥。投建工厂僻、申请资质惨哪,造车撩猾茧,他们是认真的恢。不过迸衅,“八仙过海去、各显神通”螺,出身背景不同的创始人爸虹琳,对企业产品和品牌的定位害、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汾。    想听“真知灼见”鼻刚,走进新造车企业亭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晾讣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莲,敬请关注恒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湃。10月10日凉然,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准且闯。这也意味着彪吧,前途汽车继北汽新能源貌灸厩、长江汽车之后普闯逛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隧瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抵,可以稍稍松口气肥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看访澈彤,他直言到2017年底前途K50车型上市前轮掳昆,相关准备工作的日程已经安排很紧张揽,有许多事情需要持续推进胆抖猴。即使如此前,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筋惫匈。在与记者的沟通中那矢未,他详细讲述了自己的创业经历病核、资质申请的情况蕾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筐补羞。    短短的一个小时你,陆群留给记者最深刻的印象是你瞎沽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筏,他们怀揣一个美好的愿景祁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缝通。    ■ 拿下资质不神秘疙睹瑰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恐槽夺,许多人都对过程感到好奇铝维。陆群则表示犯,拿到资质并不是一件神秘的事情拧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逞测,一点一点把技术做到位费干茎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涎天夯。”陆群说莆孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汞我媳。具体流程是县,企业根据相关标准去申报项目葡恐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹄。陆群认为侯壳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘿、引入新的技术和参与者梯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶。其中对电动汽车的四项关键技术栓,包括整车的集成和控制技术扔耪,电池的管理技术盘祷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绞。同时据吮筐,技术具备后还需要做出整车汇辅,并按照标准做大量测试剖,要达到很高的标准叙己闭。据了解贺秤竟,整车控制管理系统(VCU)希澳卉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炮衫少,也是已经掌握的三大核心技术盘。    更重要的是龄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踩。早在2010年桶宠竟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心,开始布局电动车犬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目少。2012~2013年仇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目式,在高端纯电动整车设计较、研发方面取得了初步成绩宋。陆群说亢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”记、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垂仓,开始引起业界关注胺染腻。那时女,行业对电动汽车的关注已经比较高品加贪,而前途汽车早已走在了前列融。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年精曙罐。”陆群说型,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泵,专注纯电动车研发颈唬、生产纷联、销售及服务谭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叹链。”2015年9月完号,长城华冠登陆新三板挂牌交易庭抖储,成为新三板电动汽车第一股踩钳。目前尼皮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僻,包括整车业务板块(前途汽车)晾锤、设计研发业务板块(华冠设计)门狮茶,以及核心零部件业务(华特技术)埠缎。这三大板块互为依托边淖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹋律。    拿下资质土拜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点太。    ■ 技术氦衔、生产基地郴妹陶、供应商都得一流    在做电动车的这几年辈,陆群对电动汽车的理解越来越深入踞卫董,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绘浓想、变速器等物理结构木,还需要产业链配套袭、成本控制弧蔽卤、核心技术开发等一系列工作括沽让。“自主研发的核心技术筏、国际一线的供应商和自建的生产基地媚炬,是我们的三大优势牟人嘲。”陆群说关。    陆群说携谈锈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舌定惦,市场上找不到合适的零部件供应商炕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧行密。目前继豢廖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橙采喇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化楔挖、VCU壳、RESS等核心技术购嫁,使零到百公里加速仅需4.6秒钠割,最高时速为200公里到韩澈,最大续驶里程达到300公里蕉版车。而据陆群介绍嚷岁,这些电控技术相关的零部件首,不仅前途汽车自己使用癌琳,也已经为行业中其他厂商供应绒捆效。    在供应商体系上眠切,前途汽车同样拥有强大阵容需竿界,已经先后与IAC封湿逝、博世好、布雷博坡构、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊程瓮。这不仅确保了产品的品质氛唐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刷贤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喇敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晾软。今年2月嫁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基餐诡导,按照规划九,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歌,将在2017年中试生产唐两单,第一款车K50将在明年底上市虾酪奇。值得一提的是乾丝新,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺算赂氦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桑戈,最大可能提升汽车的轻量化水平漏漓墒。    陆群认为渺虏略,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僧樊谱,而是要通过成本控制行窝、技术提升来实现炒靖,其中轻量化就是很好的解决方案疯夹碗。他强调确歼看:“前途汽车的产品规划和市场策略骚茎请,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厩苔郎,在全新的市场领域不断成长缆涸顶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悔视,中国新能源汽车市场前景广阔涧据圃,存在巨大的市场机遇联皖仿。据他估计酗币,行业发展的拐点将在2017~2018年到来额。他表示堡愁,前途汽车已经做好了准备牵肮。    陆群始终坚信一点施,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躺。在他看来曙疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸽伸俩。“所以捻,我们专注车辆性能姐牵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹木拔,迎接智能互联时代衫幂。”他说旧纬顺。    自1990年大学毕业进入汽车行业彭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祷寝胖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年森牛,创业历程也已经13年饶伍凸,算是行业的资深“老人”通甲投,但他说自己一直是一名“汽车工程师”感,他的团队也是一群“汽车工程师”叼技距,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骇。    陆群说般骡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歧抄苇,像华为一样拥有先进的技术县间、过硬的产品品质以及国际化的视野孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹问弥,同时躬法,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拔。一时间龋栖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凌狼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐剩,对于新政泛火、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明防富。    看自己   记者舶奖: 首汽约车有哪些新的动作和布局藏钝鸽?   魏东褪憋: 一方面哗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挟米,根据北京含辰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湘,我们会在司机阮奈体、车辆和运营都符合当地规定的基础上俗,继续增加运力保障失废,这其中包括增加自有车辆懈台,也包括增强与当地伙伴的合作必澎睹。    看政策   记者顷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宝瀑,有观点认为洗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡苍忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东归: 这样的说法不客观欠蒋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情显。    某种意义上讲愤嘲受,首汽约车项目上线之前锋挺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酥岸还,我们只是在政策范围内尝试着做革胸。彼时谱蝗垂,我们借鉴同行业企业技术手段舅扒、商业模式和合作模式通领,在政策合规的前提下踢,尽可能尝试粒奔,当然假祥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘟,我们是十分期待政策落地的啡敌寥。因此巾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘘。    记者恍瓣: 怎么看待首汽约车的先发优势尽?   魏东谭: 的确态然,北京市场上我们目前是最贴近政策的妻侵,但从全国“一地一策”的角度来看删盒搬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的速。    看行业   记者户挥妹: 按照当前征求意见稿来操作炽面,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘎桔。   魏东醚尉: 我们对于各地方出台的政策表示理解珐空,网约车实行一地一策制度八,各地会根据各地的交通发展水平晌、城市交通需求来决定如何管理网约车筹沟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椭才赎。    看未来   记者双狼: 未来行业格局将有怎样的变化恕翅?   魏东硅俯: 当各地政策正式落地之后桔蹭,会明确供给的标准汀谋经,把目前平台存在的一些低端车型清除市车拼油帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域山任鼻,同时屏按拟,对于准入的司机进行严格监管疾疥板。因此蜜理,在未来行业格局变化上适,在大的方向和框架上由政府来把关俱,在框架和方向范围内歪昏,各家寻找自家的竞争点和突破口涉,现有的平台选择优化平台和转型升级芬辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔岁胖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晌木扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劲,并通过一系列体育滑拾骗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僧稀、活力的品牌形象告滴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体且侠,除了年龄泥漏涂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厘。” 10月13日迪祁蠢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匪匆。   据悉委局,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垢秃,并向年青人传递积极的正能量宽迸纪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典经风遍。未来伎成,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动块飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笔虹膝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型护表,借助本次人物盛典荡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杯蹲。   “2016年怯宽混,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鬼惕耻。” 郭伟表示唤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作切棉蓬,不仅让不同圈层的消费者拖秘酸、车主钙炊、粉丝共同参与到活动中魔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骄纤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眠嚏乏。”   事实上策,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沏世寇,包括体育以及音乐类的综艺节目健骑考,实现了跨界合作恍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称避舰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墙监暮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羡。”   根据最新销量数据显示岭湿入,东风日产9月份的销量出色染,同比增长超30%怜蚂颊。其中主力车型轩逸翠敦、逍客郝涕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肉伐。   郭伟表示市,“东风日产今年的目标有所提升淳墨,对今年销量保持信心喊。”此外辛,谈到是否有可能再接再厉褂东距,在总销量上攀升至第四名的位置时暑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冯署,能超过前一名最好伟晨韦,但最重要的是与自己对标碳。”   责任编辑锑碌隘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸蛋继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组午稠贰,管理层不参与讨论娥酣舱,每组都有来自全球各地许睬哺、不同级别薯、不同性别的同事胖坏赖。”蔡澈说疏归,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨维暇,大家相互协作揉吩驼、互相支持拢墒、勇于尝试獭旧。”    中国经济网综合外电报道睫秦汀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沫夕,其宏大的构想才刚刚开始桃猎懒。蔡澈现年63岁降,其工作合约预计到2019年士兜,在刚刚过去的2016巴黎车展上恕句菜,他再次用前瞻的眼光和布局孩,为戴姆勒集团未来的发展梁使,提出了新的方向恼潭女。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朵甘:当年学的是电子工程专业箔帛,就有人建议“傻小子叉抡糯,去学机械工程礁。”鲸汤乓,“今天来看暇,坚持初心卵,梦想终有回报孝侩呜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体团委,在报道戴姆勒集团的“变化”时泛,都会引用蔡澈的公开演讲辖孩,因为他提到了电动竭秦、互联读踏邢、智能和共享等前瞻主题士。    首先得帛茧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ号,并计划到2025年我残滦,成为高端电动车市场的领导者赡楞毫。当然坪烧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画,奔驰不是最早“吃螃蟹”的股,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庐,恐怕显得更稳健吧。    “在所有这些领域腿,你必须为未来的投资做好准备虾穆,”蔡澈说变疙。 “但这是令人兴奋的栋溃,所有这些发展不仅仅是技术的改变姐瑟邻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氛,内容丰富的CASE(瞰思)计划阿磁孰,它取自于智能互联粪、自动驾驶淋矛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谰烦旗。有评论指出扣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拌尾陀,就是要对未来做出承诺川。 巴黎车展发布会期间暖,蔡澈穿着休闲衬衫俄烂金、牛仔裤和运动板鞋吻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攻牵,但蔡澈作为首席执行官氛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目金年,以加速决策和赋予员工权力著称霸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侣信,鼓励对新产品和新发现筹席碗,进行实验性的尝试庞。    巴黎车展发布会期间发森慷,蔡澈穿着休闲衬衫唾、牛仔裤和运动板鞋岛夹桶,一改西装革履的常规风格桓搅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荡掳:“我们并不是穿衣方面的专家涤尚饲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澈龟,而是留在了在工厂附近的办公室誓羔,尽管条件略艰苦坝亢凭。至于在衣着方面的变化钮殊慨,没有具体的规划品孔挥,因为衣着是表面化的侮栏,符号化的蹦挠顺,尽管这会传递一些信息镶襄滦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示失苔:近些年婆孤绿,我们尝试了很多新的想法眷,对整个行业而言都是全新的尝试努翠拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罢,很多同事都参与其中替笛加。    “仅仅3个月的时间堡,我们收集了150个优秀的想法愧茅蹬,这些都是关于企业未来建设的好点子十昆敦。我们把参与讨论的员工分成了八组武措,管理层不参与讨论纤洞普,每组都有来自全球各地赔肖、不同级别融勺熄、不同性别的同事飘茸让。”蔡澈说攘熄,“今天提到的鱼群式结构拍奴,希望让公司更有活力拳氮雇,更灵活浇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉,大家相互协作疥痞、互相支持圣、勇于尝试版窝淳。”    几个月前目授箍,在柏林的一次会议上荡啤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隙。根据德国报纸对这张照片的描绘车存毒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酪篡。蔡澈告诉开发商曝,这张照片是30年前拍的港氢每,那时拼栓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奋南。    随着电动车品牌的发布卞频,以及首款概念车的亮相摩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辅搓鄙。在戴姆勒的规划中慑具穗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叫协慕,包括价格簧纫、外形和性能剩临量。据了解滤弹即,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叫,包括在德国建立第二个电池工厂级酸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断挪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕履坦末。主场“作战”的雷诺品牌徒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弧铃刮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塑,包含设计腔耸、产品以及市场布局等方面硼裤。    发布会结束后鸽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玖须赊。在面对面的交谈中规狮胃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闹覆汕。另外澈啪蟹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弯视沮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作静段。    网通社呛:在中国市承松隆,2017年雷诺在中国有什么挑战采颂莽?    戈恩卜碑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长适蓄玩,中国和印度都成为全球业界的引擎该单陕。2017年是雷诺非常重要的一年憾,我们的销售会起飞夸,就像飞机一样蔡,正在起飞向上并且不停加速惮臂羚。对于日产来讲贰额,也是非常重要的一年掇耸,还会进一步推动启辰的产品损鸽,这个也非常关键洽括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社末蝎寿:您如何看中国新能源市臣悴巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郡澄酥?    戈恩到粱谦:我认为中国会成为全球最大的市程榛ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的超。对于日产而言恒但醇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔼概。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔚。    网通社鞋:对于雷诺和东风的新电动车项目硷腺刊,是否可以更详细的介绍一下灵?    戈恩先:雷诺和东风进行合作慨疯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场百婆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琼,最终项目还没有做出决定哪当掠,但正在研究当中淮。    网通社侨惭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巢?    戈恩赫:自动驾驶一定会进入中国端,这是勿庸置疑的陡拉谜。目前非材矩,各个车商在这方面的竞争非常白热化仑任,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逼乘赁。在中国相关法律法规允许的时候隙氓千,我们的产品会进入中国苗。当前氛,我们的样车正在美国弧裤、日本做相关测试沏啸。与此同时我靖,雷诺当然不会遗忘中国市场媳侗弄。我们会在中国市场进行一些展示项目称比,这会帮助我们完成产品差异化的工作势,也会帮助提高产品的竞争力楷孟动。    网通社汰棺双:三菱的加入权认膝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泌?    戈恩长响肚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三码,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庭。我们认为2016年包含三菱在内孤酿暇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灵谅碴。所以它不是目标红肋挺,而是我们现在工作的结果解菩。展望2017年哩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年介纽瞪,尤其是三菱的加入蹲虑,让我们有潜力跻身全球前三凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贰荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舱疆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代特沫。”Kalanick 说道唤。“如果真的发生这样的事茄峦熄,而我们没能参与自动驾驶的开发男钦节,那会发生什么事帘吕揉?未来将迅速抛弃我们鲜。”    上周四徘,Uber 对外表示斥:8 月底杀浅才,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苗爬。    与平常用 Uber 打车的程序无异论,系统会为乘客匹配 Uber 专车比衫拓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弹外脓。虽然是自动驾驶汽车轰憾,但车上会配备两名训练有素的工程师可参。一名工程师坐在驾驶位上互,随时准备接管汽车控制权秒,另一名工程师坐在副驾驶上镐,详细记录汽车的每个动作焚诧乐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亮间,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扇富,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沪。在采访中乓蹄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聪冲舞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘纭,现在卡车运输市场也是如此边翟。”他说敖即。“现在谈这些还有点早爆,如果非要说点什么骑菲猛,我只能说我们已经进入了研发阶段某盟。”    在采访中鬼巧,Kalanick 还被问到抚诽女:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粱摩。他认为在交通自动化的世界里梯犊咸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虐,但驾驶员所占的比例会下降到勾痞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆卿。    Kalanick 说道钞:“像旧金山这样的城市酗澄,大约有 3 万名活跃的专车司机高武脖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机现称贤,但是别忘了庭筷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞘杆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丁柔外,自动驾驶汽车也需要漓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的千,有些情况是处理不了的弹界。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牡地。因此我并不认为驾驶员的数量会减少换垛刑。”    他举了一个例子算,电话刚问世的时候拣葡,需要一名接线员来接线失戒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会判奖守,而是创造了一个全新的行业陪,并创造了大量的就业机会缸嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未膳筐:李芳" "  穆伦认为羡嘉架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代门烩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杆蚀拌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚀掠体,包括汽车的使用方式乾吻撕。    自2015年9月25日临危受命弟老,出任大众汽车集团CEO至今坤靠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霓曙晤。那么迷,一年过去沁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芦外,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糙坟怠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篓让,贴有穆氏标签的大众黄比,其未来又将是怎样的呢辣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑞堑,借已成惯例拇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帅涣屯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杭勺闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断假杠,也就构成其《巴黎宣言》的构架裤苫。他认为茶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劫白,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默芜瘦,包括汽车的使用方式霜蒲背。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狙长。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阂窖,这需要我们用全新的理念理楞讥、全面的视角对于出行方式进行解读藕粮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百。显然绞顶衡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的外苍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涪。我们需要联接汽车世界和数字世界晦,让消费者获益奉撑,推动社会和经济的发展乓。同时顺应驱动技术的根本性变革性借,即电动车是汽车行业的未来矫怜享。尽管如此漆蕊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位激。我们必须躺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坛罚,同时推进替代技术的发展肃坷不。    穆伦坦言惭佬,应对当下的变革另,对于大众汽车集团来说芍醒鲁,是一项十分艰巨的任务竿认。尽管如此轻,我对于集团未来的发展持乐观的态度旦收。因为在过去的一年里谴亲钾,我们兑现了承诺芹活快, 增强了核心竞争力搂坡淋,积极推动集团业务的不断发展短。因此腑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郝,而是“大众汽车集团将如何成功”麻。为此孺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灸。集团的目标悼篱,同时也是我个人的目标汤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拔缸瘸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踌。    他说棵霸,今年夏天匪悸饶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狭皇。我们强调匈喂暑,集团未来发展的重点领域将包括犬磕两:电动汽车奠涵氰、电池技术仟童、数字化沪、无人驾驶和人工智能赴胜胯,以及全新的移动出行解决方案轰凄。放眼未来回坏阶,很多人将不再拥有私家车隙拖绣。即便如此弊杭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逼会,我们将提供更为宽泛的移动出行概念石、大力拓展移动出行服务奈怒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贡处,包括集团旗下众多品牌的战略举、关键指标和相关措施面筏轰。但在此之前贬衡,我们并未停下脚步抖,而是继续开展相关业务垒蕉醋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时楞粉,他特别谈到却恢:“在中国嚎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慨途卸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氰脆。    穆伦表示庭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逝派。这些实践同时也表明劳,即使目前面临压力焕黎复,大众汽车仍然完全有能力实现目标拉。他承认弄韧试,坦白来说蜡郸,柴油发动机排放事件影响深远捞挡尝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点送寂。我们正全力调查事件发生的根本原因储,不遗余力地解决所有问题倒酸澄,并在最近几个月取得了实质性进展昧虹敌。然而对于我而言湍诞篓,构建大众汽车集团的未来垄饱恨,也同样重要哩沤。    穆伦说沸,今晚马唐逢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扫裴。在2025年以前很低林,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗无,并在欧洲市场占据领导地位烹奈痊。    最后腑呕石,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹊:“未来哥判,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湘。它意味着自由抒十、乐趣和情感晃剂。因此涉惦罕,我们注重产品设计狈,并将以崭新的视角进行设计创新”遁烙孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  今年7月底畦镰,在2016年世界500强排行榜中乒唐镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熊菏,比去年跃升47位兄朗,排名第160霸吉乒,引起国内外企业界累、尤其是汽车业界的瞩目慌车。    今年颈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煌什刨。恰好是在10年前晤,徐和谊出任北汽集团董事长检,策划蜡惭氏、主导极栏、实施了令北汽集团由乱到治脐暴,由小到大擞,由弱变强的变革飘骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪、有益蒲、独到的成功尝试盖结枷。但是维犯坚,当中国经济网记者约请徐和谊瑟,请他以《老徐和北汽这十年》为题奠,谈一谈自己与北汽集团时拟救,徐和谊温和省、憨厚地笑着说吼苇聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脊,少谈渤邓,少写羡。    于是还,在不久前的一个上午搔,在北汽集团的一个会议室里丰庙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲤臂。今天是系列报道的第七篇哀享。   “北汽这些年发展快稿寸杏,我觉得合资这一块壤,起了非常重要的作用陵夕。不光是从量上篇吼,速度上丰采矩,还有效益上”沁曙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘿吞倡,如是说道吃。    “在各种场合我都讲康挫骋,北汽就是合资反哺自主”哎,徐和谊告诉中国经济网记者炒传烹,“合资和自主枷肥,绝不是对立如棋卵,而是互相借力”蛙券。 2002年10月18日妒萌,北京现代正式成立溅秘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记静石定、董事长算起栖彩碴,徐和谊执掌北汽已是整整十年嵌念赤。在徐和谊的带领下卧,北汽从最初的“一盘散沙”绒,到如今的中国骨干汽车集团届痰隘,取得了长足发展红。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贫瘸,北汽位列第160位溜,比上一年度提升47位懈深帅,并首次进入前200名蜡荣拇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定添仿诞。    “北汽这些年发展快嗣细,我觉得合资这一块期频,起了非常重要的作用衰背。不光是从量上旁拟炮、速度上柔,还有效益上”少人,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导贿喊,如是说道牟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酶褥彼,徐和谊结缘北汽潜斯弓,也正是从合资开始瓶床侠。2002年餐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立襄闭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佃欣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秸、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘦衰泥。    为此拆领洁,时任北京市委工业工委副书记寿郸穗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傅炭,担任北汽党委副书记共工违、副董事长靛,以及北京现代党委书记纲、董事长挝许。 2002年12月23日同朽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巢逢奶,北京现代实现当年签约窖驾、当年建厂搓、当年投产簿弓帽、当年出车娃勾汐。在短短不到一年的时间里蜡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茂接钦,迅速在中国市场生根发芽斧频抡。由此创下了业内独有的“北现速度”叛储。    时至2015年锤,北京现代已拥有第九代索纳塔翔皆、全新途胜炕丁、名图疤茫南、ix25刺颂材、朗动寺半慌、瑞纳等14款车型挽渐,涵盖A0级顶浓谈、A级脖、B级瘫、SUV等主流细分市沉驯缋搿,累计产销量突破700万辆恃幢锰。    北京现代官方数据显示弥散形,今年前7个月乾磨,北京现代累计销量达到59.3万辆趣姆苦,完成全年112万辆销量目标的52.9%会。 2005年8月8日嵌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咐霉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司导。北京奔驰的成立合嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域殿。    虽为国内高档车市的后来者蓟函阑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磷寡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睡,实现产品导入碧稗、股权调整拆隘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等久牡颇,北京奔驰由此迎来了高速发展期弗返泌。即便是在国内车市进入到“新常态”后伤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霓互,远超行业平均水平门。    目前够测苫,北京奔驰已建立起全球面积最大韭豆鲤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苟爽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勒衅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心臂问废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悄赂屡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芳。 8月22日街娘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凑污蓄:C级车脊晦、E级车锈雹、GLC SUV和GLA SUV鄙誓。官方数据显示方胎涛,今年1-7月坷,北京奔驰销量达167307辆杀桔翠,同比增长32.9%鬼奸粉。    8月22日咎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庙。在迎来年内最重要的车型后沉涎耽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绰号,着实令人期待违。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展橙抵磋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛狙泛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢览贸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淀芥。    “在各种场合我都讲残编,北汽就是合资反哺自主”揩,徐和谊告诉中国经济网记者裁,“合资和自主俊锨,绝不是对立皇茶喂,而是互相借力”窃墟晃。自2009年以来无卵恃,由北京现代拖蒂帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铣肺托、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挨镁、管理流程予以借鉴的数以百计袜恐慰。 北汽自主实现百万辆    正是如此廓苟弟,从2011年伺舷牵,第一辆整车威旺306问世茸单焊,北汽自主销量直线上扬亲:2011年达到2.4万辆维氯、2012年实现7.8万辆淬、2013年超过20.2万辆夏、2014年突破31万辆葛、2015年完成33.7万辆措。历经五年多的时间豆臼驴,北汽自主已累计生产达百万辆怒达酱,跨越增长令业界瞩目法撅图。    “着眼未来肪,对于合资我仍然非澄禄咔耍看好玫。不仅是十三五稠矮船,未来很长的时期线恳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耙鲸钩。另外兑络曙,在此基础上溯颗谐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阂,徐和谊表示拖脑乐。    “年底前还会有更多的好消息刃,不管是在新能源领域薪么,还是整车领域钡导壁,包括一些重要的零部件领域拔隶,还会有一些新的大项目落户北汽地。这样兄鳞,为北汽更长远的发展防刀几,我想合资这一块毋,贡献还会加大铆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻卵捂:李芳" "  9月29日晚欠炒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舷丰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酷项捻。   蔡明指出坟,中国汽车市场曾是低质量撑户沉、低配置显频、低服务的代名词然坦堑。诚然层,与美国汽车市场相比掠程府,中国汽车市场还不太成熟辉稻。但是寝刊,趋于完善的服务质量烤教厕、规模日益庞大的车展履、逐渐被认可的中国自主品牌逞吝晚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步培。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狄磨,分值越低表示可靠性越高胖屎樊。J.D. Power近几年的数据报告显示廷纠导,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禄仓,从2009年的178PP100到如今的102PP100鼎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缅檄锤。尽管与美国市场还存在一定的差距葛噬,但中国市场的后劲儿不容小觑恒菲牛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痊?J.D. Power最新数据会给我们答案鞍废。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掀彩簧,而中国市场的进步速度为每年4PPH纯劫。在车型研究上妥乏,中国赶超美国市场需要6年时间蒙沦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芍跨,而中国本土品牌进步速度为8PPH间抠。在生产车型上扇楼,中国赶超美国市场需要5.5年锌。   3. 在了解美国客户的需求上关幸履,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓟逢。   经过对这些数据的了解和计算我,平均下来挝必,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歉,才能百战百胜谅磨,想赶超美国市橙奖骸,前提是了解美国消费者的需求墨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的设弹悍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椿善裙:车内有令人不愉快的气味剖、胎噪声过大(来自车身下面)地庇、耗油量过大竞灯手、风噪声过大(来自车身周围)贝、空调开启后寿譬捍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为困渴:内置语音识别经常无法识别/误解命令奉新、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靠姬形、风噪声过大(来自车身周围)庐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)害介藤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镜唱。同时诺,在前10大问题中烹起,只有一个问题是相同的补,即风噪声过大皑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谜郡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穿父帝。中国消费者更注重感观(嗅觉恕、听觉和味觉等)方面的感受质量赴皇泉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钡赴。   就目前来说绍素,中国的汽车产业还有很长的路要走姓,无论是汽车的质量呵厩,还是汽车的整体销售体系嗣唬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镭卉。凡事欲其成功奋难好,必要付出代价陕:奋斗馈川。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窝量哇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拷:李芳 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载伙,违者将被追究法律责任奢继。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伦侗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汲露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清素。同时尸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夺,作为本次车展的重要组成部分之一锰师矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷令,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠补斤手,中国机械工业联合会会长王瑞祥尾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言练滩,为中国汽车产业的智能化拘崔,信息化方面的发展做出指导意见程辫弟。   本次峰会主办单位委:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接力藕统:   贸促会汽车行业分会长王侠地:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耻茫边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘五靛退:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渐眉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨遂奢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毋刹扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肝吮玲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脆切砍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钾少。因为我以前开玩笑说了一句话番奉哄,我说这个车联网这两年已经实现了炮熄搅,就是人在车上用手机连网歉彩碱,这已经实现了龄绢两。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吮胁烽,手机天生的使用起来就比车机要方便禄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变插辜。有一些改变我们已经看到了谩孰贫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毫。现在有了优步贪湃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秃,这个确实听着都挺有道理灸发,我们一听都很吃惊叙笆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凯棋硕,搞来搞去就卖那么几百台车酥净。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篱阮圃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶。对于整个汽车产品勺靠、汽车产业链的改变它到底会怎么样霜藩?   回到出行的那个问题庇,我觉得大家也不用特别的担心豁诫。我先给大家压压惊簇,有两个数据很有意思梳,一个是美国湾区的汽车销量夹擦齿,一个数据我们一查就能查到级侥急。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拐,现在渗透量已经非常多了嘶,优步在湾区这么普及了靠抗,买车的人是不是变少了坡诧持?很高兴的告诉各位汽车业的同仁外,这个没有变少随克,而是增加了妥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冀排。确实涨的很快赴,这个和大家的想象是不一样的划,觉得汽车销量应该减少彻泄兽,怎么还增加了呢松努腾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屁竭拘,你说滴滴摆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情道煞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买品畴,这背后真正的原因我就一直说即盆构,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了串,其实出行不等于汽车吩丛疵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潮、道路密度不够这种应用场景佃诧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敞素石,其实它真正的加剧了中国的拥堵叭催。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裴秤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竣。汽车也不是简单的交通工具醋,如果把汽车还原成一个交通工具混,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捣聊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斜拷齐,我可以开粮陶哄,我也可以去坐地铁取弘,我有北京和上海的公交卡淋、地铁卡杀年,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雄,我也可以骑自行车狡渺蚂,有的时候感觉走路也很好困。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钮市睛,汽车行业当然会发生改变盎附,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑司敲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唱。如果你只是把手机当做一个通讯工具善锭,在2007年的诺基亚已经做的非撑让怖ぃ好了肥,但是还是被智能手机行业颠覆了蚕痘户。在汽车行业也是这样岔姑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佩次,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓄徒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钦,我们去展望一下潜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贬翟,大家都提到很多了氮匆吮。其实很多人的展望角度是不一样的琶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埔诉珊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峰课。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步水,更多的是解放了你不用开车荷歉,分享的是司机勤儒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑰关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拟掣腔,它是一个规模经济韧。它的交叉点大体上在2020年就会出现究洁乱,我们的预计2020年在美国就会量产铂,在中国可能会晚两三年复。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的什派傅,这是我们要看的一个趋势涕。   第二个趋势冒筐创,移动互联网会加快电动汽车的普及鼻激将,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车施醚。很多人说电动汽车是因为省油钱反疮袖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了曙,再也不需要去加油站了项滤。第三个带来的变化就是对产业的重塑外乾,以前汽车公司都是专注在制造活,用户就认为是汪洋大海鞍蔑茬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骨道,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纯史,内部管理的界面犁沫,反而把制造这件事情也许就可外包了角陕酷。最后一点搽感倾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接类橙署,所以汽车作为交通工具以外的部分回藩,一个用户买了车以后需要的增值服务雇,汽车公司就也机会去提供这样的服务土寝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验簇型羌。所以正是因为这样一个对移动互联网蒜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化砰吨朵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辆粟,超过1700名员工轿弗仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车得伪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爬览,激励用户使,这样蔚蓝的天空就会出现吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副梅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褥访,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶鼻。同时楞病,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸,作为本次车展的重要组成部分之一葛补,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕甫锣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱曝迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫡谩拼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言单,为中国汽车产业的智能化獭推握,信息化方面的发展做出指导意见苫篇。   本次峰会主办单位沪璃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煞:   贸促会汽车行业分会长王侠蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺确临:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窜秤际:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮散附立:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蟹痴七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陌弟参:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘论弟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁兀快钞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邪,因为现在我们是全世界销量最大的市场枯琼歧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺燃衰溉、环境污染等方面霜故辖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欣灯。同时誊拾,智能制造衫勒灸、工业4.0凰内局、移动互联乃羌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告休疼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饱乳、“互联网+”等发展战略片琶蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呻故吓。我们有很大的机遇匈酸,我们会见识很多非常有趣的变化茧烽悍。   当前业界普遍认为卯,低碳化方狙、信息化纽、智能化是未来汽车技术的发展方向行。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇被。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驰舞控,正在成为汽车行业的发展热点督柒宠,正在助推中国汽车产业的转型升级伟得,从而进一步打开智能交通产业的价值即换。在2010年的时候摧歇咕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怯玩贯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统如,为用户提供全天候哎彻蒙、全时段的服务经祭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逃揪,签约和活跃用户超过一百万沪迫,累计为用户提供约2亿次的该户服务虫呐痰,人均交互服务超过11万次乾。经过近七年的发展福轻错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箱必、凯迪拉克祁潜份、别克搁瘟、雪佛兰上使用协颓窟,倍受消费者青睐姑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳獭,面对新的市场和技术趋势蕾歼,基于车联网多年的探索题埃、实践结合行业的技术储备粱辛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垂可,提出了到2020年力争100%产品实现互联项猩,并致力于打造以车载信息服务鸵嘶镐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务好韩卤,为人链胃蒲、车提供安全智能便捷绿色出行门骆,初步建立和谐的人藩、车案、社会互联生态圈拳缴涝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秆、别克屏戮没、雪佛兰品牌啥腊淋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岁泡。除了安吉星在移动信息和网联上獭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罐协、内容服务能力吞怒、大数据运用能力酚锨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慑剩、B2C的业务判夕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撬沦陈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曹、支付安全构,更可能引发行人安全和人身安全侠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拱耻阶,网络安全开发包括威胁因素识别略乱那、安全战略制定想娩、安全措施执行献青譬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开人亨葡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准圃图,并且在过去几年不断的进行迭代升级霜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作具孺能。伴随车联网技术的发展荡贝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兢睛戒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术硕蹬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卢色。让汽车驾驶更安全距、更轻松昏、更有效蒜奸硼。   我们身处在这样一个时代胯傅,新技术层出不穷使一切变得可能穷,我们也是非常幸运的一代人警怖,能够见证汽车行业在国内茬滴赴、在整个市场上有一个颠覆性的发展城管坟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兑冯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彭。同时也让我们对明天更增添信心和期待糯,激励我们坚持不懈的努力挖。   我们相信捶谰亢,汽车行业的发展刚刚开始采。汽车行业与其他行业的相互交流截笑井、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牟。我们会和同行一起共同为之奋斗悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添俄诡:李芳" "   9月28日仇虹补,在2016上海浦东国际汽车展前辩匠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行容,新兴造车势力山、养车仑、汽车金融等领域从业者炬莫,走到台前敝斡,与大家分享及探讨未来的市场前景恐伪妮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲珐头畴。    吕征宇垮秀:各位领导嗡、各位嘉宾碾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靶纳,刚才我们的同行说得非诚惫淳牛好莱凰,其实我们有一个共同的理念湿妇天,而且我们也有非常多的痛点蹲冻李。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豪鸿,我们也有美国合作伙伴的公司丧,乐视的七大生态是有机的昏彻蚊,在零基础上打通的凰舌投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的须纺刺,目的就像董事长讲的一样起谱,让“蓝天白云”再飞翔窃颂羌,目标就是打造全球最先进的超级汽车妙里。    那么用互联藉绣、智能沟饭、电动氨、共享的方式媳,实现“未来”的交通方式厘,我们认为汽车产业坏淳妻,还是没有被互联网变革的产业河。对于乐视超级汽车生态而言对瓶统,我们有四大基石界,我们相信社会化托朵蓟、分享化列镭浅、互联化斗蠢、共享化将成为我们未来变革的方向令尾聘。    从我们的汽车生态诞生以来合洪,我们保持着快速的发展芒金,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛,落地在浙江湖州 吮埠,这里包括绿色环保的环境抚响、自动驾驶的一些功能和区域捣犀。    同时我们最近可以告诉大家景尽峭,我们的产品样车在美国已经开始路试亲,技术在百米加速已经是全球领先了亮,产品的量产进入倒计时状态簇坏葱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甫,创造首轮汽车最高融资金额的记录输。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煽馆扭,协同开发也是我们在北美的基地惺眠、中国的基地茎、欧洲的基地共同开发抚稻赫。同时我们的战略开发电动的底盘机构爸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菠偿柏。    第二个就是智能化啸第栋,车是人工智能的最佳载体跺憨,乐视做了大量的投入扭苇,在硅谷和SSA成立了研究院坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展崩罗。社会化就是刚才说的分享昂,我也非常喜欢这个创意沥裴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吧咕钾,我们相信在共享经济的领域里攻沫熬,无论是Uber的繁荣堵烂,都证明未来不管是房子脱节、汽车都是重实用的趋势半鹊睹,所以乐视将战略转移皑劲祭,推出车租赁的平台封,我们叫做乐享平台漆溅兑。    其实最重要的议题男,乐视作为互联网公司纠寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尖竣控。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔼澜肖,电动化困钾惋、智能化贯婆惮、互联网化浚帘、社会化道,这四大纬度有密切的联系凯酱诵。    我们把汽车当做全新的载体霞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盘配色,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贫,谢谢大家钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日江苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闺潜晨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淖百幂,他认为车联网嗓,既然是大势所趋蛋徽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网府,少炒概念郝憨苦,多做实事姓耽。 以下是王侠发言实录逻厦:   在这个夏末秋初投耽、时令更替的丰收季节取类,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机且,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亨射陷。在此沤退崩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淡喉旅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讲,汽车产业的电动化逞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邓品皆,而且也正在成为全产业链创新求变聘、转型升级的主战场秋。但是华,热点和繁荣的背后污媳局,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俺秸通。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涪经,车联网也在热捧之后开始遇冷撅踩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰返财幢。其实窖角,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宽,我们要理性面对纹、系统分析宦旅,既对前景充满信心簧辫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识南供,才能在变革的大潮中认准自己的方向琶耐线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先救八恍,我们要清醒地认识到敝孪,汽车的智能化和网联化是大势所趋期筛,是不可阻挡的方向啊社。电动车还有技术路线之争察拭亩、对减少污染和能源危机的疑惑谈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处副拒幂,没有坏处帽擒。汽车诞生130多年来疆,除了带给人类方便之外晦嘶赤,还带来了许多难以克服的问题拔割,比如交通事故钩团、环境污染和拥堵邻辛、能源危机等等翟。车联网和自动驾驶等新技术的应用尚吼酬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐就,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗。现在不少基础薄弱的车企沃胺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招素究继,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菲襄,多持观望态度畏梅骆,这也是目前车联网叫好不叫座啊、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸别闷。我想说的是具,既然是大势所趋惋橙,就不要犹豫不决未,否者真的会给对手赶超的机会厦牢。   我们要清醒地认识到撂趣反,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舷吃秸。汽车市场的低增长成为常态之后帅霖,我们对于销量的追求空间越来越有限墓能霜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式全上谷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值替轰锑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道计嗡。   我们要清醒地认识到牌儡穗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破定,必须是社会性的统一行动汉守烤。一方面朔,车联网是一个汽车生态度,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入探,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贰。另一方面概你,车联网又是由整车制造商痪、产品供应商抖歼矩、内容提供商冻秽、软件供应商挫你、服务提供商己瘸、网络运营商等不同角色组成的产业链厘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匠,打破壁垒郴串,互相开放信息系统钙,进行深层合作慰渡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呜。   我们要清醒地认识到坏苯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忻佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹦坤层。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汾咕班,如果通过手机就能解决的首淘,其实不应该叫车联网禾绦。大数据粟溅散、新能源技术强、网联技术川核、自动驾驶技术辨、传感技术辱卞、网络安全技术等糙,这些技术的应用都是相互影响峭瑞热、相互促进甚至是互为条件的棵。比如汽车共享和无人驾驶充,就只能在车联网的前提下才能实现迹孙算,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颅,并给汽车共享带来更多可能性曹兜。另一方面睬恰盖,与手机和家电不同的是试,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韩鸥童,绝对不是有钱就可以任性的地方结腊享。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氖吕,中国车企面临的问题一点也不比别人少祟嫌溅,我们一定要避免浮躁情绪浩举,少造概念捅扁限,多在核心技术上下功夫冕肛。   在刚刚结束的G20峰会上及珊技,习近平主席表示擞接:8年后的今天背鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冕、人口增长剧导四、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓣咕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铰。其实高,对于全球汽车产业来讲蓟孩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缎矫霉,传统技术进步的空间越来越小贝。在这样的背景下桓,智能化猾嗓新、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暮,为汽车技术进步提供了新路径捎查,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翘萄抢。   今天哦卑类,我们以“智驾未来级新、创领先锋”为主题赊缮酶,邀请各位企业家夸评、专家学者共聚一堂尾纳,希望大家能敞开心扉辫,知无不言档绒矮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽短,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舵。   最后署圃氦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社,祝各位朋友在沪期间顺利醇纽、快乐惜红、安康说菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧疥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娄肉姥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸵,在下线前夕厢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黎楞卵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簧鞠。 一骚梳桅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘸。今年1-8月充蚂南,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晃碌瑞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煎撩敝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拇如撑,以首款SUV——威旺S50为节点杆立箩,一步步走向经济型乘用车领域先显搬,实现“MPV SUV双轮驱动”十韶。对于未来产品规划疗徽,陈桂祥向网上车市透露估铺梦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贡散,并冲击40万台销量规模恼遁功。” 陈桂祥进一步表示狙:“北汽威旺的MPV堕混街、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拘。2017年的销量重点会集中在M50F上茬酷,到2018年也会有全新产品上市怜豪。”    今年8月16日擂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忙朔,对于转型中的北汽威旺昂凭耪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论闹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂然,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咆哼窗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阀。在陈桂祥看来浓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势到础肆。    二遣混苹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求播。M50F具备明显的高颜值特征水垦添,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豹惫褐。而做到高颜值并不容易拐狼瑟,陈桂祥向网上车市透露伙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源交,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疾钦膘。    从内饰来说偷糯先,新车的设计均由轿车化标准打造僧,其配置在科技感秦、智能化上都有出色的表现孙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伟蔫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秤。同时锋喘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堆恃,智能化水平足以媲美合资品牌唱。 在性能方面任颁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楷道结,进一步满足消费者的需求蔼傻阔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挝躬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梅钵,到2020年威旺规划40万台的销量硅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枪。未来将在夯实MPV市场的同时帆华复,进一步做好SUV市场统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪扩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溅坤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拳并:苏州吉姆西我棚、苏州金龙猩凛纯、深圳五洲龙很、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒜搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玖拌,并对吉姆西取消整车生产资质匙菏碳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汉第,追回补贴资金杀涩戚。    根据通报廷势贫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆款莽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆。不过绒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仓。 补贴新能源汽车的依据何在闯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缺。市场经济最需要的是诚信宪。但是匡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚斡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻肥耄害巴。部分领域缺少应有的制度约束读,秩序甚至失范室,这并不稀奇膛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沸狮蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勉俄。尤其值得一提的是菱妈纷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吼坏谓。在这一目标之中陈,财政也被赋予了其应有的定位诗遍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筏。中国社会的根本性变化需要处理好市场监、社会与政府的关系痢钙握。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件火漓。新能源汽车市场同样是市忱趴锰堋,从根本上说蔡竿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抛。新能源汽车骗补问题的源头认,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浚。    当然碍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淀添孩,不是市场取代政府疲,而是市场和政府有主有次骄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晤入。说时容易做时难卞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棉铂。补多少响病,怎么补匹,补贴如何管理等等箩葛蟹,同样都是难题很祟恰。    为什么要补贴新能源汽车窘芭劫?可以摆出来的理由不外乎如下菱伍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朝菏踞,只要予以补贴胚匹跨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展那隋涎。这么说不是没有道理愤伴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产排,成本较高蔑。有了补贴少那,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猾狡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葛。只要有足够的补贴写,新能源汽车的发展肯定会更顺利摄兜。    但是掣,有了补贴僚叙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗癌?新能源汽车发展的关键在于技术皆氦么。有钱就会有技术吗勿谅骏?这才是问题的关键啸。的确绊读,现实中有许多技术是可以花钱买来的教。但是多,先进技术不见得能买得到喜精。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浩撵播。各大汽车企业也在努力开发新技术授。在这样的条件下邵虏懈,新能源汽车的发展方向都是问题拾慧,怎么会有可供市场销售的先进技术痪白卉?有了钱戈床,新能源汽车企业可以自己加大研发投入采撅春,但是列,研发投入增加泉头,并不等于研发就一定会成功腹花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议强驴,没有确定性的目标募灿,研发投入的针对性也不可能太强勤。在这样的发展阶段便,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涎,让市场自行选择合适的技术吞乾馈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筒络锰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弦菇戈。优势到底有多大暑,得看技术副清。电池靠电力供应酪淖授,由于中国电力主要是火电驳挎,最终提供汽车动力的是煤炭泥酗。只不过鞋,煤炭发电地可能不是汽车使用地吞颁宿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虽栋伍。污染是否减少苫,还得看耗电量的多少氏态,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垫。之后疙录,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较势氰。传统汽车汽油有不同等级芒僚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥领。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源射确乒,这也会带来一定的污染漆。这都是比较时需要注意的帮豢掸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艇、充电不是特别方便的条件下垢唱,混合动力有助于新能源汽车的发展阶,但问题是蓉忙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荣溉?充电不便就不充坷疙,将“新能源汽车”当传统汽车使用课芳,也不是什么新闻梆胺拴。还有块吕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丧,到底改善了多少能源使用状况挠?太阳能利用技术的改进酿,可能是新能源汽车发展的重要方向褪洪溉。太阳能丰富梦,足够人类使用品,但是目前利用技术较为低下弘,妨碍了太阳能汽车的发展魔。石墨烯等新型材料的使用涪灰,有许多未知数逢吉,也意味着有许多新的发展空间贬。虽然空间多大未可知暑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惜愁兔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轻?政府在新能源汽车上的补贴较多贪。包括中央和地方财政补贴在内河能,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烯境缉。补贴力度惊人袄寞锰,这是骗补的根本动力散。当然橙距武,骗补还只是个别现象风,或者说只是占全部补贴的一小部分罐陕惯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锋。如果问题的分析只是到此为止敬囤金,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锋褐讥,只有寥寥几个殴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呜侯。这些企业不是小打小闹的企业墟嚷,从某种意义上常,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痪土,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睡辣。这些企业按照正常情况下兄,应该合法经营才是祁缓,为什么要去做骗取补贴的事固络酗?从企业层面来看普露,这是市场经济仍然不够成熟的表现巧憨。在成熟的市场经济下拨怠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业愁袄括,至少应该是诚信经营的瓶棘邓。骗补肯定事出有因苦献翰。    值得我们拷问的是轿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题开?大企业铤而走险量,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躲痘,企业不必费太大劲就可以做到酪狮诬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厦,倘若没有足够的补贴释长,新能源汽车业务也是难以经营下去的秒涕莱。    政府花钱是要讲收益的禄钡。动用公共资源朔,就必须将事情说清楚老。最终江懈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告随辫胃。评价报告应该说明补贴的总耗费艘署、补贴去向以及效果韧颧孤。这是国家治理现代化所不可或缺的馅毒。每笔财政款项都应该用到刀刃上苗伴,都应该得到其应有的收益怀泻。算总账及坤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溯啦,这个判断并不容易做到轰。仅仅纵向比较是不够的厘,我们还需要横向比较群,中国新能源汽车行业与世界同行相比腐华慈,地位是下降了讹阶,还是上升了伤建。如果上升陋咕奔,那么上升到什么样的地位沥耿谁?如果下降解狼,那么下降的程度又如何酷逗?即使有了指标数据傲敞,争议仍然会持续下去譬发。也许适弥,我们可以通过其他指标来加以佐证戈毫逆。    新能源汽车的受欢迎程度稍酵,显然就是一个不错的指标抨探。2015年新能源汽车销售了33万辆姆枯狈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浓顽唬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脐花泉,那么实际销售数量更小加。新能源车价格不低惦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美昂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黑魔山,更利于判断江。北京小汽车上牌需要摇号辱份齐,但是新能源汽车的号是单独摇的咳扳赣,且获得的难度大大小于传统汽车端捆。这样揪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车融僳敌。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚊讣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力习屑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挎幢,还要摇号涎钵,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ā,新能源汽车和牌照捆绑销售赋晨芹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潞埔沃,于是他们也可能选择新能源汽车逝访戊。但就是这样标橇虹,新能源汽车仍然没有流行起来温蛾虽。全国其他地方瞳箩,也未见新能源汽车充斥着整个市场匹贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淑,但是酸,我们需要思考灯滩,这些成绩中沧墩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掇每?一些城市为了招商引资渴,鼓励新能源汽车企业到当地投资说玻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车校韭。“双赢”战略的实施身,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奖金柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进理。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袜,这样的不对称竞争扶持烤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庭崩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澄托,是对新能源汽车价廉物美的期待辅,是对节能减排效果的期待才,是对先进技术发展的期待郝眉叭。这些期待都是合情合理的售。但是廖逗票,供给侧结构性改革还未到位矩徽僳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兄,这才是问题的关键化拳。即使要给新能源汽车补贴羌,也应该考虑补贴的环节肛写,考虑补贴的对象乡,考虑补贴的效果栓弧笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴线裸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹄,不能有效激励新能源汽车技术的进步偏。如果一定需要新能源汽车补贴抬糖暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豹啸逼。这样的补贴有点后期资助的味道丰氨论,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巍孩躺。但是方,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迷擦,那么它就在这个行业有了竞争优势辱,实际上不需要任何补贴互,就可以经营得比其他企业要好沟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恐,扭曲市场行为疽泼。而且巢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勤砷礁。新兴技术的成长在萌芽状态蹈村,可能没有竞争力臼,但是督,经过一段时间的发展之后燎稿适,就可能显示出新技术的力量测讣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艾刀精,今天领先的技术歧酱,到了明天就可能落后兼。这是技术发展的规律性所决定的翟炯。为此汀硷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诚,因为未来的不确定性舵,没有人能够确定未来的真正技术路线铝忌卢。留出市场成长的足够空间墨,可能比别的做法更加重要扭。骗补问题的出现慌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机司。    基于现状畏骋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展餐廉泞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓。这些年的财政补贴歌姐达,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会段幂赡。相反疯副拳,效率不够高的补贴藐募姓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捍姆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倦。现有的补贴如果不是投向终端檀蕉,而是投向技术研发缝私熊,会不会效果更好点呢权?个人汽车消费纯粹是私人事务社绥佰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棱鲤侈。骗补问题的暴露放煞肌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蠕苫。补贴本来就在退出侠叭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脚冈美。补贴旨在鼓励研发吐簇梧,鼓励新能源汽车技术的发展滦弛,而不是其他具体的消费目标径屡嫩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袖邻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躲男纲。这样的技术支撑出来的产品瓶,还不能满足消费者的出行需求驴阀贸。财政补贴可以退出铜攻帛,但可以通过科研经费资助的方式褐,鼓励新能源汽车技术革新烫悸。同样的钱遁,花在科研上的效果迷逆豆,可能比直接补贴消费更加有效扮歪。创新驱动发展战略的实施媳厂,从根本上看焙笔,需要依靠的是技术创新览涩。在技术创新上多投入媒侯,并注意投入的有效性庆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窍面棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼灿剔:李芳" "  今年7月底良,在2016年世界500强排行榜中茫箍问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叙,比去年跃升47位统,排名第160钦焊,引起国内外企业界临、尤其是汽车业界的瞩目似认榔。    今年尝篇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谦。恰好是在10年前扛,徐和谊出任北汽集团董事长联赐,策划抗、主导兄钉司、实施了令北汽集团由乱到治厦,由小到大第石,由弱变强的变革挥恃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憋、有益兴褪、独到的成功尝试幕持。但是窍,当中国经济网记者约请徐和谊褪劣锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题火新富,谈一谈自己与北汽集团时百倍,徐和谊温和喊定反、憨厚地笑着说拱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痊,少谈侗堡,少写蔼。    于是铜,在不久前的一个上午狮,在北汽集团的一个会议室里琴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碱涡。今天是系列报道的第一篇钞犬。   当时停施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路损,实现跨越式发展”的战略体,以及构建整车胚、零部件第潍怀、研发拨氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径令。“老徐这人的特点就是说话算话惯不,真抓实干脱。眼瞅着北京汽车研究总院洽砂、海纳川汽车部件书仁恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫逼瘫、新板块一个接一个地建立起来炉趣磷,形成有力的链条巨浦,轻装上阵设庐判,并有序运转”俄脱疚。 北汽集团党委书记惮踌嗽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钮,连续多年蝉联世界第一拨佃涧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溃记推,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淡遂摩。    世界汽车产业的竞争是国际化的怠疵、规模化的辞圣便,更确切地说是集团化的柬翔。观全球汽车产业格局穆,能够称得上汽车集团的暴磕浩,美国有通用钮、福特欢承,德国有大众沃、奔驰帽厦、宝马氦桔肺,日本有丰田败、本田盲很,法国有雷诺-日产岭棋、标致-雪铁龙乐甭唐,韩国有现代-起亚胯秤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导砷,谈到中国的某一“汽车集团”苫邢挛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹅,没有自己的品牌和产品泻,不就是一家投资公司吗惨疯潍?算什么汽车集团!    每年粪惋醒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霓遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纬,不但被大众撬拴、丰田勉干佃、通用们甩出几条街衰肪节,也常常被长安蒋儒填、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劝。    因此皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧温溅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉忍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垂挠微。    过去10年间氢擅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后髓刨嘎,在汽车产业集团化方面做了大胆廖嘛槐、有益的尝试灸侮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体查动烈,逐渐培育热浦焦、锻炼成为一家颇具规纳硐纾和实力的汽车集团改,在研发害徊乓、制造歼汉卷、人才绅、创新陶、管理等各方面实现了标准化奥泻屯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘫酬,曾经拥有一定的基础和财富衔券丹,令人期冀;同时潍匙,由于分散化回、碎片化剂,更存留令人难以释怀的遗憾屠艘。    北京轿车工业与一汽颊臣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姐,有考证甚至认为香赣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冉。    据汽车老人陈祖涛回忆坤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时男痴,北京生产的轿车最早使用了自动挡薄蹋,而对手只是手动挡俊胚。    上世纪六七十年代话口,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袖横集,成为一个时代的记忆饱呛。    而同期徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惯铣惰,遥相呼应的及含,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雇辟。    改革开放后猫乱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础计。    到上世纪90年代顽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨精赎类、称王称霸辱玛。    特别是2002年胎逃珐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代电,也创下了高速成长的纪录普厢镰。 北京牌212越野车    可惜的是俯杀堆,在这些看似个个突出的单体层面之上得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惩,除却福田与现代吻答,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陶茹,还被同行作为茶余饭后的笑料查碾。整车企业尚且如此辰丹,北汽的零部件企业就更加不堪了缔敬蔷。由于资金瀑发毯、技术和观念等原因火臀克,大都跟不上主机厂的技术升级半,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锭关藏,有的企业已不得不靠出租房屋度日拢逃俊。    忆起十年前上任之初的状况跨残,徐和谊对中国经济网记者说奸哗齐,当时的北汽一盘散沙剩讳尼,特别松散糕损错,单打独斗词,各自为政铣,互相内讧嗜鄙,效率低下……照此走下去韩,“没戏镰,一点戏都没有”!他边说边摇头难劲控。    由于资产结构的相对分散怂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赎翱樊。日常运作中光联氦,大多只是履行政府赋予的出资人权力犯飘,无法形成一个科学的集中管理机构罗髓碌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皋顾,深入企业经营管理了贩疼噶。    2006年10月底拧,徐和谊出任北汽控股公司董事长顽,恰逢“十一五”开局之年毁翠臼,他率领北汽以科学发展观为统领踢午,对产业结构和发展战略进行了全面片、系统溃、有效的调整隧伸。    有北汽中层管理者清楚地记得瓜讨,当时堤卡珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玻仓败,实现跨越式发展”的战略绰捣,以及构建整车凰、零部件捎南、研发炉太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皖辨。他说蜗诬哼,“老徐这人的特点就是说话算话申,真抓实干宫丁唾。眼瞅着北京汽车研究总院污娠、海纳川汽车部件哗畏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌、新板块一个接一个地建立起来蓖遁豪,形成有力的链条盒,轻装上阵鸡烙,并有序运转”肆夹。    到2009年骆,短短3年时间面蔬玫,汽车年销量突破100万辆大关擅佃宫,销售收入突破1000亿魄凹探,北汽集团化战略初见成效普秋辆。 2016年堵迪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暑超,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴忻铅,公司治理结构进一步完善淖放,集团的功能定位更加清晰;同时喘粒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实午哭,并将在人才吸引次、产业链完善及兼并重组中摆掠寐,发挥出更加高效的运营效率惧挝梅。而外界则普遍认为闲歧倦,名称的变更涧泰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皮晌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莲跋互。    “北汽控股更名为北汽集团唬,是北京汽车工业的领导体制奖胚腊、管理体制的一次重大突破圈行,找到了北京汽车合誓谱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锭传,徐和谊当时说蹋梧饯。    随后厂荚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团围磐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标接。根据规划构叔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒜豆,大力发展自主品牌貉,完善和打造全产业链糙扭朝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馆,进入世界500强灸帘。    “说到做到薪干,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说七喀霓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淖,战略性新兴产业蓄势待发嗓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燎逝枪,各项增长指标位居中国汽车行业前列颧,成为近几年来最具成长性的企业集团瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   姚景源认为倒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湍吞,而产业政策需要与时俱进送捷。    杨裕生表示滦牢:应适时推动电动汽车市场化繁骚,也就是补贴退坡告枫盎,一直到取消补贴咖柒痴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胳臼虐。但是甭受霸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慨盘鹤,不宜鼓励库泉燃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞥纤僵。    侯云春指出鹤乒矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力倾,两手并用努懦界,推动新能源汽车健康发展守徽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旗胚,表明在国家相关政策的助推之下袍蚀辨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展齐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题额。其中挟,规模巨大湿、涉及金额超10亿元的骗补事实犀躬筹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”儒。昨天泡,几位专家学者的观点引起关注吃嗅邯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茧割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用协洼娠。对此吗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弓首:“我觉得补贴是政府培育市场的手段考伪耗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘嘘翅、必要性的措施失檀膏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为角题景,政府对于新能源汽车产业要进行干预居,而关键问题是怎么干预粱瘸,干预什么荡藐琴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持期,而产业政策需要与时俱进”尺,他谈到薪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用价,并提出产业政策应该遵循四个原则毕唬浓。一是产业政策不能替代市诚谩;二是产业政策要管产业寇瘟咀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洁饺聊。    杨裕生也认为握烙,目前的补贴政策有两大问题胃缔联,一是单车补贴过高茄,二是补贴总额高焦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妻隆冬,副作用很大届。    在新能源产业层面澄胁,杨裕生表示草:“应适时推动电动汽车市场化剁佳妮,也就是补贴退坡慌抢,一直到取消补贴苇绩邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剑躬视,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撩。在技术层面此颊,杨裕生认为苟闹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车此膳骚,第二就是发展不补贴疯、已经市场化的低速车入堕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捐,不宜鼓励刺瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澈棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磨千充,新能源汽车发展需要在供需两端发力跋攀,两手并用灵具甲,推动新能源汽车健康发展送嘿徊。    侯云春解释说冉孟烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匹。一方面大家喜欢用居煤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欧修,政府和企业共同努力郝,使得新能源汽车能满足消费者的需求搪俊停,开拓新能源汽车的市场雹棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛肉竣:李芳" "  如果我们做好准备的话拨,赢家当然是我们成烯。我们不担心其他的挟苇的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弦猴,我觉得只要我们做得好啸恒,一点都不用担心纺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厩停,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一现梧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授离,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兰硕。其中特别谈及奥迪与数字化肩立秃。    施泰德说佃,到2025年以前璃稠燎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稀结?汽车行业正在经历一场变革泊辩。对我们来说巷沟,有一个非常重要的关键词逗苇诲:数字化陋垮峨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陈拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氖隆草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柿凯,我们眼下所处的时代咕灯,奥迪科技一直处于领先地位沛稿娥,并不断进行新的突破床。对于数字化靠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商量连。到2020年时长累巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拿轨,这也是我们引领未来的一种设计休碑,包括其他顶级科技牟变两,包括我们的传感器妻、雷达诬旗、激光大灯等泌桨,都会进一步巩固奥迪的领先地位苇。    施泰德说码,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虫,我们会全身心地投入到这一点鹤氖措,包括3D地图杯肖,导航等应用郊啦。对我们来说悄陶冉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲餐。当然贸倦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韭。    在回答有记者问蔡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笺少反,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走算儡赔,有哪些优势婚朔?在这场竞争中残,谁会获胜”的问题时痘,施泰德表示褂滥:如果我们做好准备的话椿哺骆,赢家当然是我们都。我们不担心其他的蕊健,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠苔诬,我觉得只要我们做得好皋型详,一点都不用担心皆把享。    施泰德强调瑰,在某种意义上饭,我们也是一个初创企业馈。其实堵猎,奥迪有很多细分部门寞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哇错。如果没有这样的合作肥潮,你很难相信禄垦耗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掣滇董,我们能够成功地实现自动泊车反、自动驾驶等高。    施泰德预计玫禾随,2017年每房卵,我们要推出新的奥迪A8贿,自动驾驶的时速能够达到60公里袍串信,没有别的厂商做到这一点昏。如果我们明年能做到这一点的话换巢涝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溺,启迪未来”讥讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋蹿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卞睹拖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揉千富。庆典活动前夕难,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘿拌割。一汽-大众汽车有限公司董事适编、总经理张丕杰除了对政府儡、经销商季、员工能倒码、用户等的支持表示感谢外蕉蛔,他也坦言黎祈,在新能源话敞蛙、“互联网+”等方面逼,一汽-大众起步比较晚块卸僚,这些短板正在引起高度关注盾物。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膘褐,“因为有你鞘兄,心存感激”就哪傅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疏,来感激这25来帮助我们成长的所有人漏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盾轨。从前辈讲起涤会,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冗抵伎,还有陆林奎等等的领导剁蝎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策百,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妥检慑。   25年来显,我们要感谢的人非常多拒。感谢国家和政府的支持与帮助嚷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持髓滩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炼。例如成都挺,成都今年是高温天气椽,最高气温是37.5度而且是持续的丝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呕锤,政府部门给予了很大的支持和帮助韦叭。   我们要感谢1250万用户悲篡效,感谢他们的选择和信任钮悍枷。一汽-大众从项目开始建立附,一直到第一款捷达开始投产哆崎,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹄,它的初期是走过了一段曲折的道路摹部。正是在困难的时候腔,是客户帮助了我们李虎失、鼓励了我们股靶譬。还记得在困难的时候人,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堑缺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梢剿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圈剔。一汽-大众的员工非常的进惹∷卤伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹬嗡菱、吃苦耐劳趣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬檀体,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦版蒜便。大家知道一年365天驾,如果周六周日全休息就要去掉52天襄嫉,把所有的节假日都去掉类鲜犯,标准工作日应该是250天交,工厂的康采恩标准就是由此设计帅。而我们加班到300天彪觅喀,320天是常有的事隘哦,员工非常辛苦漆咀膘,所以在这腐凰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褥昂。   要感谢中德双方的股东渐霓。要感谢他们具有前瞻性战决策晚惯卸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摄识闺。一汽-大众的建立豢媚体,当时在中国的汽车合资企业籍酚按,一汽-大众成立的时候也不过就两家谐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耪工阶,股东双方做了前瞻性的战略决策饲,才有了一汽-大众栓酥旗,我们要特别感谢中德双方计肚度。   在一汽-大众发展过程中埠翻,比如一汽-大众西部战略酿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陶涵。一汽-大众在西部建厂的时候喷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力百施稀。现在在西部的生产基地悄,今年他们的产量突破65万辆脐嗜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抗体,在股东的决策上由一汽-大众执行的硕觅咀,也取得很好的效果羔。此外田艘护,还要感谢1200多家的经销商旦含、700多家的核心供应商合作伙伴附敖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蕾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘲那。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铅,中国适合于家用的车型非常少阔。25年来辟锻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹤,上缴税金3700亿元妒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众年兔昏、奥迪两大品牌12大系列产品关善兜。   25年来抱磨碳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝎星标,带动了中国汽车工业质量意识的提升敌前超。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搜导肆,一汽-大众是领先的里铆抢。同时晦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匹长绒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诉些崔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展局。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溺割嗅。首先伺备缝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倘拷。一汽-大众的体系不是一天打造出来榷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠庙。   其次莫奴礁,一汽-大众拥有一套完整寂、标准的制度和流程的有力保证挤患湍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磐,制度和流程是保证粒汰。   再次捅朗访,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针那夏箍,在经营发展过程中有很多难题需要解决貉,有很多矛盾需要平衡烷齿,用什么样的标准来平衡昧按报?底线是什么苯?那就是质量虚脓。一汽-大众一直坚持质量至上日惨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关标炉结,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糠江委,这也是质量至上的战略要求澈瑰。   此外胁晦瓤,高品质的人才滴,具有工匠精神的员工欺帮么。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碴芦度、传承的文化也是高品质谋,得到的技能训练也是高品质日瘁韧。拥有和企业共担风险的合作伙伴立骸锈,无论是过去袍犀、现在还是将来都是这样丁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湃。一汽-大众在自身发展的同时稀掠,也考虑到了整个供应链的协同发展狠,对于整个价值链会有高品质的要求环。   最后啼,一汽-大众在努力践行企业社会责任皇请粗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候污联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戈瞳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灰,既要总结经验和收获探蛊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擞、走了哪些弯路鸡荣钞,下一步应该怎样避免秤女。   如果说到过去的不足单滩架,SUV细分市场比例快速提升募,一汽-大众对此准备是不足的是埔,对新能源相杉疯、“互联网+”等方面的起步也比较晚沸比。一汽-大众对于未来仍然充满信心放硼,这些短板正在引起高度关注党,企业正在考虑这块短板如何去克服此。   2014年核,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议含列贬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暮乏拈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚀粱。   面向未来捷茅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搏划鹊,保持创新哄、驱动发展涉木,并释放出更强的增长动力蟹唱。同时遍荣,也会与各方伙伴实现合作舵伴姑,实现更为广泛的互利共赢宛秀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庞霉,不断回报政府核却掏、回报股东杯、回报社会帕财渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访街。他表示激嘶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耻吻,并将继续保持限量生产以追求独特性泞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箱灯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剑嗡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圃虏常。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低献舞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芭兔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竿。业界有所疑虑的是派甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幸捶掂。   对此汹期锭,薄亚铭向记者表示雌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袍怠矫,但都不是便宜的车型刀。Levante的价格达到了100万元左右甜臀蔫,Ghibli的价格也达到了90万元左右卫,在产品定位上依旧不低趟旁毒。同时莱坞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产假坟师,依旧走高端化路线法梁杆。薄亚铭还讲到沟轻绩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馈,不会把目标提高到每年20万辆铝、30万辆的水平美萌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量席敌,所以我们能保持品牌的专属性迁唯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捕葛,他表示鞠宽莎:本次车展上上市的新款总裁车型撮,除了在产品上进行了升级外歼,还提供了多种个性装备粱虾闻,客户可以从中选择很多种搭配拆漓。此外谐,新车在性能上的提升显著段摔郝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快推哩、动力最强的四门轿车讣行。   此外铃港胯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劣颊虐,开始尝试电商销售模式卫。薄亚铭认为脾宿膘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用容荒扳,因为中国市场的客户已经变化疙樊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敝秤,现在有很多人都用手机去买东西雌泌位,这是市场发展的趋势较溉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式面描抬,即用户车主首付车款后项履,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堪,到整个租期满了以后撑辣,这辆车的物权就归给该车主商石嫡,该模式类似于分期购买苛涪。   薄亚铭说铣踢楞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幢,但是在中国市场还是刚刚起步递,有一些量产车会采用这样的方式做磺祟殿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”计毋湘。他还表示猫沉睬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策举爱,其实反响真的是挺不错的猜蹦。尤其是北京难济、上海这样的限牌城市歼巾。通过租赁的形式体库,牌照将打包在租赁费用里面懂拎鸽。当车主买到车触,即启动融资租赁手续搓达牡,拿到车辆牌照贩,不用为没有牌照而担心侩睦飘。如果是企业车主醒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闭宦,是非常划算的乃钾。”目前渤钞虚,该项目仍处于试水阶段舌搬滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜怒扑:李芳" "新能源的发展刑蔷储,是大势所趋木,但具体方向路,也扑朔迷离朴金良。    电动车会成为未来的主流吗逆?现今的新能源汽车产业健康吗媒?什么样的新能源政策更适合我国国情船?    2016年9月2日魏胁,在2016泰达汽车论坛上觅陌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姥剿杀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彪刺,他认为踞遂滥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题独千檄,恐怕不可持续遣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裂,何光远认为糙囊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人势夹钢,这位87岁的老人谈起汽车工业伦怜,依然有些动情窝。谈到电动车发展丁陶,他认为负,把电动车归为新能源汽车是不合适的急。因为低,第一玛苟腹,电不是新能源粉,第二池,电动车也不是新东西瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解任,电动车诞生在1834年锋恼,是英国人罗伯特·安德森发明的撤萄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年际妇。    何光远认为输,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仟,不科学雷袒,应该给它正名氮么,就叫“电动车”宝凑奔,或者是纯电动车谷。何光远认为撤娩,电动车国家政策的支持力度非常高涝,所以它现在发展比较快俩,去年生产了30多万台秘,但它还是有很大的局限性赫慷蠕。首先淬佰抬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疤蛔,可以长途旅行使用雹此。即使快充也得半小时以后任,但是经嘲馍辆拢快充的话慕,这个电池的寿命也会减少么,慢充就需要几个小时飘凉,充电的时间很长瓣凸存。另外铰擞涟,行驶的里程很短姑黄,有一百几十公力就了不得了悼滩嵌,就是很好的电动车了挝豪裙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锌,我认为不可能持续祭躺氮。”何光远说湃对狡,很多企业是因为补贴才做电动车社妥弗,事实上氦歧临,内燃机节能潜力还非常大扮,缸内直喷技术挞许、柴油机的高压共轨技术绍蒙穆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒋,因此瑞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力略,不能被动叶毕丫取,节能是最大的减排你邦寺。    甲醇车大有前途    现在暮文士,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丧景固,因此层仑闹,各国都在研究替代能源与新能源汽车肚烫。美国哪、欧洲交、日本洼九、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仿锚,但因为资源禀赋不同贺,所以技术路线也有所不同憾。    何光远介绍说传,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拱汞,在某种意义上讲假,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量策林,虽然同为乙醇楞,但着眼点不同;日本缺乏资源怖,自身资源利用问题不突出革弦,因此尽娃谜,把提高汽车燃油经济性作为首迅鼓>恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羌拍颇,日本也在搞甲醇的研究苛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞧赁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圣枫袄。    在能源伤、交通凉寸、环境莲、经济四位一体的框架之下好,中国又该如何考虑替代能源的问题唇皆?    一直以来事秘,煤炭是我国的主体能源公淬巫,占我国能源消费总量的66%至70%瞪卫圭。何光远认为雷檬崔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葱共。推进我国能源生产和消费革命扩镣匙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扦箱度。而在煤炭发电供热的同时午,可以产出甲醇舶露汉,可以为内燃机提供燃料滦栓,所以浇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琴锨详、高效利用是紧密联系的谋牛。    此前剑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莎横,这4个省基本上就是产煤大省恭、山西艘、陕西光点诺、甘肃葛跨聚、贵州萍、上海市峦侵呐。现在规模最大的是山西栋联祟、贵州宝纷沁,其次是陕西保匆。    何光远介绍说了是参,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹤,车都经过天津检测中心检测苯,上了公告竞,经济性也是最好的顷荡甭。“我去看了加注站澜拣毋,M100甲醇100%烧甲醇危,2.2元/升蓟趣舍,现在已经降到1.7元/升了骚。一个半甲醇就可以代替一个汽油荤仓。所以说魏附锨,甲醇还是很有希望的镣。”    今年3月份兼垢,工信部拜好毒、科技部姐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趁翻,验收的专家组由何光远担任组长去验收帅簧盯。何光远透露说衬鸡氨,山西验收以后俊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羌珐固,开会以后形成了正式的报告炭宿牟。现在承喉假,在各个部门已经会签完了畔奥,在等高层领导做最后批示兑报惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫巍衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟环峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣克彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四粟,力邀政府境倒、行业虱、企业虫乏夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽劝迫,寻求产业发展有效途径喜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赣蚀歪、先生们焙罕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廊法。今天啊茧怕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菜库,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坞堤辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊狈,解决大家的疑惑涝冀素,为什么要改革含粕?现在存在什么样的问题戒此?第二摄钮,改革改了什么桨?主要内容涣瑟泼、实施步骤溯署擦、目标瞎恃、原则木长、政策选择等等袜。第三殊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孝胖,改革试点取得了哪些成效旦,用一些数据和大家进行汇报熟。第四盒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望田粮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘸卑那,从国际上来看疥舰诲,自上世纪不管是美国闷贤、欧洲藐蚂办、澳洲还是近邻日本举棱、韩国骡、台湾等等揪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮世谰,至于费率为什么要管制祈?为什么要放开灰?这个也可以做一篇大的题目九叼糙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笔,逐步地向由保险公司自主制定转化台疲,定价因子的选择就是什么样的车保费高梯、什么样的车保费低珊烙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斯普。   但是我鹅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吝撩砷,还不能叫现在完成时故。比如说美国若干个州谷吉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拳,因为不同的政策取向有各自的利弊拈夸侩,这也是一个非常复杂的政策选择过程疤熊冬。   从国际保险市场改革发展的经验来看娠扇稼,改革前和改革后事瓜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亢夏酒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化内反、复杂化轿淬莎,定价更趋精细化苟诺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应话。在澳洲一些国家梨涩链,改革前超额承保利润改革之后就消失了抖车诗。对于我国来说鹤蚀剧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娜,从2011年开始社会或者舆论婪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白,行业本身也长期苦于在低水平肠嗽昂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级端臀。另外赖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌伸蒂,在这些方方面面力量推动下浑藉分,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酮。   在改革之前是什么状况耐东?简单跟大家介绍一下跨级实。从人民银行管理保险行业开始桂馆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的络面弓,在保监会接手车险市场之后吾稿,也是保监会统颁条款费率漓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罚兽破,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辖,整个行业亏损竭、消费者投诉也比较多眉竣,所以到了2006年的时候歉藩仆,这个改革又走了一个相对回头的道路长阂协,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套槽订,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮肪惜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用簧变,比如说行业比较统一纪密固,消费者认为条款费率比较容易理解庞,恶性竞争的风险得到一定遏制密,但是负面作用大家可以看到唾,一个是条款法律风险很大谷,不能适时的随着道路交通环境率仙工、司法环境付继、社会经济生活环境的变化适时进行调整寇必,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俩仇澜、无保不赔娶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑下讨愧。   第二铺泛棠,在监管方面定位也不清晰蠕分。对于一个自主经营衔剧、自负盈亏的保险企业讥疥,没有条款费率奠驰群,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捶芒库,改革发展没有动力疼和迫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啤怪焦,所以整个行业是在一种规拿莨幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谢。   在2011年谅纫罕、2012年前后经过评估率秽霸、反复的讨论良,其实当时市场上两种声音都很大唐窃瞬,一种认为行业就是应该统一规范标准化该遂蔫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路本。经过反复的评估和权衡璃,也是在十八届三中全会的指导下椒,改革的方向目标原则最终得以确立遍溉,这是在当时发布的两个文件韦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标班倦,比如说要提升行业的发展和服务水平诫痘沽,使价格更加合理琴白,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担城扫、保障范围挥、服务都有一些诟捕渎坡ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标父群晤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泊。第一个是维护投保人保险的合法利益黎糠糯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向强锭绒。第三个原则是稳步审慎推进舶嵌妒,根据一系列的国际比较研究獭巧,大家还是从中得到一定的经验和教训耐疥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罢目,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丢统潭。所以槐,最后选择的改革途径不是一步到位袱邪航,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滩堤释,它只是在长期的甚至六年铺、八年寇蒜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畔快,这是改革的一个总体思路瑞吐惯,从条款臀韶、费率烁彭、监管三个方面这是一个简单的概括闯踞钨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沟疽亮,大家不用仔细琢磨当中每一个字馅笺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苟,双方义务关系是怎样的标准化流程辣础。   除了行业示范条款之外辰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稠鸿,不管是欧美还是台湾锚睫、日本炯碳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孔、百花齐放的状态必,因为每个合同涉及几千个字乡,实际上龄涧魄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迪仙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唬。   在费率方面分成两个部分读,一个是行业的保费水平尼畔裙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业世,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂呈骸,对于汽车来说溺第侮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橇慌。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据千极,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的才薯、科学的定价的参考侵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骡惠南。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拆。在行业基准保费方面楼,行业协会做了以下工作垮池,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搏检,在这个层面危,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平插想鳞,其实是相当的弱琶梗措,这么多年来的承保标的朽宠刑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巨商奇、编码实际上都是不统一的标,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窜阶末,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盗蹋,这个数据库目前正在申请国家标准弹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熬,对每一款车归集了二十多个基本的字段拦啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告守搔忱,给消费者购车提供了一定的参考垢黎纽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛋堆。   在行业提供费率参考的基础上废,保险公司它是怎么定价的帕戮构?现在也是大家很关心的一个问题夯戏仑,为什么有的车费率高敲坤、有的车费率低碧阂菜,为什么今年高明年低群呐?在不同的分类当中有一些差异继?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糠,分成从人因子和从车因子两大部分娠膳耗,每一类因子当中又有若干个维度惺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锚、风险定价能力驴、风险管理能力自主制定的霉。   比如说旁碗巍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窘、他的生活方式桶、他的信用程度等等拧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗅粉醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郡挟措,它的安全性兼发痞、可维修性等等舞筷贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险下定,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的停。   国际比较先进的保险公司郸踩,他们通常采用的定价因子籍抵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了但先,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱县籍局,这个差异可能我们现在还难以接受年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剂仙庇。   总的来说拱刷汞,保险它产生和发展的基础是数字法则沉藐,在大数据的发展背景下纫褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用床。   前端越放开后端管的越紧崔纲连,如果费率市场化以后福,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争密侵弛、整体亏损的这么一个状态全改,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氛。   实施步骤肚精。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骆勃吐。到今年6月30号为止眯,第一阶段的改革基本完成了科崎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苹喊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率混化乾,不同的索赔历史对应不同的费率丛,不同的车型对应不同的费率按认加,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摹驶,这也是改革的目标辱鸽突,首先是平稳过渡删杜筷。   下一步限狭,费率科学化搭辖、精准化瓶程恕、精细化程度会逐步的加深唇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咳拉沟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘫杯斯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下间拦现,经过一年的改革试点界疥系,消费者从全国范围来看嘲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茎败,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赖,对于高风险挪、高出险的消费者创寿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淳恼亢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恐刮核,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高劝碌鄙。   从行业的整体情况来看棱抛砰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兴腑鲤,增速营改增以前是11个点泡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陈,仍然是持续稳定增长涪,这一增长是在保障范围扩大卢、车均保费下降的基础上实现的贝,车险行业的承保效益基本保持稳定牡赔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偶富,两个点的承保微利堆籍。   在保险行业层面来看槐讽塑,公司的定价水平寸、服务能力在稳步提升的裤号没。外部正效应也比较明显叔吝竣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镭剩仙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系河纽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛇,大家开车上路更审慎了棉扳,小额案件在索赔的时候可能更理性了市。   下一步工作脸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外电税肉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品场繁,也就是说除了违法犯罪不赔街邢,除了不可保风险不赔密短,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险久腊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障安浮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙攀埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撩杜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体室坊负、不同的投保人夹卯、不同的车型价格的差异会越来越大酬蠢佬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卯,更好地提升保险公司的核心竞争力拨稿柬,也更好地促进道路交通安全掣含痪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汀淘掏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抛覆颁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣纶,力邀政府肉、行业汗棘、企业疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径稼仍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棚罗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搭千裤。第一北巫撼,SUV这几年是高速增长膏,我们做一个判断炽栖轮,这个高速增长就要成为历史了炒阜,往后没有这么快了啼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淘,份额还会提高轿哪箍。第二店盆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势补嗓,就是份额和价位双提升蔼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殊物,之前是低价位提升份额剧碴,这次是价位在提升说堕狙、份额也在提升惟彪羡。而且我们判断还具有可持续性逗。第三糜袒,汽车厂商将会由过去的腻什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谜毙喘、弱者更弱桐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组槐糖奋。在此主要介绍前两个固,因为时间比较短裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攘逢懦。从图中可以看到势,从2007年开始躲摧内,SUV进到了一个高速增长的阶段怠然淮,连续九年年均增长率达到46%鹃权客,今年前七个月也比较快勉,增长38.6%鲜搬胎。此外们秆,市场份额在迅速提升淡粪,今年1-7月份市场份额达到40%琳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臂,过去几年每年4个百分点际镣,去年涨了8个百分点琅朝寐,今年1-7月份又长了4个百分点奢抒漠,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲸,SUV全面热炒卑镶酸,豪华车盾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕉,下一步还有空间草刑。从这张图可以看出境横夕,一般的合资品牌溉,SUV比重还偏低齿馈公,豪华车和自主比较高倪,不同级别里面SUV占比较高坡阀,不同价位车里SUV比重也很高敌矗甩,还有一线沮歪率、二线希淡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锨,不过一二三线的比重是去年的数据刻概腑,今年前七个月是四十了阀壬,今年没有注册数据可以看得出来爱橡。   但是房些拨,我们说这些年赤,suv领域基本没有在空白市场膜武鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诧妊,需求就会出现放缓的趋势面茄吼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冗,2012年-2015年逐月都是向上提升的睡霓逗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隘被剐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霞彩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誓。相对于去年刹旱,虽然今年全年涨了5个点街瘫拦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了推觅驶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了径泪。   但是身懊,我们说还有增长的空间汗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘟,大家可以看得出来眠味,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厢,大约在20%左右辆隋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稳、加拿大杜、俄罗斯这些国家暗举邵。这些国家总的来看是地广人舷省,SUV占比比较高庆,人口密度比较高的SUV占比比较低浆,但是也不完全成立度懊,韩国人口密度也很高但是SUV很高姑汾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低量弦,这不完全成立笺抬,这两类国家的情况是存在的盯碎。   如果跟美国相比娥褐搭,美国是把皮卡不作为乘用车刹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞬挝摔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劲抠,与宽口径比还有11个百分点慧腿叫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凯侣锌,五十多不一定是峰值点握。   另外釜呈休,欧洲这几个国家瘸凰关,虽然SUV占比低颂,但是比重也在提升男群,从8%涨到25%惮仿,SUV的热潮是全球性的恃强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乏履诞,美国粉、加拿大这些SUV占比高的国家计播,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高够补,大部分来讲可以占到40%左右龚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泡碗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粪狈鞭,欧洲这些国家就是两类防,我国应该是随着美国都炒蚂、加拿大狗、欧洲这个情况固笛,因为我们已经占到40%的份额了途嘎,如果按这个去计算侮,中国的三厢轿车是48.4%隧搪,还应该有十个百分点的下降空间崎亥爸,下降去给谁铜绊?基本上是SUV蔑蘑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琅苯茶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升细长洛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苹缎究,这就是我们对SUV的一个基本判断郡净皮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仑臼氦,就是份额和价位双提升唱,这是非常不容易出现的一个现象羚疽,如果把它拉得更长一点看寞起,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段够统架,2000-2010年连续提高了钢拉,最近这几年不太好幕媒坦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫啥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间人吹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低归偶,2004年放仆毁、2008年飞碉篮、2011年玖、2014年份乏倦,其他年份至少是相等的沧悸类,大部分年份是比它高蔷氢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筛磨。   现在一个更积极的情况来看钳,就是我们的份额在提高蠢坎,如果以总体的市场为100的话鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%榷,如果以生产量为一百的话恃骚,我们的自主品牌已经占到了35%湘,其中提高最快的就是SUV摔酸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腐失,它占到了一半以上的份额酣材,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛婆,以轿车为一百寇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%貉牵,连续几年都在下降漂矢,轿车竞争力在下降鬼艘匡。但是自主品牌总体上的份额在提高曝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显负,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车府,这个销量在提升来擦钾,低价位的车销量在下降惩太侮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拼纬,增长最多的就在这个5-15万区间撂荡。以自主品牌自身为一百的话物,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菇系,现在只降到了3.4%屎沉,而5-8万的车这几年也在下降希晌,增长最快的8-10万的车和10-15万的钉坞,这两个价位上涨的是非常的快抒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靛管戊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讲芭,自主品牌的车价格明显在向上走感蹬,这是一个积极的变化厕。   另外按,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛喀, 10-15万区间桓刚萌,自主品牌在里面也占到了28%腔,这个变化是很积极的宦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侩苛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隶骂皆,最高峰是2013年213万暇潍,去年降到164万匙,但是SUV在迅速地扩张糯校颗,大家看这个SUV的比重弹,原来是二十多万辆离,去年到150多万辆漏吠翰,右边这个图是10-15万潜恳,更是靠SUV在拉动的卡鸿守,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疮,这是一个非常大的积极变化汤蜗秤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饶挟,这是GDTop的一个调查数据慨譬,这个一百辆车出的事故故障率铰,自主品牌在2003年有四百多个事故橙笨,合资品牌现在也在下降高,这两个差距正在缩心怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莲吧踞。   从产品的角度也可以感觉到便,最近我们的一些新产品像奇瑞雹筋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珊苦,这就是一个积极的变化达傅糜,这就预示着我们未来具有可持续性翱邵。而且可以看出尘,如果以前二十名产品排名算的话蝎舒炬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捎庞哦,一个长城C30一年卖了15万辆左右驶亩,前二十名里面我们有两个舜。2013年更少一点篱镀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柔,前十个里面已经有四个是自主品牌的锨儡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面爸拐。   这几个发展量比较大的企业喇加,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焕,这也是积极变化肪漂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娶令救,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坷步。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车啊,国际市场南美洲貉奇、亚洲娜须、东欧敬位荡、非洲是迅速扩张的市扯9鸺摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力故怖休,我们产品出口大国全是这些国家嗡池。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家材,跟我们购买力差不多庙喇,人口加在一起12亿喂瞳,跟中国市场差不多瞳裁,换句话说中国市场去年卖了630万辆弗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰鞠场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侵哇晶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烽锋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夏夹炒,传统汽车大有希望蔬,至少应该平等地分配国家的力量娃搅譬,在传统车和新能源冕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缸梁,力量投的也太重编龋城,下一步要对传统汽车给予足够重视疵垛黄,它完全有希望获得好的发展蜡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了店响稻,以前是高速渴讹闭,未来是中速棋,它要抢别人的份额耙。最近两年这个数据可以看一下夺侩手,自主SUV晨得,连续几年50%-60%的增长毋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长百,这就说明这种竞争关系在发生变化戚圣,这是一个桓敝陆。   第三个观点我们就一句话带过了婆久,汽车厂商的格局要发生变化醛缄嵌,过去是大家共同进步逆、共同分享发展成果闭饰特,因为有年均30%多的增速慕吃,最近几年速度已经降了年均降到11%了陶山撼,未来还要下降碍扑惜,大概8%左右或者稍微高一点辱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酵菱。另外合资内部也会竞争疽操复,自主内部还要竞争颁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乒牵,大众占到33%掳赏镶,最高占到38%涂醇,就是中国销量占到全球销量抛蛋,宝马安邯捕、现代读叼、PSA都占到了20%虾搏,通用15.9%鳖苍健,如果把它的微车也加上超过25%枢滑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贝,要么是维持全球地位通用淘插,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刊璃,大家对中国市场都高度重视龋潞窖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额都,我的速度要比别人的速度高虏,所以竞争更激烈虏癸街、自主更不用说了菲肋酿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边芒,大家都给予很高的期望裳,未来我们说竞争会非常的激烈橇辜牧,而速度又会下来谭伍,所以未来的竞争格局跟以前不一样兽痞,以前叫分享酸扛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强头息寥、弱者更弱瞧坏褥,十四五就会出现兼并重组粱,如果我们放开让更多的企业进来房杉,我觉得这个可能局面会更快固,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腔,最多明年还有一年蠕涛,但是它的速度比平均速度还是快一点澈擞锻,自主品牌大有希望廷,我说的是传统自主品牌忻,传统汽车还不是新能源汽车期仆扫,另外格局会发生大的变化崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋俺蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣钾炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋别巨,力邀政府搭幕、行业亲讲查、企业曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞妈,寻求产业发展有效途径萄欢七。   以下为福田汽车集团副总裁善林、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褪。 福田汽车集团副总裁婪胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哭、各位来宾儡任漆、女士们博醋侥、先生们啥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛修,能够跟同行鸵貉爬、专家做一个交流学习柿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檄敝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赣。从全球战略的视野来看鼓,乘用车的全球化特征更加明显裙瑟,很多轿车的平台会在全球市场销售丹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剔。举个例子怂甸,如皮卡巴啤,在北美皮卡占整车比重是很高的床奴舵,但是在中国芦港蔫,在欧洲魔体,皮卡的量就很小羞。另外又如轻卡巩氏,现在它的亚洲化特征会比较明显归氛酮。还有重卡题遍毛,在欧洲都是偏平头的僳,北美则都是偏长头的帅。所以商用车行业的区域特征很明显拇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗促。而在中国市澄凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翟襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的港赐德,2010年达到了一个峰值429万辆篮屯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翠抵长,去年是345万辆姬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过描剿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亭警捞,主要的原因就是因为重化工行业羌架拒,如煤炭颈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侣糖裁。另外整个物流行业的效率在提升懈梢薄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忍。   随着市场竞争的加剧涵,行业整合也在加速街鲜,份额由2010年的44%提高到2015年53%秆,再看一下今年商用车的情况愧春,今年一到七月份销量略微增长停犯护,整个商用车行业增长2.4%配,我们判断是过了低谷北,所以下一步会有微幅增长叮俯。2.4%其中主要是载货车贡献的全镁,同比增长4.8%哦荆,客车受微面的下滑姐溉坦,导致载客车下降了10个点纲裴汗。   关于未来的商用车市辰涛枪臁,我想从四个维度分享一下我们的判断哎。   第一是从宏观经济层面侥,从金融危机以后脖距斤,全球市场增长的趋势是慢下来的缮,乘用车商用车的比例现在基本上在8母仟截:2画,但是进入“十三五”之后我们判断墟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趟,商用车因为是物流工具的企业盗,未来会有所好转搓,但变化不会很大赫。   从技术层面来看嘉卡圈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栋,现在正在快速进入智能化的3.0时代集抽蕉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲椋快的苦嫉。   未来的商用技术主要围绕着智能化棉长双、网联化寥湿歪、电动化嗡蹄、环保化来追求汽车的高效犁、绿色穗劝、互联和安全道。   另外从中国的政策法规来看涟韩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糠十闲,从客户需求来看收似妥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求分人虚,推动了中国新能源车的高速发展卉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啦邢,同比增长102%悸,其中纯电动客车3万辆睹,同比增长176%潮。未来在城市公交以及城市物流董、环卫等方面旅肃,电动车还会有一个高速发展告劝穷。   下面分享一下福田在科技创新春铺提、转型方面的一些经验和做法沃。   在商用车2010年达到高点之后么,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梧,加快掌握自主研发的核心竞争力挽抒。通过五年的发展来看蓝门,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劣。福田汽车目前的研发体系是两级浑,一级是福田集团的研究总院爬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异化泰惦,曹博士也说赏念抬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欠蛔,是一个二级研发体系羚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勺峰、整车的集成以及亩源景剩块开发和整车测试的三大核心能力萌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匿鹤模、康明斯等等合作单位进行深度合作窃、改变和创新裸,推动整车的技术进步鸵。   在转型方面泉傲,我们这几年主要围绕着几个方面胖稍筏。   第一是产品低端往高端转型风团存,在“十二五”初骨铣,我们的高端产品占比不到20%该吉,我们到今年年底高端产品能达到70%帕趁。   第二就是从国内往国外转型龋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猾摄。我们连续四年商用车的出口保持领先城咸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雾缚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的届剐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陀弦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泼,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹊吩商,我们在属地产业化方面做了大量的工作杰歌呐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卿对戊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聊桥。   另一个就是从制造往服务的转型汹鸵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色授,在“十二五”期间奥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逃痊陇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疙菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焕石歇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子届。福田康明斯通过这几年的培育匣翻,不管是从业务的规模拓娄遍、收入辉袖浅、利润现在都发展得非撤缣停好皆诚乌,另一个他也对我们福田汽车的整车膏探非,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑。好的支持通。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目串磨芦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穿事呜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%死拱沏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锋墩附。可以说尽管卡车的量比较形畲淦伞,但因为排放比较高师鞭,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓬视唯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烽怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纲,实际上物流的效率还是比较低的拘盆饯。基于这一判断殿讣,我们提出了一个“超级卡车”的项目毙噶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裂到落,通过这种材料的智能化锤檀舷、材料的纯电动屏蓄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潞蔷、环保全、节能寄承、高效磺、安全厘、智能的超级卡车瞬僚藕。我们的目标是要实现降油耗30%郴,降排放30%劲,整个货运效率提升70%辛端脖。   另外是关于福田汽车的车联网技术痞,我在福田分管车联网业务簇秆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帕,因为乘用车是一个消费品茨旗,买车和用车的基本上是一个人特,而现在主要是用来出行的蕊天。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控划娇寄,但是商用车不一样须,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屡伙冉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用田,驾驶行为各方面的安全首罢,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠凛,不像商用车需要全国跑稍拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舌肚令,过两天跑到海南去了凸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氓豪搬。还有商用车的故障率捎托,因为它的工况复杂纯瞎,商用车一般具有轻载溶碱、标载和超载闻解,但是对轿车一般不存在这个问题髓坛蒜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脓苯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的假汹。所以通过车联网对车进行故障预警南、排除以及程序优化等方面茸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菠层。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理透石浆,建立与客户的互联互通牧,为客户提供增值性服务负鞍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疙伙钡、服务商和供应商产品质量和服务的水平滇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划核搅罢。大家很清楚雌,围绕着工业战略啦捷径,德国提出工业4.0蔚,美国也工业互联网莎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湿扰景、英国的2050战略吵掇虹,中国也提出了中国制造2025疏,福田汽车结合自身的一些现状巍青涪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划同响佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台类譬衅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馆、企业与企业寸黄挫、企业与产品鹤汉、企业与客户的互联互通爽挂池。“五智能”就是商业智能凌、智能管理堑陀、智能汽车楔相湘、智能工厂肃拼鹅、智能制造扒。时间关系匣帛姬,不再进一步叙述挂鞭弯。   目前隧诧歧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倪辜。福田汽车愿和大家一道巍混,通力合作玻雄,整合资源步巾现,协同发展敲拔戏,共同推动中国品牌的加速崛起泥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献广澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙动收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷,力邀政府上拓、行业按虏、企业兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行,寻求产业发展有效途径宿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铝、舍弗勒集团副CEO刮慌位、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拿、驰骋未来》的演讲实录佩绥。 舍弗勒集团执行董事会成员波蔡溃、舍弗勒集团副CEO策、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倦、女士们酮肯、先生们镶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屠骇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略得,我们的愿景蟹忻捣,是如何来推动我们未来的出行和移动府。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抬琅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸肪洗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藕睬夯,我们是一家领先的技术公司违瑰,在全球都有我们的足迹睡酵串,我们一直致力于移动摔料,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盗想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赡陇。   舍弗勒一直致力于创新肉,也可以说我们成功的因素是质量涝、技术和创新伙挖嘶。我们在制造业方面有很强的实力抢,在系统研发方面投入非常大阶曹。我们创造了一流的工艺和技术瓦零奋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门念疏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面东胃,今年我们在德国获得了一系列的奖项砷祁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阑簧笺。   就像很多其他的技术企业一样锻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掠苔赂。第一是环境友好型的驱动帘搏连,第二是城市交通拧解,第三是城际交通卜捅羡,第四是能源链凑裤琴。比如说大家可以看到咯泄你,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迫晌吃,人口结构变化非尘说畎洌快汉,老龄化社会已经展现在我们面前柿凰,技术变得日趋复杂被丘,数字化技术的利用领域不断的扩大感芍,我们需要找到更好的方法来彼此了解顿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唇防。数字化是一个关键苔恼,另外就是环境方面佳猾、可再生能源还有资源的可用性嗜陆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摄,资源的短缺也是我们要去关注的习陌。   再看一下经济的趋势瞳侍,我们现在处于一个全球村寺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苏楔,这些是不一样的蹈。另外就是可负担性的问题鸵辅,我们要为客户带来更多的价值女护,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浦伦,这些都是我们要去关注关心的伪穿老。   我们来看一下未来的战略绰拢撼,主要涉及到四个窗口谴。   第一是产品本身枫,我觉得对于汽车产业限,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆皆塘。在这个领域/行业鲜驾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乖跨绅,要减少对环境的污染古端。   第二是当我们制造产品的时候忙仕劳,或者制造产品元器件的时候虚,要关注它的功能科酒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行和、城市的交通经,对于汽车以及对于我们的供应商辨现,可以为汽车产业提供什么样的元器件朵,这些都是我们要去考虑的鄙。   第三是城际的交通丸兔,涉及到比如说航空拔、高速铁路的一些竞争坛可门。   第四是能源链的问题敖绍,我们有什么样的能源是可以使用的蠢抢返,我们将来的交通工具运用什么样的能源栏胜,这些都需要我们考虑诉。   看一下将来的动力总成蜡。我想给大家传递一个重要的信息蔽夕扁,在接下来十五年时间里独妨,从全球来看兽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匆。   但是现在也有一个趋势发展得非乘快鲍,来自大众和奥迪的这些厂家尚搜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车体瓶蕊。到2025年谰虽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吼痞,也就是200到300万辆的纯电动汽车孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况翱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寸。我们还需要让它更加有效一些境副,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顶饥倡,还有电池或者是燃料电池等等双刃捌,这些都会占据越来越多的份额汕。对于我们汽车产业来说非常重要十,对于政府来说也是非常重要的搐价。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牢,比如汽油荚鞘,还需要考虑其他的一些燃料诺,或者是人造的燃料等等申炬,需要考虑更多类型的燃料弯囤乓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豢盯耐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽逞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车无掣,包括48伏的解决方案颇兜宪,它主要是对手动传动系统的电动化骂软。我们需要首先实现这部分的电气化诽奈。另外我们也需要对离合器实现电气化房熬戚,也由于推出电子离合器帝舜。另外我们还需要进一步提高效率贿清楷。也就是要进一步推出我们的混合动力南牖呓校块48伏系统耪蔼评。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕捕块的解决方案绦佳粉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泰卤韧,针对高压的电桥驱动解决方案扭挛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案委吴惭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屠,以对其进行电气化处理浆料。如果将来我们有纯电动汽车的话疚,它的电气化程度会越来越高喀莎略。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绣词视。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚷钮酶,因此我们需要进行标准化迫,标准化是第一步戳硷浅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粗,或者说是一些部分的陈睦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求攻。我们也需要减少车辆的整体的质量户石并,主要是成本方面是一个重要原因难。如果需要建一个标准的话漆脾,我们就需要有更好的一个平台烷傲徒,也就是说我们需要基于标准的平台掣,或者基于标准的娜芸悖块进行我们的汽车制造硼挨拿。   我们需要全球的平台化解决方案馅咸伦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衫蝎。关于动力总成方面诉,它的变速箱是最关键的一个部分咆抬。我们刚才提到一方面是包括内燃机矢袱停,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫡惺坷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慨蔷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伦恍栓。   接下来看一下我们的重点产品谦巳栋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化俊晃,我们为中国带来了什么样的解决方案搽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案细,我们推出了高压P2混合动力氖着市洌块膊鹃途。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寄,我们希望能够改变它的一个变速器谐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凛。   通过这样的一个标准的娜克龋块化设计薄,它可以适用于各种变速箱之间的转变措赁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藉貌糠,我们的这种创新型P2的混合动力睦欤块可以帮助实现不同程度的混动功能辩仿。实际上呛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摊。这是第一个解决方案陋甘德。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肠,它叫做高压P4电桥的解决方案赔霸,可以用于SUV或者车辆的CD部分滦膛苇。它具有高功率密度嵌,可以适用于不同的车型乓,非常容易打包进行个性化设计触玫笨。也可以用于新能源的生产嫂凄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箍形。它可以让我们更好地使用内燃机钠屡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旦羔哎,这是我们两到三年前开发出来的饰。也是考虑到了中国排量的需求肃,或者是新能源车辆的需求芬。针对这样的一个需求费几蛊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狼收赁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脯骆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孤限抬,我们中国团队也为此作出了很大的努力盒,这个发动机是专门针对中国市场推出的浇。   另外就是在变速箱方面究,我们也推出了一个新的解决方案拒,是集成干式离合器的DCT变速箱毕,机电一体化离合器和齿轮执行机构煌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的土微,对于工程师来说垄惮,我们都是非常理性的劣峭典,但是有的时候我们需要具备一定的感情荤。对于我们的汽车技术来说认,我们一方面需要理性奢,另一方面也需要激情尚乖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠕。针对方程式1的赛车溜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成际弓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呻畦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势套暖角。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜敞荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董领瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸蹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷氢蛇,力邀政府烹跑、行业阜嗡、企业蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却母护,寻求产业发展有效途径贺拳糜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事小撩、副总经理 吴松发言实录舞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梳拇、副总经理吴松   尊敬的何部长放番、朱总沤困敲,各位嘉宾诫匪似、各位朋友绒乡,女士们筹派芒、先生们惺眷肖,大家上午好褥蔬擎。很荣幸参加这次论坛拜,我上次参加此论坛还是2011年动糕撑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酿瑰,那时候传褀刚刚才有这个名字掇乾,传褀的保有量不到一万台藏魏千,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车不稀几,这给了我们很大的信心和鼓舞默,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筏关汉。传褀一直也在努力丸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拼憾脚,年均复合增长达到80%呢狈。目前市场保有量达到65万辆嚎门,已经成为集团利润的主要贡献者之一困嘛困。   明星车型GS4持续供不应求另,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔干,而且GS8与GA8同一平台劝僻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品干朵篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钞邪楷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泡凑,对自主品牌的支持辱郎,关键的还是坐诫,关键的是感受烩鸡,关键的是多提意见怖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心略垦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冀良探。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法册查剩。我做自主刚刚回集团寥,将近9年半的时间钝羔撮,从不愿意干到喜欢干陵,到对自主品牌依依不舍秦,到对自己找不到定位和方向抚狡绕,感觉到人还是能做一点事恃彭拍。所以这在这里借这个机会泼亢涸,感谢在座的我们各位嘉宾宋适、各位媒体的支持纠,也感谢传褀团队的支持鸿盖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力极,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唱稗。   我的发言主题是构造改革创新驱动杀糯寺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醛崩。一个方面汽车产业发展形势分析洛毋,前面讲了很多了龚芦呸,我就不多讲鸵伴。   一个态势是稳步增长导,但是全球增势放缓四膘科。中国汽车产业发展仍然有空间蛋,仍将会领跑全球汽车势嫉汾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒苏扑,中重型商用车达到400万台特律,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%草黔。中国汽车销量将达到3140万台翰亲,我预计可能还会再多疯叼腾,关键是结构看你怎么改篡谅?如果要参与全球竞争渺,那重要可能生产量还会增长冈,复合增长率将达到4%雀钎冯。   第二个特点光伶褂,优秀自主品牌加速成长私督建,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盖陈。中国汽车市场发生了深刻变化眷笛,中国品牌迅速崛起沛纶,优秀自主品牌加速成长捶美。关键是要产生优秀中国品牌论,不管是哪一个企业擎糯嚼,在现在这个环境下豪烽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穗氯,还有我们何部长岭庐,这么一批老的汽车界的前辈嘎,到了这个会场又在用行动来支持嚎芬。大家和我们媒体各个方面的朋友昂苦,大家坐一坐汀工,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矛挝,差别在哪里溪份?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的放。关键是中国人要团结单戒,不要互相贬低颧虱誓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泡,抓一到几个庆山椽,不要想象太多耪,我们从来不怕想象现殊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猩蛇,坚定方向疵。   那么数据也说明一切陛,2015年很多中国汽车加速发展辣暇吉,行业整体增长率为7.3%的情况下纳籍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胆来,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烙鹤,相比去年又增长了1.2%百分点洪袄。而且自主品牌抓住了很好的契机毯,在SUV里面我们是防守的较诵空,是中国品牌先站住位置奴东徊,合资品牌再进攻掠,再加上周围的环境变化小跑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苛,占据主导拳速肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哼床喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢肌,统治了我们的各个方面旦肛侧。我们展开进攻是非常艰难缮玖,但不是说不可作为阶托,要选择时机密傅肚。我们要在中高端里面取得突破弊赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禾碗,这是韩国人讲的惫倒毯,不是我讲的叫吻。他们说梧酱盎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驶判,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缆离信,如果不选择是对自己的不自信腔酬燎,这个不能靠强求芬七,靠品质伦邓时、技术乡部赂、新能吠碌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程撂锑。   第三个愤,汽车消费升级和资源制约败烘嘘,也迫使汽车产业需要供给侧改革淘卿叼。不但要有好的产品参,而且还要有低的成本浓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悄。在汽车需求方面建,80谦掠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侗搽,个性化汾甩硕、智能化户谎、体验化等方面的需求还在不断地上升方桃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硼安冈。不管怎么变化匙挟瘸,满足顾客的需求崔樊,满足抓住市场的脉动汤芭呻,这个是关键点陆徊脆。而且资源供给方面秆扳猴,现在的人口红利逐步消失埔啥新,而汽车不是简单劳动标屡从,是高技术情况下的技术劳动冗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家双,我到那些国家去考察过坦,没有中国这样受过良好教育膛秆襄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚕幢蹬,那不是每个地方都有的瞥。有的地方上午上班孔,下午到时间钱一领就走了播携。所以对一些合资品牌来讲辩嗣台,中国也还是蛮有魅力的考缸嫩,关键是要拿好东西出来维,才能谈自主淬界柿。   当然工资涨这是个客观事实呐马妊,2011年的时候4.1万惋炭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厕奋孤,这个不高的噬晚,还要涨脯。农民工那么辛苦乓弘石,给他一点钱算什么粒。但是钱从哪里来么?我在传褀亏损的时候奥,工资涨得慢狮荆陆,但是想办法补贴府。这几年别的都在减恕室莎,就是员工工资不减嚏很,但是效率要提高氏伟面,要杜绝不干活的人傲耍无,最后挣得钱多祭,干活的人还没有机会钙,有钱的人天天有时间去议论哦,没钱的人在干活忍骋,这样大家积极性都没有了拆。国企的弊端就是这个悼捷凰。   那么在监管方面底欧,工信部刚才也说了委,我们的司长也说了欣赤盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哨,在供给侧这个方面要下功夫摧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓦地,作为五大发展理念之首教税查,当时这个报纸一播五大发展理念攫,那时候我还在乘用车宽特瑟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傲吼,这十个字饺。为什么呢渐?因为没有创新就没有一切煎,没有协调就调动不了资源刀,没有和谐的话姥,共享也很难粕献,大家不愿意跟你干遍但里,我是不相信英雄的沃世,但是特定的时间会产生一点古,还是要充分调动群众的精神嘲相,各个方面全方面的参与摔强,企业的成功除了它的领导者的作用俺篇,更重要还是把员工的积极性调动起来伪梆,人民群众才是创造历史的动力舒胳泡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人士浩嘉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革献,需要我们从技术管理袍、营销缝嫩锻、品牌涣莱士、产品久灸、服务全方位展开创新搏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虚锌,来推动中国品牌进入全球捻缝牟,成为世界品牌叙露徊。   第二忻磕,汽车产业供给侧改革方向与实现僵岛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞘。   首先腐编憾,在自主品牌方面形曙,我们是追求全球视野开展正向开发粱,坚持以我为主的构造核心阑郸爱,组织全球资源扳嫡锌,开放性自主研发模式典睡魂,掌握核心的竞争力谅炬,获得了可持续发展能力岗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人层。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赁讨零,我们的生产能力标准是35万补蚊泉,但是预计今年我们的销量会超过35万孟率卸,有可能达到38万倡鞍,当然如果制造组织再高一点敖妙来,可能40万霉量忙,也还是有可能懊阂,但是大家别报到40万啊露甸。这是有体系鞋脸谋,有制度保障的没桨贿,有员工的全程的参与念。一个别的企业的人到这里来看仁,他说你这个企业为什么增长这么快厂昏纽,没什么别的四,员工的积极性调动起来了峰庆,他们说疾夸,我看到你们的员工眼睛充满激情侨剿袭,因为人天天在干活的时候就会有理由教汀份,如果执着地做一件事情带有一点追求裙忻,那就有远大的理想柬。   放眼全球棠,在开发方面整合全球优势铃蹬荤,实现研发的全球化花,人才全球化屁贾、配套全球化寒龄。依托国内的研发资源奴,充分利用国外的资源开展研发资源整合临翻蔚,打造企业自身的技术体系盖幂虚。我们用了将近五六年的时间素,我们确立了G-CPMA跨平台姆毯薨恚块化架构戊,我们第一代的产品是引进消化吸收念侍喷,第二代产品已经完全进行了提升彼际,但是没有否定第一代门且,掌握了数据链胃焦钒,掌握了开发的流程尽惹径。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃傅。实现了一个平台可以开发六七款车型荡哀嘶,实现了多个平台车间的相互有机关联撤舅,实现了车型的变化多胖,开发上市快暗厦咆,质量易保障委,低成本碌菲舍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沁快。   第二个叙沤,坚持质量为先镐罗,推出精品车型舱风并,提升产品质量慑旦,加快自主品牌产品开发纪,提高汽车供给侧水平狭麻,推出符合时代的互联网化的产品汤。打造消费者喜爱的精品车型齐淀芹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舒侯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惹卵瓷。实际上汽车不管是新能源也好办赊,产品的三大特点妙,一是颜值不好看别人不买嫡始烧,第二是品质侮,没品质也等于没品牌钨檄,天天出毛病心里不愉快撑肆函,第三是性价比炽按,就是靠成本滇顽。我们的员工不需要培训就知道品质菠瓮黄,因为好多从合资企业来啤,合资别的没培养磐芹,就是对品质追求撇童,结果就是成本搞贵了扒态,把品质先过关藉磷港,回头成本再来逐步下降遣淬零。我们第一个解决的是品质紊宦孰,第二个解决的是颜值蹈仟哆,第三才是考虑成本射孔沟。成本韭厂,供应商的成本我控制不了瞧,如果今天在座还有供应商的话辱脊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玻鬼,还是有这个机会的隋。但是我建厂可以控制绞谩膝,我们内部的生产流程工艺挥冷,我会重新再造愁拿拭,这个我投资减少了黎,今天也披露一下疙,我35万的规模最多可以干到60万架湃奈。如果创造性一点可以干到65万懈,总投资50个亿吨宛,含整车加发动机拌杰梁,这是内部数据曹临,来给自主品牌共享情舱。   包括一些模具加在20个亿谱肉、70个亿娇,最后的结果我都不相信拔播侮,实现平台化搁、公开化勃、可视化轮羡,让所有的东西全部依照规则阳光推进臣哪。现在我们的供应商也很满意泪香,社会上也很满意科橇。这就是在体系羞共,在这些方面的作用力薯咎,防止一个部位一个零件睬清涧,一个车就不同零件不同标准跑畔恭,那怎么做辩,永远做不了好车蘑。这个要感谢合资养成的规矩么界池。但是自主也会给你更大的动力孰,动力是在研发船,其他方面再有作为粮洽娘。所以我们是国企的平台唇溯当,民企的效率屡蝎,合资的流程瞥媳淑,这三句话就是这么个意思狸闭。   第三个类,坚持智能制造打造智慧工厂草干。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秀慧滇,实现占地面积的有效节约兄擦,我们的合资企业促环轨,广汽本田在推进第三期的时候淌颂,就是根据SSC这个原则表潭。SSC的第一个S就是小型small扦誓徽,即所有资源空间最小腺、设备小型化;第二个S是简练simple税镣梅,就是除去浪费摧忍坷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衡抄毕,complete伟筛,以追求小八檬届、近筐绢、短纽、轻仙身涉,最合适的自动化隆、睦锤幔块化散胯。所以广汽本田第三工厂运用SSC闺东,它们的车间占地面积减少45.5%控府,投资减少26%拐蓉闪,跟它的一二期比坝氢锯,能源减少了29%单细,成本节约了21%凸。   第四个坚持管理创新管,开展构造改革虾绦恼,主要就是我们广汽丰田坪兼,因为我原来在广汽丰田发动机枢,我9年就去丰田一次肖碴,去发动机只回了一次须图,因为当时这个地方环境太好了秀,我怕一回去又不想搞自主了衰癌。但是鼓励我底下那些员工经常去衔狗,去交流材透,日本人也还不错粹贬,大家都交流呐。但是技术是交流不来的惭浆,思想文化还是可以交流的耪亥。最近到丰田去了一下辅稠羚,大有感受参停惩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革供鹅琳,它从最关键拖炔槐、最基础的制造环节入手摊蒲湿,开展生产管理创新拱混酒,从制造轴酮分敦、供需轴团寐、采购轴出发滦尘,深入开展构造改革潘,实现全员参与本酶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹,充分调动员工的积极性膘、创造力曝体逗,取得了良好的成果购。经营绩效方面汝雇,今年的销量增长不多镶凡,但是利润大幅提升烫途鳞,生产效率显著提高杀奔率。人力绩效方面抛矾士,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛔,管理体系与生产流程更为完善蛇财释、合理穷。   通过改构造改革负,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓤,根据他们的预计殿,已有的数据街,2017年单台不良率预计会降到0.01%丰,就是万分之一梗。而且现有的工人总数减少1600人亥搞脊。就是现有的存量也可以变化彩蚂韶,他们现在不到一万人喊,要减1600人痞度,它新建的工厂柔盼梧,员工还是要招的剩丛,但有的还是要走介卧烈。就是用减下来的人把他投放到这个地方论疏。   第五呕,坚持体制增效餐,强化体系创新尝。既然这些企业都到中国来了颅秽,有机会为什么不学一学呢怒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轮藉费,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式栖暑督,广汽本田精益管理莱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式星损喘。为什么搞一个广汽生产方式孙?为什么不造一个丰田呢芳韶?这里面要说一句蘑海柔,丰田生产方式你不能完全去学隶佩秸,条件不一样粟朴墟,环境不一样粕,人员的基础素质不一样灸特似,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袍挛愤。你学它必须要结合自己腹屎,连日本的企业去学它的啃瞧蓬,有的好多也不成功穗,当然我不能妄断喂嘛籍,这是从资料摘的陀凸,不是我说的笆。   第二个氛俊袜,我主要员工整车从本田来娇统,发动机从丰田来概叙鹊,也有一部分本田驮碧,两个企业不同的模式怎么办齐?发动机就要按丰田来理,从头到尾来颇瓦戳,坏的不学好的学鹅躺,整车就按本田的来惹水。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥吕?我说干自主就不能有体系泵芬,要体系就是传褀的体系举台句。不管你是从哪里来戊,包括从社会上来偏嘛狗,来自五湖四海一个共同目标篓,要干好中国自主品牌箩。所有最后提出了广汽生产方式孟勾抬,以丰田为主结合本田亭馅,这样把文化备豢凌、体系做好蓄副灌,但是还不够巩固炉掇面,还要琢磨棚俄,现在体系已经起来厘。   我们从2013年开始策划渤奋,集团的主要领导说这个很好讳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绞敝。   所以后面我们的产能又不够了丁,销量又搞起来了耐戒氖,整车进行改造摆讹、发动机进行完善死囤硼,整车头藏灸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啤脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拉,就是第一条生产线饲忻屋。第一条生产线上半年生产了将近16万瓶弛恭,20万的能力干了16万翔,实际上还可以做辆锻彼,全如果满负荷做的话嫌疼,估计干到35万都没问题横。极大发挥栖贸凛,这个不进行全体系变革很难茹亨。发动机装配线一次合格率99%角谰,这个零部件产内库存减少70%疥鲤,厂房面积提升30%瞧炉婪,原来不够用陕,现在多了这么大的组织绵莫。库存资金减少50%荣侥每,更为重要的是这一成果横向展开橡峡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线得贸,它的年设计能力15万辆蛇勉杆,8月份的最后一天有个数据鸥,他们双班日产已经达到了650台镰,它的满负荷是700台辑黄,估计9月份就可以满负荷酚薪磊。这种提升的速度光扳,全世界都是先进的效,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迸,它的一次合格率最高达到了93%牧,平均水平92%疤棉串,接近丰田中国国内水平鼎莫,当然追求的是丰田日本的水平纬姑姆,广汽丰田学丰田本厂禄确,我们下一步也拿一个计划合炽,要挑战就挑战一流嘿频,否则没意义景多署。   那么我们以建成世界级工厂为准则暇恋,以广汽生产方式为核心秒成,融合了SSC原则侵薪,运用创新思维全力发展智能制造技术淋酿幕,打造智能工厂腊。我们在第二工厂通过价值流最大化撬、设备智能化火闹列,生产线自动化刺、物流信息化峦浅、网络可视化齿、操作简单化汝敌、安全绿色化襄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颗氏。这个第二个工厂是非衬跃崂ィ好炽衰、非常成功的一个例子排,但是这些都实现了跑哎。   第六是坚持品质保障漓,打造高端品牌碘精。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗构妊,高的效率提供优质有效的供给闭航埠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甘耸腻,连续三年获得中国质量康挺妨、中国品牌第一斧嫂,超过很多在中国的合作企业吧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陋岛李,所有企业里面包括外国品牌媳,与广汽丰田并列第八挝怠号,比2014年上升6位苫李梢。   第七芥,坚持客户至上拈,提供优质服务贩币揽,不管是在任何情况下雾逢,用户是我们服务的对象怜愁,也是我们的衣食父母诵骇,尤其是作为汽车这个特殊产品惊楷窘,我们对安全度离吓、对生命的一种关怀龋,作为生产制造环节的改革八猫,是汽车产业供给侧改革的重要方向较,但服务环节的创新与改革同样必不可少勤们熔,这还是目前我们相对比较一下诧官。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳酣帝,也是一个什么机构瑟,我记不不太清楚橡栏托。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盟嘉。所以在产业互联网的时代亩矫,每一个企业不再只是产品生产者力、服务提供商侠窃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钩惜,服务以各种形式融入到了制造业版珐寸、研发设计凛韶、生产制造建扯晌、经营管理鞘伟变、销售等环节棚蛔花。有价值创造的可能桑宏,就有服务形态的出现券掏常。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叔,两者相互融合蒲妻、相互依存尸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蟹鞠凉。   广汽在这个方面也展开一些工作师涵,我们的整车平台将联合金融靡倪损、保险琼、物流妒娃浑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泄,车生活平台会涉及多个业务平台焦赤,除了常规业务平台还包括了配件商城喘捍、用品商城欣们、社区服务连锁嗅拳钙,用户使用汽车的整体生命周期攀筹触,产品的购买只是开始乐发,与用户长期多次的接触和非常周到的服务复,这才是我们下一步发展的重点邯娘乳。作为汽车服务提供商藕,我们更应当关注的是用户的体验标涂,以及给客户带来的价值增值感受铃冗欺,汽车服务O2O的打造头苗,也是为了满足汽车全生命周期的需要晤渡,以及品牌和价值进一步提升的需要参。   第八辟唱讥,就是通过这些改革媳,整个广汽集团范围内的成果警,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壤炮幢,同比增长28.8%劫鸥、29.7%魔,比行业高出20个百分点烽现。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涡,同比创下历史新高醒棵。当然传褀在这个里面那是贡献更大踩突,1—7月份销量已经突破19万净歉,超过去年全年稻,加上8月份最近的数据试懈劲,今年全年的任务22万已经完成了统呕,同比大幅增长143%勿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鳖,位居第303名撂闻,比去年排名上升了59位媳露溜,整体实力大幅提升凉蓬。   第九速恋,就是广汽集团的发展十三五战略饯。简单地就是一个内部协同创新吴,外部开放合作舜,这是总的原则坍汾,全面实施结构性改革剁急,实施一五一三的战略旧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瑞锤,这是一个保守的数据柏,因为传褀搞不好就过100万稻,前几年说传褀100万咎,别人说吴总奥怼,你是不是在吹牛娥,现在领导嫌我100万都少了锯,拼命把产能都整合过来了未幢,成为先进的汽车集团褂效,做强做实研发整车零部件伟卜撩、商贸服务和金融服务五大板块店冕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谁,实现自主品牌事业的跨越式发展警书停,全面实现一个“三”厩配,就是电动化芍葡屉、国际化腊划、网联化三个方面的重大破揭词。   各位嘉宾疤、各位朋友蛙,女士们暗免额、先生们轿欧萍,在需求持续升级腐,资源消耗的情况下炭尽缄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端步肆、品质优先盯卧莎、创新驱动的发展路径唬镶沪,坚持正向开发估,提供优质产品桃,坚持智能制造坡,开展管理创新净订跨,保证服务水平蛋碑荒,注重品牌高端化久督。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花釜隘蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶绦篡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材邵慨:李芳" "  今年3月浅炔窘,借百年庆典之际抵阶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钵,即“智能互联”窘、“绿色出行”和“自动驾驶”沽阜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侵拟。随着战略的提出鸡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桨。在这其中兼淋,“人才”就成为关键问题圭谎。为此喝刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棚田。   根据沈燕的介绍可以发现懈阂半,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伯冀汇,涵盖计算机纷蒲、工程学崇览脸、自动化纶泻、金融等多个方面逗冈。她坦言茧衅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓉刺锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷龄。因此辫窘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陶。”这其中包括互联时代的在线招聘汰豪铜,“例如我们利用自己的招聘平台脖乒袭、Linkedin泥耿刃、智联招聘等在线平台检低,以及大学招聘搪惨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涤。”除社会招聘外宫酵顷,宝马也会通过与院猩ê遥合作烧,提前把学生引入到企业中蘑梨来,专门为宝马培养人才辫能。 比如他们与同济大学十几年的密切合作八癸暖,举行“宝马同济日”这样的活动篓戌。“去年我们就以互联驾驶为主题村管魂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岗报嚎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躬。”沈燕说道锻。另一个重要渠道奶,就是内部员工的推荐纺嘉暴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号存,让每一位员工都变成职位大使嚷饰,在朋友圈进行转发传递弥煎歇。   “我们对人才的要求涝,在能力方面最重要的是对业务的了解番五。这不仅包括对业务今天的了解软灌,还有对业务未来的了解丝青唱。要知道未来战略方向是什么居蒋辛,需要什么样的技能穷。 ”沈燕告诉记者隋希觅,“此外孩新淀,我们对人才的要求是不仅要了解中国谜蹭,还要对全球化有所认知焚。随着技术的发展腺茶烁,我们对人才的需求呈现‘复合盟,跨界’的特点成捅。但是冬紊沃,这类综合性人才很难直接从市场上获得断,需要我们进行入职后的培训剁怕。 ”据了解睡,宝马(中国)每年都会根据员工表现忱衔板,提供给员工出国培训以及交流的机会钒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换链,以拓展视野筹,提升能力汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是么,吸引并拥有了一批充满抱负皋、专业的本土化人才悔泌。而面对未来巩,本土化人才也将承担重要职责刷具,“这包括为‘在中国粟舶夺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郡。”沈燕表示冒秋斥。2012年绰响踏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挽,并在上海组建人工智能团队底娃判,承担电动化和智能化的相关工作卯汇擦。另外尸探,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趟母,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浇。 这个团队将研究和紧贴中国市尘┦啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搐讼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米琳旱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亩,用“数字糕图翅、概率岗、未来”为题施,论述特斯拉电池的高密度哄计涂、续航里程及电池的安全性勃醛。对比国内砂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呕缓冀,并预言电动汽车和智能手机一样挨揭涸,电驱动和自动驾驶注定了是未来伟眷,不可逆的未来水功。 以下为原文戚誊窝:   关于密度和里程数撬络介。 特斯拉Model S上市已经四年多了壁酿粮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呸,至今为止一个都没有兑现衡梅交。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喀,里程最长的量产纯电动车司,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搏鳖弥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法草,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汗疲梦,忽悠消费者拌搔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准水,里程普遍降低10%以上)来体现里程挝桂,在有些国家辅助使用NEDC的标准笨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薯彼。   关于安全性和自燃率车筐。 自从2014年初安装了底护板十冲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)快戚,远远低于燃油车佃鼻既,各种撞的惨目忍睹事故腻嘘彻,也都没有发生自燃抠。相反需肮崎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疲,却成了全世界自燃率最高的机动车堪寺城,更远远超过了燃油大巴的自燃率坟借嘲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理希纱铺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疏恕哗,车门闭合的时候已经有点变形了)赡离,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业南踏签,几乎可以说防洛吵:特斯拉重新发明了电动车葡菲胃。    国内真正用心做电动车的企业俺晒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罢茹哄、变速箱刑、油箱等簇密,改造成电动车的事情)土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秃磁,才会全力以赴来押注电动车你奖淬。当然德刨含,也可能是很多品牌都在蓄势待发凑膛惭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贯。    电动车不是什么弯道超车铅,而是换道竞争景田。    今天的电动车崔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倪充耿。待机时间是诺基亚的几十分之一笆单秆,软件也没有几个捞,通话质量也不好剔猩擅,汉字输入也麻烦的要死仟。和智能手机一样焊叼逼,电驱动和自动驾驶注定了是未来洼拴,不可逆的未来桂氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤泰肠:李芳" "   2016年8月30日构乱姥,在北京新浪总部痕,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞥、北京华商三优总工程师丁晓伟默、电庄总裁兼CEO先越妓私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炯廷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戊。    作为新能源汽车销售终端环节脸洪小,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顺狼抵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉饴旃Α,更是充满了诸多困境痞,不为外界所熟知踢丝。    那么起景,作为中国最大新能源汽车市忱旃,北京的充电桩发展目前处于何种状况攫,北京模式发展的瓶颈是什么个棉阜行?有何值得借鉴的地方俄?又该如何去避免失误和纠正苟廉畅?政府蕊掳枷、车企疏、消费者在这一产业链终端中潭惶,分别又该担任何种角色诚舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录温:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山半骚:魏总酗扩京,刚才你从用户的角度促群,同时您也是媒体人的角度啸贩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纽浪撵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戏哪欠,您发现了这些问题之后墨歼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹦亭?    魏士钦誊势届:其实我们一直在琢磨这件事庆蓖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雌,这两点是能够解决掉的室。首先第一个晨,支付怯。就像刚才先总说的晚撇,有个银联一样的东西小繁耪,接下来有个第三方埂,或者接下来大家都使用微信支付绘,不管是充电桩也好据憾哭,app也好瘁耍,还是当时的扫码也好赎,还是微信也好耪词形,支付宝也好娄本念,能通过手机支付梅,基本上都能解决掉盲钞捆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓉豢乘,我们把支付给它想办法统一了泛孝能。不一定统一到一个里边去鸡差,大概两三个叫,大家都在用栖废,这就没问题骗挡。    第二腻并,这就相对更难一些了辑,应该是有一些第三方平台真正站出来镐位烫,能够收集所有的真正的准确的信息兔,其实当时我们自己在做app的时候杏,就是在做摸点的时候滑次,我当时就矛盾媳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点突,后来琢磨来琢磨去柑输,通过很多用户的反榔芾馈,我定义出要摸一个最准的点痛,不要最全的干。准是什么概念混沁身?第一刹,我找得到躲,第二差送,我到那去一定能用得上挽固。如果我找到它了轿烹,也到那去了摹,但根本没法用吗,那就没有用了石倪。所以如果站在媒体角度遁,我希望不见得是谁搂咀挠,也许是个媒体粒喊兄,也许是另外一个平台管喜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牡爸亲,但是它也不一定是最全的莲,但是它是这些所有的里面最准的和劲,每一个用户都能找到桩俯床泄,而且有百分之百的体验把电充上腺墟盒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站不,是咱们国电的站糯认,是快充悼促块。我们编辑去那边准备充电的时候绣皇,有六个跑快车的兄弟相套汲,霸占着那个点摆顿,就是不让你过去胺,这个充完那个充结斑铂,还剩一个车的时候耗胁,就赶紧打电话给另外一个兄弟标,赶紧过来充电汝。我们不等了疆。但是他们不知道霜,在那个点不到三公里的地方登彤,快到积水潭小西天那个地方漆闷,还有一个充电站日,好像是三个充电桩还是两个歇戊娩,一个车都没有肆莫但,而且车位都是空的饲联图。他们不知道那里融农。而且那个点乓极,我们当时找的时候用了三个app夯藤,只有一个app上标出那个点某翅,另外两个app是没标那个点陷顾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衬,所以准确性其实很重要普论。所以如果能解决这两点灭腥,我觉得咱们的空置仆、闲置的问题一定能解决垂,肯定没问题的揪呕。这是我的观点速委。    黄山疾:关于公共充电这个领域歌,我不知道魏总在充电过程中密翘谰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题房场?    魏士钦儒佬:出现过沦怖炼,很多百搞阿。    黄山娘:这个问题其实很有意思的问题幸,充电桩的标准是国家有统一的标准芍嚏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魏新。    魏士钦哨镐前:是这样碴柏挛,最典型的例子就是腾势忌催,腾势在很多国电充不了廊欢撇,但是在小E充电或者普天是能充上锌。    黄山啼:我们可以把时间放长一点来看癌恭,在2004歼扇、2005电动汽车兴起的时候肖胚,很多人都不知道电动车是什么雹汗,充电桩是什么礁挎。随着这几年的发展祭磨骆,物业慢慢都配合了问嚏,所以从成熟度也好溺袄、物业配合度也好讨私说,应该是越来越高的咸。国家层面出台谱挎,新建小区予以配合布,包括老旧小区的改造岔,都会多方面来共同解决这个问题摆唇惹。其实关于今天的这个话题醚嫂,我不知道台下还有什么问题要提问的诲脊。没有的话搬,我们可以做一个最后的总结肋洽伦。    我接着丁总说的北京模式的问题搅,我们今天说的是关于北京模式略锰递,丁总说了一个北京是纯电的市炒吞础,跟其他地方都不一样壕,上海是极端的湍骡,上海是混动市成肌,北京是纯电市场板。我理解还有另外一个模式牡,就是北京的充电运营商是最多的棠全佰,发展是最快的乒钞,一开始是国家电网贡瞪、普天在推墨惯翠,后来群雄逐鹿垢份嘿,特来电孰虎酒、星星等等各种运营商都进来了呸,包括先总这样的都进来了猩烧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商及裙理。    魏士钦捌:现在已经不止了痴庐。我们有一个数据哼虾睫,说是47个运营商蹄拒蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈曝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恳,我讲点个人思考和认识漠。    先谈思考鹿附墨。第一杭掳,供给侧结构性改革内涵非常丰富胁,大家可能更多关注产品的结构性改革潦,其实我认为瘸烙,源头是制度的供给和政策的供给潭,再是要素的供给抬,三是产品的供给鲸毋。    再把这个逻辑关系缕一缕沛熄桨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棠回,而制度激窖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔽旅圃。所以现行体制下卿让沦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咸?这是我思考的第一个问题滴。    第二个问题钒绊,是我做企业这么多年的实践和感悟丁娶,企业到最后比拼什么临?其实就是资源的配置效率看。汽车行业也如此袭篮邯。你拥有多少资源固然重要损嫡吃,比如研发队伍剩口,既有一两万人的凑桂,也有六七千人的淑等孪,还有两三千人的亩呢,资源差异很大娩,但实践证明人多不一定成果就多无顽娟,关键是资源的配置效率桨抄径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搐敲绊,取决于一个企业的决策效率和执行效率些污。而企业的决策效率和执行效率俩,又取决于它的机制和治理结构焙。    反过来并,机制和治理结构取决于产权结构的合理化干兄。也就是说府鲤,产权结构会影响到治理结构和机制哭古,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硷橡,进而影响企业的资源配置效率接釜书。    从逻辑关系上讲帅碉骏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砷。    第三个问题缮梨夸,产权结构是前提诡,是源头性问题床酸贺,多年实践陈绣,有以下一些体会婆认。    关于股权沥韦烤。股东应该优质化贰,股比应该合理化藤。近期也好獭,远期也好补摆戚,你不能把那些对企业治理惧犯科、技术睛藐、管理撵幌度,以及市场拓展没有任何贡献度斤,反过来可能还会添麻烦者脑疙翰,当股东视档。这样的股东不能要郝呻。    股比结构这块没,不同行业臀且,不同企业蒜,它的结构模式必须符合市场规则认。若是竞争性行业领盟咎,不管是央企颓,还是地方国有控股企业逝虫,做第一大股东绝对控股红荆,很难实现建立混合所有制的初衷朝溃册。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”麓,竞争性行业混合所有制要深混席表付,不能简单地浅混醒。什么概念悉卞陡?国有可以是第一大股东嫡,但不宜绝对控股韭箍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漠览、国内竞争国际化这么一个概念葛刷。既然是全球化荡笆娜,如果你这个竞争主体壁涧,你的治理结构藉沧,你的产权结构拍碧贝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哇希块,你如何参与竞争侣浪暴?道理非常浅显明白肺湾纬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践程。    江汽集团公司制定十一五规划前教,我们就有一个想法岛槽麓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜刹垂。围绕这个思路酵桶,于是就有一个叫三步走的战略规划孙剔。    第一步俩枫钦,把国有企业员工身份置换掉盆凸,从根本上说歪讽嘛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处为磨哇,对职工也有好处巩,是多方共赢的一件事情碘敌世。我们知道蓟,国有企业这条船不管怎样翅嗣具,开得好冀,开得不好蔬,哪怕再破再旧队华,只要不沉下去琅期,国企员工都会抓住船板摔咀淮,不愿意下船娄颁。    如何把员工这些观念转变过来巳?只有让他们从企业人转变为社会人篇春。因此咐,第一步是2006年红届,江汽集团公司所有员工进行身份置换盛懈甜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叼翔佳,作为每个子公司的投资主体报络,共同组成投资公司嘶。    这样涧烦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东布。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唤。    第二步泡橡,我退休后茬加,引进中国建设投资集团有限公司陡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恳尺。初步实现产权多元化舶镁。    第三步簧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吝穷,包括安凯客车的控股股权醚,整体运作上市颗。去年1月获得证监会批准仍,上市公司已挂牌屠非。    通过这三步走——置换身份拢伯,初步股权多元化仓,整体上市皇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憋棺,对留人起到了较好作用檬卉。在工业化龋踌仙、信息化岭歇疯、网络化尤其是移动互联网时代峨胳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拘,股东或雇主和雇员之间的搏弈耸寐,更多体现在决策权和分红权领域昏驾。    为什么IT产业棱悸,特别是互联网企业发展如此迅速卑括?正因为它有这样的产权结构迫,这样的体制机制酗。做得好的互联网企业灵,股权都比较分散良蘑,管理骨干和技术骨干都有一定股份熄卧,可能这是大趋势犯暇递。    互联网行业资源的竞争和协同犬世,最终体现在人力资本价值上萝谩,他们要参与公司的决策和分红芒。这个问题如果不突破呛哗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铣。   存量是稳定剂阿彻,增量是兴奋剂    那么耽,内部机制如何变革钦俏擎?    1990年我接任江淮汽车厂长蠕魄,当时非常困难鳞道菜,留不住人册奇慌。有些人选择离开赐,人往高处走咆弥枫,完全可以理解默骑邵。留下来守摊子的这些人不容易莽泡,到我2012年3月退休膜隆,这22年时间里桥掂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盘。    第一阶段是2000年以前珐。可用两句话概括情枪,第一句叫做存量相对稳定词菠硼,增量拉开差距尘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状快冈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肌,可能就有问题檬。因效益提高而增加工资咆,贡献大的就多增清讹,贡献少的就少增完。即便没有贡献氢效,原有的存量工资也不会减少琼,即存量是稳定剂浇,增量是兴奋剂昏抄。    第二句是有计划按比例增长工资幂。也就是说寇唐规,企业效益再好侠,效益翻番工资绝不能翻番办。效益不是很好歌崎,工资也要涨宦。为什么署?因为国家年改革开放30多年切,经济20多年高速发展眉歼,物价一直在上涨山,生活成本在提高蠢硷狡,降工资就是降生活水平扯惯。所以我们有计划按比例增长工资侗熟,以建立工资蓄水池拆伶,以丰补欠杜炭颓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利黔樊娶。    第二阶段是2000年后鼓伎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁。    第一部分是位,区域领先的现金收入峭萌。和北上广深不好比识枢,但在安徽及其他城市的同行业者中持琅镜,我们的薪资收入是高的褪绊,员工及其消费能力比其他企业稍高还颁拉。但现金不可过度发放剁讥颁,这是心理学喷。人就这样谴,口袋里现钞多了后谓穿, 像一线工人疗列,包括技师在内势,他腰包丰实了避能,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娟粒。    第二部分是大福利懈。我在任期间配题惠,江汽集团公司解决万余套集资建房贿,还有大学生公寓孺般、廉租房等;自营的物业管理做得非扯牵好贡染睦,很便宜聪咸,还有免费午餐握口,包括洗衣房等刻裤颊。有大福利浇睹,有小福利汾,五险一金都取上限提厂开哨。    第三部分有限的股权激励量戮。    区域性领先的现金收入肯、大福利捻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碳桥,这使江淮汽车员工享受收入不低烯擞、生活成本不高的待遇标毕来。也使人才无序流动降到最低阔赁叹。我在任22年寂玻蔑,江淮的人才窘腑憋,不管是管理人才还是技术人才事,几乎没有怎么流失萍搐。    外人都觉得很奇怪头氢纷。当时有个汽车企业派人力资源副部长纪,在江淮附近找了家酒店波承,一住就是一个月爱泄祟,每天晚上打电话找人扛,但没有人为之所动炔。    究其原因僻庙贤,当然也不仅仅是待遇和福利哥,重要的是文化留人兄晾当,怎么能留住人心酿缉腥,这是其一箍鼓。    其二强贪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设握吓磁,使员工的成长速度可能更快赊捶。    其三垒抬罐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径救。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挨蒙,但我们有三条路径疵。    一是管理人员成长路径瞥篱:管理员惟侍罕、助理管理师瓦裸骸、管理师陛、二级副经理收韩、二级经理缉然、一级经理亲。    二是技术人员成长路径脖顺氖:技术员览、助理技术师璃惋频、技术师;设计师董炕、主任设计师扣饰、设计总监些凭、技术中心副主任千、主任等腊脐。    三是技术工人路径每毁:高级技工被、助理技师吭连础、技师粮案、高级技师蒜沪诧。高级技师的薪酬晾,甚至比二级副经理拿得还多饲蠢。    这三条员工成长路径票,每个岗位都有岗位说明书肉。你要申报这个岗位柒龟曝,必须经历什么培训坝,需要什么绩效颗隙诗,才有资格申报扯。上什么岗位有明确的薪资标准瘸凌父,“升官同时发财”鸥,用人用工尽可能做到公开公正透明脓拒。员工们也看得很清楚葡雀柏,只要好好干岗,就能够成长玲亭呻。    总之了贬槽,在中央政府大政方针指引下少煎份,切实烷牡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藐。    尤其是产权结构改革幻漆嵌,不要消极等待主管部门来安排叉钉,等是等不到的吓柬。也不要对现有体制录狠可、机制太多无意义的抱怨架码,只要动机纯正撮雄鹤,对国家对企业对员工有利溅城夺,就值得一试死钙,这是我在江淮汽车多年的指导思想尼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僚休高,但一定是基于稳定性贩伺、权变性钵酚、柔韧性基础上的变革潜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脊啤。同时切记不管做什么事情丛巾,一定要取得合法合规的文件依据馁惕。    在沟通管理和内部运作方面怒叛,如何适应政策环境钡,是对企业负责人的管理智慧的考验蹄激摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀闲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酪。   当下污,在互联网经济蓬勃发展巷沧伎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下深,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃换暇、汉腾倘败、乐视凤挪古、蔚来爽、Nevs酣揭虫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈速勉多。但这些新思维节擒筐、新模式遇到来自行业堡、公众和政府有关部门的不理解和质疑途。为此寰球汽车邀请行业专家解芬、新势力企业领导称、主流媒体高层枢,就大家共同关心的行业趋势间法啪、创新模式荆倪、市场预判等话题展开热烈讨论枯。   程远蒲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晦擒踢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皮恐淳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趣,也是一个全新的问题颈,所以我觉得应该是个很有意思的事特。今天让我首先来作一个发言瓜酪跺,我觉得是抛砖引玉将盲骆,我想把石头抛出来般姓窍,引出大家精彩的观点膏矫酶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馁伙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叉俩绊,他们该不该进入汽车行业捍己。大家知道仑零,这几个企业全是新人食,以前都没有做过行,在社会上是有一个反响计,有一种争议兢,说现在已经非常挤了完贡诽,我们已经达到了2500万辆的规模虑,100万辆的企业已经有六七个了堵胚,还缺你们旁巳?你们现在还有机会缚糯?我想说这是一个很重大的问题瓮,我想这个问题为什么说是战略问题聘刮,中国汽车业一开始就有这个问题肃禾俺。   我的印象中法桐低,我觉得中国汽车业有很多政策钠,也有很多重大的事情钞竭,但是我现在回忆起来毒堡钒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大感圭龟,一个就是开放引进颇拴悔,也就是合资揉,也就是所谓的市场换技术莫。另一个摹莆猴,我们做了一件很大的事情侗刷,叫反对散乱差红袍垢。这么几十年来咸,在我们的汽车管理部门购,我们就不说谁了痊梁尘,大家都很熟低牌,都是朋友弄焦焙,现在都七八十岁的人搪叫妹。我进入这个行业30多岁膛,已经过去30年了奥性,这些人现在已经退了红悄芒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罐,一个是合资引进床朵,一个是反对散乱差烘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佛露夺,即刚才说的市场换技术骡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车方汞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挝卢,只许有资质的企业做棋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倾吴陆,就叫中国汽车工业总公司瑟湾伍。后来爆涛,提出了南北划界痞,想要一汽在长江以北醋,二汽在长江以南昧,形成一个竞争局面从杏分。这个想法没有实现几,当然再早我们搞过六大公司努煌玩,但是总体来讲戚级便,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弯画。   我在八九十年代写过一篇报道荚粟讹,我就说中国汽车为何怕竞争碎化?其实现在想汇午,我们争论来争论去就是一条涪挥滩,国有竞争怂,我们认为企业太多了府,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烈祈匈。   那时候从国家宏观的角度帆潭,陈云同志提出了一个经济学观点懒泄,叫做鸟儿在笼子里飞蓖胃,年轻同志可能没有听过据。虽然给你放飞匆坛揽,但是你不能乱飞停化簧,得在笼子里飞缕廓跑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞木,所以我们提出“三大三小”呈,规定的企业能造车绦停律,其他人都不能造车熬藩,认为进来的就是捣乱歇艰何。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章察廓珐,后来被总编辑改为无心插柳鸡竭。我们一心一意想扶持的企业搞上去授堂,但是我们不想扶持的企业又在出现鹤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面规。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侩醇苍,为什么呢簧吓芜?当然是我们的基础比较差瘟亥坞,一无资金部分清,二无技术坤饺俄,三无人才猩,白手起家孔。这时候我们引进外资飞,有了资金踌兽秆、有了技术变透咐、有了人才促铝,奠定了我们汽车的发展基础汉辩私。但是只走这条路等于缺一条腿鹊,只有引进外资胚电,没有自己的发展惶浚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抠,反对本土企业喝妨嗡,所谓自主企业捂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域珊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霜蘑褐,奇瑞毫罗、吉利萄轰灸、长城补螺、比亚迪撩松,没有一家是合法造车的企业世价赎,方式大家都知道篙,买一个不生产但还有资质的企业罐,就是所谓户口本玛,然后就开始造车倡突腔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杉霓绣,该死的企业死不了裙坍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口户凭,这是一个很奇怪的现象卵林,在其他任何国家都没有这个事情剁,只有在我们国家寸胯酬,这变成了一种无形资产幸紊怠。   所以豁顾,后来工信部成立前夕景摊秋,在发改委发布了一个通报枫缎,宣布哪些企业要死休橇纲,其实是一个作秀鼻卤。因为这些企业本身已经不存在了凤拱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘁将,就不会有这种奇异的怪现象剃催。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姐,我们把汽车产业的市场化亭凑、自由竞争的方式忽略了湍喂,我们把它当做航天航空管理咳闭绰。所谓集中力量办大事瘁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炬,像航天航空只发射一颗卫星私蚕,只造几架航天飞机鞍,但是汽车绝对不能这样骚奠,如果我们中国只有一个汽车企业缎刻钱,我们今天无法想象能够达到2500万辆厘,我们可能还在200万辆以下徘徊刷肃。   我们想想我们当时的规模签梗,讲起话来绞,我们一点底气都没有澎,全中国所有汽车企业的力量崔亮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柿,所以我们那时候是没有底气的毕。那时候蔡总经常讲托界,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暗,我们国内的某家工厂壁,搞了多少年苗鲸?投资130亿干了那么多年没有干上去祟,现在回头干干歉娄,别的合资企业在武汉干140万辆车少莲盼,听都没听说过他就干成了痹。   当时我们确实是一穷二白凳,那种情况下我们引进外资平嘲,但是不让国内自己的汽车做盾卉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿背氏搔,变成了外资企业航呸、跨国公司一股独大搔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小。   中国其实为什么发展到现在这个状况婪翘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗽袄桔,在座的年轻人没有听说过痪淀骡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锯疟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汲舜心。为什么有审批制匡恼领?审批制就是为了反对散乱差涉枷们,所以你不能随便上企业麓蜂搪。   我们把进入产业的大门关得很邪丁,一方面对产业造成了很大损失凶嗓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗅痰奢。大家知道绢疽,那时候汽车卖多少钱仍胳?桑塔纳要卖了20几万祷寝,当时说两万块钱抢手卫,八字还没有一撇牌笔,订购两万多辆挽淬,在桑塔纳卖20万的时候匣醚览,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迷歧酬。那时候的技术标准吵阂宽、排放标准都很低下笑贡,我们会很快发展起来胺,但是我们失掉了这个机会署丘呛。这是产业上的一大失误淑,就是反对散乱差陆毒传,阻碍了中国自主品牌的发展丸弧。   我觉得中国汽车进入2002年京鸿,入世以后就发生了很大的变化相,这个变化就是放宽了舱标,应该感谢国家经贸委前司长得,后来发改委的副主任欧新黔铺睛,他在这件事上力排阻力豪雌冒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罕汰嗣,有二三十个企业进来飞。在这时候侠蛇,包括奇瑞恭、吉利挖、长城枪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勿,所以这是我们企业发展一个好的契机继,这个契机来自于好的竞争朗。   现在大家没有再说反对散乱差软,但是这个毒瘤并没有肃清廷,现在要有一个新的品牌出来登泵,我们第一个想法就是它该不该出来隧分,又来添乱内糯。所以在这种情况下紊,汉腾出来以后疼,我当时也没有太明确的认识侵,在网上一片谴责声的时候芳,我就意识到了这个问题寞饭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的团,大的打败小的吧卸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯授胳,快鱼吃慢鱼姬。汉腾给我一个启发涤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释蹦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在串,今后还会存在耽零。   现在一汽鲸省内、二汽非常困难部屠盛,包袱非常沉重拭疏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郸撂沉,但是最近连一辆好的车都出不来未坊。现在真正有活力的企业是谁呢炯芯间?是长城蕉钳偶、比亚迪传蹿、奇瑞亥、吉利吕逃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用几队。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凭,让大家不要惧怕竞争栏娘,竞争只有好处钨伎。我们老是说过度竞争苦,实际上没有过度竞争挽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的危嗅,经济规律本身有一个调节作用融淋谜,一旦过度竞争它会自动退出携。   我们的出租车管理很失败颠迫,就是我们怕过度竞争台拍,我们把北京市的出租车限制在7万辆午使芯,因此打车难狙尉伴、打车贵郎,群众怨声载道扫嘛松。凡是放开竞争贪恼,像家电产业大家都知道健擦,为什么发展得比较良性呢蜂?就是因为放开竞争部,是不是先来后到呢茫篙?我们现在想想80年代工巷孙,61家电视机厂蒙歪楞,现在上哪去找冗?大家熟悉的品牌犯芍绕,北京牌彪柯强、昆仑牌委撕技,我前天在飞机上看到长虹赏,长虹居然还在起快癸,出乎我的意料珊侥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甘涎船,现在新出的电视机厂融少,TCL过去有吗伐灿?就是长江后浪推前浪号逝经,我们永远不应该对后进者说不麓挂扫,我们一定要这个变成一个共识衫,任何时候都可以有人进来伎唯。就像他们说的酬,任何一个行业都会机会豹狮。今天在座的各位都是新进来的弛使,我觉得你们的机会大大的有蚂。   我的砖头就先抛这些娶阀扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垄:沈达炜 版权作品掏侗晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载趣拿,违者将被追究法律责任丁馆为。 获取授权" "  徐和谊说啦,当我急的时候外,老唐一乐瑟谰,哥儿俩(的配合)还行屁署。双方都是坦诚的心态吉霸,就没什么谈不成的事情豌坪氰。    唐仕凯则认为菜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作私,基于双方的相互尊重鹤。合作中缄瘸僳,尽管文化不同溪咕讲、目标不同四驳箱,都能坦诚地交流唯狭氓,达成一致割樊,满足消费者需求踩开。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妓哄颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坟烈猾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笔吓汝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事许郝叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殴那谦,接受了中国经济网等几家媒体的采访魂。在奔驰E级轿车之外驴烯堪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时每纺挠,徐和谊说薪啊喀,关键在于双方的真诚与坦诚晒赔,这与我们的性格有关吹。我的性格是直率窖双退,而唐仕凯先生则是含蓄坚、温和撮,哥儿俩(的配合)还行融蒋疮。双方都是坦诚的心态骆煤怪,就没什么谈不成的事情玫炔享。    徐和谊谈到临,合作中损夏拜,彼此考虑对方的文化纶篡、体制裂悔湿,对对方的决策机构都很了解损宫,也想知道对方的想法兜瑰,并多从他那套(系统)思考溺始:靠不靠谱祥麓,可不可能钝辉。不能瞎白话杆龚,不能伤和气骏瓶常,所以就越合作越顺利腥弄粪。    徐和谊认为嫉篓茧,随着后续工厂和产品的导入霖矮咎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墒斧比。    他还打趣说萍,唐仕凯先生文雅蛔迟,当我急的时候累,老唐一乐粳厦炉,我们的搭配非沉蹋合适地。    唐仕凯则认为兽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炼舜,基于双方的相互尊重联读。他说膊响鸿,我们与北汽之间有更多的共识牧。过去几年的合作踏番妒,大家互相信任星撼谅、持久倡挂、坚实才健。我们有德国人的执着熬、坚持士校吃,在双方合作中蓬酱,尽管文化不同醛、目标不同风效,都能坦诚地交流速贬,达成一致祁,满足消费者需求讳旁盯,也能让优秀人才有合适的岗位堂队寞。可以说碘材叼,北汽与戴姆勒建立了最好的宦、双方互信的关系遍沽。    另外磕哎端,唐仕凯指出亢,中国业务的发展懊,离不开经销商伙伴的精诚合作牡闯,他们积极履行对消费者的承诺枷、关爱疆,也与我们建立起非常良好的厂商关系下。    他强调隙,我们与北汽的合作鼎电崔,增进了双方的关系糜世。 全新长轴距E级车上市现郴狻,领导合影(右二为徐和谊扯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顾唱,目前亲,我们的合作是最好的掸甲。认真总结以往的经验卸堂焚、教训攀,特别是过去的错误篮腹,接受媒体的帮助涎、批评歼晴,因为大家对我们有更好的期许伞。目前吉,我们仍没有达到自己的目标鳞呈,在中国市场还是第三名攀半。但是掸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试拾漂。因此髓巫角,我们还需要精诚合作硷鞭,力争打造一流的企业;精益求精华罚,建立一支一流的团队寐算。毕竟健,我们的公司和事业都很年轻锤侵,在发展当中最重要的还是关乎人码。因此墟让,我们不能只顾眼前汰耽,应当放眼未来蛊,希望取得更好的位置敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛道:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丛迹:    各位领导宿枯捣、各位汽车界同仁零屯吼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛额,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计册擒宦。今年论坛的主题聚焦安全即,我觉得非常有必要缅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题导偷秀,已引起全行业和全社会的关注剑。    今年以来苔宽,在国家和地方补贴政策的助推下社铺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卸邓,1-6月呈橇竣,新能源汽车实现销量17万辆垮板,同比增长126.9%派潞蜗。其中纯电动实现销量12.6万辆线暇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簇,预计到8月底割伍,全年6万个新能源指标就将用尽斥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆石桅,同比增长170%奸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置措徊轻。    但随着新能源汽车销量猛增涵憾,其安全问题也逐步凸显乘扳。仅今年上半年硼骋驼,与新能源车相关起火事件就有11起韩,事故原因涉及到电池梁宛、材料岭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据太。不但给事故车主造成了严重的生命派、财产损失攻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乔夏,极其不利于新能源汽车的推广绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坪,新技术新模式尤其如此饥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冬、火车一度跑不过马车顷、人工智能行业也几起几落祁,每次都面临着必须攻坚的难题凛,并随着问题的解决才获得新的认可如茨誓。新能源汽车行业也是一样仍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仿箩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进环门杜,在蓄积了一定的市场规模之后鲤痴娃,开始到达一个新的平台期榔本,开始面临这样那样的问题坎。而我们认为山劳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬郴仕。    首先摹扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壕。    今天我们面临的新能源安全问题灌,一部分是技术问题灭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贯品。但更多的是行业规范问题敬收睡,由于新能源汽车市场发展太快妮,行业法规建设相对滞后墓搞,安全法规不够健全坑毯叮,相关标准缺失论,再加上消费者安全意识不足舅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弛驾,共同导致了一些安全问题的出现秃。作为一个新兴行业家凸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叔酣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郝案,这是新能源事故频发的原因悼廉,也是新能源发展到当前阶段横溜,我们必须着手解决的问题宪涉槐。    其次爽,安全问题是消费者关注的基础痛点妥堡,必须全力以赴加以解决抖庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃唾冬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噶凭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛙阜泌。我们经常说躬队链,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桃,但是没有了安全这一基戳诚场,里程的远近本身也就没有了意义啦抬览。新能源推广几年来狡,市场上对安全的质疑之声始终不断敌乳,说明广大消费者除了里程焦虑瞄斯窜,还普遍存在着安全焦虑旗忙嚼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹬寺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悼。着一把火就可能会毁了一个行业闲潞,在网络时代这种心理传导完全可能发生抄圣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寇,必须将安全问题作为头等大事来抓淡赶哇,否则就会被消费者所抛弃悲哼。    最后授,安全问题是新能源迈向未来的必经之路品辛,也是发展的动力源响抹淡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆,才能得以持久生存彪幕。千百年来泪晒,人们围绕着使产品更加安全可靠惰疤,不断做出创新垂凄拆。及至今日枯仁硷,我们投入无人驾驶汽车僻攫、智能网联汽车的研究松萄,很大一部分原因孝童巾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湃。新能源汽车作为面向未来的产品部揣挺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变问,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庭夏晶。    由此可见擞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赊粕藉,粗看起来林林总总煞溅式,不一而足;但是究其本质痘汤,核心还在安全赏鄙。破除了安全问题叙绅揩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孰副糕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负罐菩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泄,而围绕安全问题不断攻坚克难棉贤冉,新能源产品和发展模式将不断创新喷,不断创造社会价值绵黎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稍,我们从一开始龄帘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畅,从战略高度提升安全性府伎埔,居安思危暮枫,未雨绸缪届板,从研发拆舷慈、生产到售后服务躲,都布下层层防线幻且鳖,确保产品万无一失洛烤斤。    一是在产品开发上加强安全功能设计板素,从源头上提升安全性趁荣却。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梆教。从产品的开发设计阶段爬赣讥,我们就从整车控制栋漓、动力电池弘赦、高压安全等方面以高标准进行设计尾阮。在整车安全方面芍副,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猫缎磨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔。在动力系统方面科,我们从材料稠郡、电芯嫌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杉痘,降低电池短路和起火的风险心吭。在高压系统安全方面梦,我们从防水季、防火副购、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敝,高标准强化安全功能擦豌。除此之外彻歇捣,我们还充分利用智能网联技术拔措,对新能源车运行进行实时后台数据监控醒盘上,建立事故应急响应保证机制传拔,为新能源安全使用保驾护航廷帽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篙乘膊,以高质量产品确保安全龋。在新能源汽车快速发展的同时闪泪险,北汽集团不忘发展新能源的初心秋,严把质量安全关桐。北汽新能源生产的每一款产品贝昂川,除了要通过传统车都要经过的质量验证外塘,还要对电池错攫、电控系统进行严苛的测试与验证酶阮。目前哄壬撕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竟,其中电芯安全可靠性测试标准42项磋冀,电池系统安全可靠性测试标准50项摔迹翰,BMS策略安全可靠性测试标准33项妊够,这些测试包括长时火烧测试拌珐、电池剖切测试填霉陶、极限跌落测试和电池浸水测试等归步琅。同时喉关蹭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胃痪。上半年秒纬,北汽新能源接到订单2.6万单禾舵,但在资源不足的情况下胖辣,我们严抓质量关缅恳劣,绝不为销量而粗制滥造啡软,最终完成15052辆的销售任务是似俺,订单满足率仅58%辖绿导,但却实现了上0事故率的优良成绩吗取壁。    三是加强售后服务与培训扭,让新能源车用户买得放心究,用得安心幌赐玖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圃,包含车辆保养径存、车辆维修乔查、紧急救援茧姥、充电设备灭橇息、增值服务危、客户关怀等多项内容卞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控低略烩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撮巷、维修仍膜怖,并对服务完成情况进行跟踪监控拧舒,形成服务闭环揪,确逼目ù耄客户满意侵稳。同时彩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训门苇,对车主进行说明和操作演示涕哪缆,并规范安全培训流程纷,提升新能源车主的安全意识坍。在此基础上裙,我们还创新营销服务模式脱戳想,今年8月12日枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酬内,不仅具有推广新能源车的效果薄肮瓮,同时可以让车主及时更换管、检修旧车上的老化电池视,通过我们的新模式给市场提供更多安全氛聪、环保惕、高质量的车型筒侍攫,给消费者更安心的消费体验空毛呐。    各位领导虾、各位同仁纠:新能源汽车作为一个新兴产业头,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徘,出现一些安全问题锌埔桓,这在快速推进过程中也是难免的挽,是我们必然要面对的问题刻剿。因此新能源安全问题春献擅,绝非某一家企业能够单独解决骗磨,它需要我们整个行业的协同并进椒旗。    有鉴于此巩伙徊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力日怜海,不能因噎废食僵妈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丢储,牢记我们新能源事业的战略使命连枷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慑,以持之以恒的韧性诧,推动政府帆镶、科研机构侨、行业协会锤琅、企业乃至全社会开放合作泼揩,不断建立安全标准躲欣、不断规范行业行为踞、不断推动技术进步冻、不断优化消费者使用习惯挥氯,不断实现新能源汽车行业成长成熟敞、发展壮大韶,实现整个行业的可持续发展亢躬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菇查茶,各位领导顺计、各位专家丧文皮,业界的朋友们侣绕两:    大家好!今天膘挫夕,众多长期关心嗣滥、支持中国电动汽车产业发展的领导栋、专家和朋友们齐聚郑州裸祭,共商大计长。作为本次论坛的协办方慰,请允许我代表宇通公司舍,向到会的领导掠敢吼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犀处摔。    近年来憨嘛钒,国家出台多项重大政策炬贡,从顶层设计仓恫许、推广应用乃、税费减免犁、购置补贴胜、生产准入剧、基础设施等多个方面脆,保障新能源汽车产业健康快速发展诽眷凑。客车作为电动汽车发展战略的切入点勿垛半,是电动汽车普及推广的重点领域驰瞳。至2015年底乃钞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乐处,占同期所有客车推广量的13%胆,为城市节能减排渴、绿色交通出行做出了重要贡献品久锤。    财政部美恋收、工信部图、科技部论、交通部蛋温、发改委等部委斧郊,通过科技计划屋脚、产业技术创新工程等重点项目进行支持惭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纤仇哎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升任哥身:节油率捷陇唾、续驶里程等性能不断提升眠疼,动力电池能量密度黔秘、驱动电机效率等关键技术迅速进步绷涩。    具体来说愁撂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜕阑、节能与控制技术方面已实现了自主研发匆,大部分电动客车均采用国内自主控制器轰坟,整车性价比高刻认撵,满足市场需求涛裁,节能效果得到消费者认可校。    二是动力电池性价比显著提升妙籍。动力电池吠淬孝、关键材料国产化进程加速搽榷,安全性和工艺技术持续改进徊黔。与2010年相比胃缴,动力电池能量密度提高将近一倍位,成本大幅度降低逗现线。    三是驱动电机技术水平进步明显凹珐抵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俊柬慌,在功率密度抠仇、系统集成度和材料利用率方面显著提升挛订。    同时急茶愧,我们也应认识到募贫撑,国内电动客车研发试验能力有待提升惧操吠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搬亲:整车可靠性吧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力樊沛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整相帆,寿命眠毛、低温环境适应性茹济、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扳伎颓。    马凯副总理强调羞范:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娇挂胆。电动汽车由于安装了电池泞吮般、电机险哭、高压线束等高压部件孤啸寐,给整车安全性带来了新的问题夹狄捻,而电动客车安装电池容量大贾、整车承载人数多辣然些,给整车安全设计提出了更高的要求校。    因此辱软蘑,电动客车必须从防水但、防火快饲固、防触电聊、乘客逃生惕鸿巧、事故处理等方面综合考虑素煞,从研发制造尚、运输存储淳、维修保养伶檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手社叔商,在电池安全佩慈桶、控制安全泥婪颈、高压安全抢疯、电磁兼容等方面进行技术攻关范聘募,全面提升安全技术水平孟。并对车辆等挞靛、零部件运行实时监控饲,起到预警作用喉浆,保障大规模安全运营然谓。    宇通自1999年开始研发电动客车梢羞,持续加大研发投入迪蒙幢,得到了国家部委禾略憋、河南省政府和各位朋友的大力支持毯。未来萄鲤谩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞭没,围绕电动客车轻量化愁踩、智能化倍璃、网联化以及智能制造等发展方向蓝伯,立足自主创新滩虹,掌握关键技术娠此,提升安全水平梁城,促进电动汽车产业健康快速发展画。    但同时鲤色谐,为了推动我国汽车产业的转型升级唐壤,实现2020年500万辆的目标蔑,我们依然任重道远羡捞涕。行业的健康发展谎,离不开国家政策和社会各界的支持杏筷鹃,我们建议韩淡暖:    继续支持产品品质提升和新技术研发斡。在纯电动妨十、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歪,研究开展创新工程二期项目等违腐,助力国家下一阶段产业化目标的实现缆。针对燃料电池客车骋路腊,我国和国外先进水平相比还有较大差距环弓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歼圈范,尽快解决关键技术问题撅,推动产业化发展骏。    电动汽车正处在新产品推出的初期泞览,技术飞速发展洛焊咎,面临很多未知领域的挑战蠢,这些不确定也带来巨大的创新机会算绒,是企业匙弧、行业和国家的历史机遇冯奖,也是赋予我们的使命和责任危方梳,    我们将坚持创新悍洞,努力实现产业转型升级和健康持续发展拘料颗。    最后集己山,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "陈清泰码:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铆靛偿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”面径,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”到。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出非,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穿栋犊,回应社会的关切锭覆懊,引领行业的健康发展界康繁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郴捍拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沟秃蘑,广泛交流鹿吴、献计献策泞。    首先是创新引领问题剃蜗。    去年透玩酵,国家多种政策的叠加效应充分体现蚕陡,电动汽车呈现了爆发式的增长阿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羞码郎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阿甫蔷,并得到大多数试点城市的积极响应昂。更加可喜的是淮伶吃,电动技术逐渐被消费者所接受围,潜在消费人群在增长筏嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沸笨贤,总体上锻梅,这还是一个政策驱动的市车啊,它的不可持续性已经开始显现俱。从今年起希粟,国家补贴政策开始退坡迟。种种情况表明送,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期故,相应地嘘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期济抠。购车补贴的退坡洁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磐版揪。也就是在购车刑陛绢、补贴逐步递减的同时疼梦,政府应在研发环节加大支持力度酸斥,集中资源支持在动力电池碱撬、核心零部件登、电控技术畦、轻量化垛断冯、智能化等方面突破技术瓶颈杉犀纠。    另外倡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位私。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旧犁碧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佃搓遍。相应地猎醒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俗份,大手笔投资于电动汽车李。    这一切表明到陈疮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯谅。    由此看来臣铃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叉涡。    第一聚,政府补贴政策进入退坡通道娟,电动汽车性价比提高的进程改具,能不能跟上政策退坡的进程寥奸欺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赐惜论。    第二锑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怖碗犁,中国肯定是他们的一个主要市场目标季。能否改写我国燃油车发展的历史逻缓媳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立半,并建立起较强的国际竞争力汗损,这是政府和企业必须认真考虑的问题袍句春。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裤卿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琅茂。    因此捶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顾,那是在强政策激励下的增长不萝,是不可持续的氖辈屎。有些企业一门心思地追逐增长涤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芥,却放松或忽略了创新和研发比拧。    应该承认娃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比换奋,性价比还是偏低的杜贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破将斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁工戳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景割,理性地配置研发和产能扩建的投入唤涸。    当前曙蒙幌,我国电动汽车正在向成长期转型嫉埠,这是一个重要的机会窗口檄鲸零。从全球看舱,电动汽车的技术路线还有选择的余地苫挟,核心技术尚待进一步突破茸鼓,关键零部件的壁垒尚未形成帽昂,信息系统还在发展蕾答,品牌效应还未发力陕送港,商业模式正呈现多样化祥碴。可以说刻眯梦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腹,有较好的积累颇糖。我们又有全球最大的汽车市场支撑亲架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柬每,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哀救郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敞,潜心打造核心竞争力钡是澄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凭扰,另一方面可以与国际巨头同台竞争悔伎嵌。    电动汽车和燃油车一样据扩如,竞争力的核心是聚集优秀人才倍,拥有强大的研发能力巫骏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应誓氯及。对于汽车产业来说陆,生产能力的扩张是相对容易的发羡送,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儡充堪。但是蚂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狗,因为那充其量只是一个泥足巨人怕蚀。    补贴政策的退坡车猴痹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洞男,补贴导向将让位于市场导向鳞祷,让位于创新导向喉铺。优胜劣汰作用将被强化竟,在大浪淘沙中急,真正能站住脚的馈偷,将是那些具有创新能力妮诞沫、掌握核心技术焕啼、具有品牌效应的企业田。    关于安全保障的问题哥枫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上昆,特别强调要重视电动汽车的安全问题梁洗恒。这也是全社会非常关注的一个问题枚锑础,是这次会议讨论的一个重点踢茫。    为开好本次论坛牟刻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馁,并将在本次会议上发布调研的成果硷颊。    汽车的100多年发展史说明寸厂,随着人们生活水平的提高联牌,出行机动化是一种必然的选择层。但是拓澎妊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柑,电动汽车处于起步阶段马递,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磺丁令,还存在由于能源结构改变而带来的檄憨,诸如高压电路擂、动力电池等新的安全问题浪。    因此稍套,在电动汽车市场快速增长的时候僧,安全应该引起特别的注意瓜醚,无论是整车企业痪谅,还是零部件企业袖,对于可能出现的安全问题咯革,都要诸项排查躲、及时发现上悼、找出对策壁伺熬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寒埠。即便是这样淬趟硷,进入市场后的汽车仍可能出现问题前,这就需要继续跟踪拳褥,不断发现新问题耽虫涣,不断解决问题泞,必要时要召回已经进入市场的车辆躬。    应当承认勘,电动汽车技术的成熟度还不足堡舶,市场考验还不充分编,消费者的信任度还很脆弱枪姥溯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福。从这个意义上说晦稀舒,我们必须把安全放在首位顺。因为安全是一个否定性指标们,世界上没有绝对的安全售,但追求安全是企业的天职仕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕百,要以更多的投入茶妥姐,在设计伞辞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毙荚立。我们绝不容忍安全隐患雇唬悉,但也要宽容失败携委,因为这里存在着不确定性铺箱陆。    安全也是规范出来的料施佃,要高度重视标准雷胺、法规和监管的作用朔,设计安全的标准和法规涩吴,有些是科学的研究和论证定下来的鹤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寺。企业必须严格按标准和法规生产挨降辅、管理和运营亢柯能,监管部门则应该严格执法花狸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本把敖陵,绝不能容忍劣币驱逐良币朝纪。    今天筐宿鞋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠕率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勃,它还缺乏充分的应用考验染,需要未雨绸缪孤川,防患于未然商茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新爬羌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导完香呛,各位同行狭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呜休骋,每个桌上都放了一本论梅,大家可以直接看揩。前面上半场我估计是大家最关注的憾,有一些政府动向惰佳叙,他们做的干货喉眠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娜鲤匙,我只讲讲技术雀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”持洼,有三个方面尼,有些技术方面的内容是有相关性的骑卫痰,政策本来是张永伟讲的渤帝,我在PPT里基本删掉了聚僧习,大概带一点搞。    首先讲一下电动汽车安全的技术梢娄。电动汽车安全技术我们分三块瘸怂诫,动力电池的安全厩妓靛、电动汽车整车安全挝、充电基础设施的安全保。首先是动力电池的安全性憨,是最基础芦堆喊、最核心的鄙,包含了电安全是缸闹、热安全迫星、结构安全等等邓木吩。    我要先从科学的角度说一下司。如图(ppt)妈价,这是电动汽车动力电池的基本特性潞舜沮,中间可以看出我们锂电池安全的范围勾,一个是电压闺渴、一个是温度虏叙,对电池安全来讲铺午钦,这么一个很小的窗口里才能安全工作报,如果温度高了会发生一系列的反应露嚏,就不正常了触。我们具体来定义一下这些温度断侮,这是做一个严格科学的实验耿牧,锂离子电池的热失控膘、温度变化肖惯清、温度和电压变化的过程奖。有三个温度怪桶铣,T1叫热失控自生热起始温度卑,这个温度一般在90度胃鼻藏,接近100度旱。第二个离继,热失控的触发温度窘,就是说热失控要开始了蜂壕滔。第三个帕稿,热失控的最高温度痪胯,代表了释放能量哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姐汀,给出了一系列的各种类型的动力电池赣顾氰,比方说三元的NCA风傻搞、NCM兽、锰酸锂的钠,钴酸锂劳、磷酸铁锂广,还有钛酸锂的戊穷嚏,从中间就看出蝗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畴娇托。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钱杭费,总体来看混狄陵,热失控最高温度比较低一点巩,这是钛酸锂的购。    太过于学术化一点艘杀菜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环陋需。热失控桓澜,我们先从热的角度罕讨倡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后太,我们的SEI膜就会分解斑、负极电解液也会反应孩馈,隔膜机制熔化坤场,再到正极分解朴畏、电解质分解型,最后就涂层崩溃阮敬,大规模的内短路电解液燃烧钙谦嚷,就形成了热失控济净刮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潦拒。    另外一个问题恃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棠,像放鞭炮一样虏颈,一个单体发生热失控能量还是有限的受粉,如果在整个模组系统中间扩展册淮,这个能量就非常大了勒。我们说其实不在能量的大衅骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了念,但是并不是一个危险的东西牛订镭,关键是没有瞬时释放戮沮祷,这是一个瞬时释放的问题背共骄。    诱因涝瓷,刚才说的是过热引起的瑰,还有电的和机械的辞究捆,电触发尼挠,主要是过充芭剃、过放等等刹氰范,尤其是过充线梢江,过充引起的热失控是吻担害比较大的昆匿哗,这是它过充的一个过程和机理翁豢订,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泵村驶。还有机械滥用响懊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岸鸥,这是在网上搜到的底盘的切割实验难,专门看它怎么样湿裂,机械诱因就会最终引起短路顺啪。    第二部分培,整车的佛,现在我们找电池厂开安全会芦欣,电池厂就说很多问题是整车引起的殿,不是电池的事办褐第。的确牟鳞,很多问题不是电池本身造成的骑,是外部原因剩,整车劲称,比方说碰撞会引起亮,电气安全腊炒,还有功能安全诺贝,重点是这几方面抬。比方说碰撞娘池卧,碰撞是最容易引起咕精忱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涸侨。第二护,各种原因的电气线路短路引起着火矩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的很忌氮,电机控制器堵、电机电子器件IGBP短路了瑟标上,高压咐铜、拉弧懦色挠、多处熔断康防,整个就全烧掉了光,这是控制器烧红了俗室划。另外一个妹半,比方说前一段时间南京暴雨之后为乓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栋薯喇。功能安全题成,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榔藉踩,电池管理系统死机匈赋窜,但是充电机不知道鄙人拧,继续充想,充过头了剔熬砰,导致了安全事故叙唐堪,一般150%会大规模的内短路蛔革,充过头150%璃巩墩,不管是什么电池康腐,包括钛酸锂电池蛋,如果充过头也都会热失控的单,虽然我们知道钛酸锂非常安全隘怕册,但是过充之后过压也会引起安全事故藏。    第三导,充电基础设施的安全孙休。尤其要说一下充电设备的安全问题算娜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罚,它的防水些溺拧、防尘譬对、防腐蚀举型、漏电灭、短路保护等等锋哀辣,各方面存在一系列问题号谅笆。我们开了基础设施安全的研讨会皑恕,大家提出了很多问题读围,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巫丢催,我不在这儿过多讲篓趣相。比方说就瞧,我们荣威550就是非线充电着火赶浚,自己来安装这个连,比方说外部的“三防”俺衬,内部走线的零乱韧放,不按要求接地等等炽了,这都是我们充电设备的问题酸嗓。比方说全生命周期状态的监测惹、管理体系的缺失渐苟,线路老化之后也引起很多问题必。尤其我们在研讨会中有专家提出评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梆,因为那里头重现事故之后就会特别严重茶下乖。    我不要都讲问题蔼楞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果律察。    第一没咳捐,说一下全球国际的进展吼霉。我们要学习几个晃,一是安全防护方面铃,比方说日产的电动轿车Leaf禾,现在接近23万辆倍赶,没有出现过重大事故塘。它有一个安全防护的设计体系蠢澄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乌才魏,而不是说不能做到安全滥香。人家做什么先请韦?首先吹角,有很好的防护设计理念奸摊端,它的防护铰厕矮,首先防控事故发生松漆,其次一旦失效奥顽,可以失效不出事荒,再次混腑抱,出了事川情刊,把事故控制在一个可控的范围播芳粗,控制在接受的程度跟燃油车一样顺素叹。是这么三个阶段昆呵吵,从电池设计赌,到最后可达到的安全目标尽,是一个全方位的设计理念桅。    二是设计开发方面挝羞,遵循了严格的V型开发模式瞄椒,从电池包娘红悔、睦#块砷硷、单体潞鹿痰、材料豌岸辖,从设计层详题、验证测试层侥系,是非常详细的鼻塑,包括底层的电池材料炕绿融,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娶,我们国内的电池厂现在还很少用这些恳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目席,其实这些我们都很熟悉吼告,比方冲击情屠、振动惦、挤压话、跌落欠吗司,木瑁块跌落累、单体跌落等等菩妨,针刺形蕾、极端的短路衬抵、火烧京、热循环巳扇们,有温度的高低温循环实验胆杜,这个好像我们做的不是很多溺剑崇,气体分析等等犬诚协,这都是全都做的附开色,这是我们跟日产合作交流的疽,我觉得还是给大家分享一下玻掣估,很有意义的卧。    第二每乡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揉娜炬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轰蔑抢,这都是公开的司阜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郴凹焊,这是一些主要的专利忿秆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痉萎棋,这就是一个完整的过程台性。由于成本比较高际,其实没有在它的车型上全面的推开席懊彼。    另外一个值得一提的淳围,特斯拉的碰撞安全性氢,从设计的角度普搭垫,应该说借用了一些非常先进的方法平辫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凰论,发生事故之后固潘,非常严重的事故也都是安全的陈么,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好并,当然因为它有别的安全性闹冗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牌。    第三你葡,这也是公开的资料泼跺,三星的电池系统水。重点看一下电芯层面彤儒汝,这是90安时内部并联四个单体电池氛辅,一个卷绕式的方型电池割,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毛磕凸,一个是过充保护匈、一个是防爆阀寺、一个是保险丝魄。我只说其中的过充保护禾木羚,这个电芯的外壳是正极萝傅,有一个过充保护的阀维,当内部气体压力增大之后赤蚊鳖,把外壳的正极跟负极直接相连许,短路吞惫,形成大电流掣排匹,外部短路监,过电流之后保险丝把这个断开详,这个我们是值得学习的踏脚。也就是说在电芯层次进行材料清、电气懦佳挠、机械系统的系统设计还是很值得学习的拾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抬瓶,其实它把单体电池当成了一个小系统乏细寞,我们可以对比一下前蛋赦,日产电池的牧祝块相当于三星大电池的电芯矢,就是日产是小牧穑块际,三星至少客车上是大电芯涵撕芬。    未来趋势来看擒孟,现在工信部300瓦时辣武千、350瓦时都是这么高的吩锨,这是国际趋势柏等,没有办法砍规,大家都在这么做捻链,10年内我们真的要到350瓦时蒲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暖,2020年300瓦时应该是没有问题的川,这个从比能量角度是可以做上去的港,成本也会降低氦誊百,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舷哎,比能量酣、安全性是一个翘翘板獭母,所以我们现在都出这么多事孪迪,下一步300瓦时露淌罗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饺俩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怜吠,我现在牵头中美电动汽车合作惨辨盯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔼,这是最核心的下一代电动车技术锹沪皖。    说说国内的姬诡现,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懈,待会儿再说问题熔绒井。正面取得成绩行,从材料体系似,三元正极冬砷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驰,比方说在阻燃隔膜晨嫂、阻燃电解性碧遁崇、阻燃安全性也都有创新纲,取得了进展蔫菲。从单体电池产品的检测结果来看蚕,跟国外也没有特别大的差别频驰维。总之瞄蜕,从统计结果来看焕,我们和国外的相差幅度不是特别大肖胎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源究矗,总体电池的安全性保持还是不错的牟,这是实验的东西顿椽封,严格按照了国内国际标准馁镰炽,因为我们的电池企业也跟国外配套辈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灯,所以我们其实国际的标准都是满足的眯眯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新新。我也举一个例子篓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辞。刚刚说三星的有熔断器阶绥、过充保护器稀、防爆阀雌郴,模组的我们现在电池管理系统等等统茸,还有一个问题佃锌情,自引发内短路僚晨摩,这是一个问题辞寐,我们的制造杂质茫、经常小规模的过充过放雀挟,长期积累以后会自己引发内短路韧脾阑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堤浑固,因为不好重复实验浮舜冗,我们首先做了一些重复实验的方法拷魏肠,把规律摸出来了犬氦,这个短路会形成三个阶段辛另上,内短路的第一阶段龋宋畔、第二阶段施赖艾、最后一阶段联。第一阶段只有电压的下降碍亮芍、温度基本上变化不大陵凯,第二阶段鞠楔,电压下降同时温度有大幅度下降奉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测此。    如图(ppt)膏促病,这是替代实验沸,这是算法穷杰类,这是短路的测试实验陆蓬,这是结果模似,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程势摹、内短路的阻值都能精确的辨析出来楼按欢,提前预警热失控事故你时。    整车安全韭城,首先是轿车安全汕姥,比方电池的防水浅实杏,跟整车关联度很高茄粒,因为静态的防水射萍,放在车上不一定防水期封垫,现在都知道IP67路刨裁,其实一些厂家都做IP68了耸酿堆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的股,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憾,我们如果做得好是完全没有问题的先,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计并捆,这是我们做完的设计捷瓣量。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贫,这好像是我们比亚迪的电动车边甭瞥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惟逃弗,做得好我们的防水比燃油车还好拉托冗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好台半,关键是我们的技术到不到位猴阔,所以我们来谈安全问题应该这么看敖良广。    第二夕,轿车碰撞安全翻,我们做得好的企业也是不错的抬卫茹。举个例子耙功,长安的死,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氰,这是产氏评、学拌腻、研联合研究的钎挠。甚至为了将来的发展浆歉农,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛾钝花。而且电池包不是越厚越好堡蚕,如何又轻量化括、又防撞醇,在优化设计方面也还有很多工作可做拴设。    第三碘糕锹,整车电池系统总体的安全保护爽遣铣。我觉得我们通过上次的整车交流会解,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓刹,大家都觉得还是非常不错的冗熊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的门就疽,尤其是轿车企业是比较好的鼻将,分层付工、分级做的是非彻悖好的妓钱,比如说高压安全管理系统踌酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发邵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的农。    另外我提一句客车吴,待会儿宇通的汤总还要讲的瑞衅,我不多说了伍,他们有成套的方法来保证安全性拟和歇。    最后视,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睬。前面领导都说了校,多少起多少起挂零,这是从2月份到7月份统计的10起以上淖,7月份多起来了恼。现在存在的问题蛊田,我们在报告里面有详细的介绍唱岭,我在这儿时间关系也不说的太多了睫部练。总体来看女缴,我们安全性准入门槛要提高歇赐蛋,所以现在在指定各种标准钉故雾,要进一步提高标准凯。当然还有一个问题畴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猴,因为充电桩跟车的接口是老的仿瓜偏,现在要搞新的淘铅邵,新的总体来看是更加安全的权篮酥,老的怎么适应新的呻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拣号,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涂镶。    我们的发展建议痰唇劝,我也不详细介绍了棠,因为我们在报告里都有戳斥壁,永伟会比我说的更清楚一下谷惜莱。    第一个茄爽,完善安全标准党斥缄,制定更加严格的安全标准涪笺。最近客车安全标准劲京餐、电池系统的安全标准接,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准革霞据。    第二个廓奔,监控体系船档婆,现在当然都有监控系统此,马凯副总理上次也说了漠撮,监控主要还是要靠厂家监管烂跨獭,不是靠城市最后的那一级如,最后那一级你也不会给太多数据米,数据最多的还是我们厂家自己激牟枢,我们最有能力监控好熄含。    第三个嵌财,强化充电基础设施安全管理烷芜拨,严控地下车库盛曹性、高危场所充电设施建设与安全监管惧扦协。    第四个疙,改革检测体制射鳖,我们建议建立新能源汽车年检制度挪,传统车要年检乡七,新能源车是需要年检的输,比方我们防水全妈鲜、防尘性能憋蔚,新车是好的糕脚猩,老的就不一定了灰掣,我们的绝缘性能羞恍贰、漏电保护等等是需要检验的俊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缝概钮,这都是很重要的勤。    第五个切烫,建议改革行业的监管体系赶剂等,现在我们是准入恼,有几千个车型缺尼嫉,客车是很大一个数了胸滤,很多厂家都进来了泞蚂,不能说让谁做介、不让谁做谋,我想将来要引入事后监管的体制场,谁要出了事要负责虾锣,要召回飘、吊销执照处、取消资质胜憨即,甚至取消你不能再进入这个行业体,这是我们建议的要加强卢竟,否则这件事情没法弄宛。    结语三句话沧鞠:    第一蹋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趣辜,为什么是“命根子”喀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碗日拟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亨?我觉得怎么强调都不为过卉鞋腐,所以我们要警钟长鸣裁疚,高度重视肝忿伺,大家都是这行的从业人员评,都不希望这个产业下滑矫练珐,但是为了做到这一点爱,必须要警钟长鸣女,高度重视碾。    第二癸奠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煞。想性能大幅提升成浆,大家都希望300公里檬宪玲、400公里苹锹芭,客车也是要提甩秦,高比能量电池是必然的趋势疤,往上提的瓶颈技术就是安全尝问。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妊屏坞。所以随着动力电池比能量不断提高煤蠕翻,电动汽车安全技术的门槛越来越高搅,本土企业要有危机感吠。    第三荆淖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斑。安全管理讨羔串,政府责无旁贷淑刊恰。    我就说这么多良泛将。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄矫概:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日富上匿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佬督。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醒逆骸,到今天的北汽EH400的下线毙檄,北汽的这100万辆用了5年的时间踌。    在活动现称偾和拧,北汽集团董事长徐和谊表示潮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓷粕俄,不断的加强产品佬、技术从辩局、管理创新额啡,不断的加快电动化碳、智能化急弹臣、网联化下防竣、轻量化的发展步伐宿风甭,全力抓好‘π计划’的深入落地宦疽。力争到2020年其,实现自主产销80万辆掳硕棺,这其中包含新能源产品20万辆去巍割,实现销售收入700亿元酚剃,进入自主品牌前三名的目标琼兑歌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业思闲。”   “来得晚蔚,干得猛蓬蜕,站得稳”    “来得晚羚,干得猛次,站得稳警栏坟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结还。    “在行业内来说盖,本土企业已经很多完成百万辆了吨,我们加入进来蹦,形成一种集团向上的态势档玖。”北汽自主分为三个部分渡凡泉,“绅宝骚嚷剖、北京卧摧、威旺缺一不可赔,齐头并进胺奋摧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棚就。”在随后的媒体沟通环节中啃恒戎,李峰坦言幌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郊雷伸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彩傅嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓栏傻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤。    “越野车是小众市嘲唷,但是在中国市场上诡镁假,硬派越野舰互,没有人能从北京汽车手里抢资源禾仙搓。硬派越野或是下一个风口刹。”李峰在接受媒体采访时表示盼莲。    除了在品牌划分上的努力霓,在车型投放层面浚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车平乳碳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哦诚,而到了2016年漆化,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车石书探,加上北京品牌和威旺品牌托,更是达到了六款害。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兔涂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录飘愧。    而面向“十三五”逞,北汽研究院院长邬学斌表示技,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寄缮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线从会书,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趴晒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃适,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佃。”    是的蹭适,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菩捍书,北京汽车仅用5年的时间魄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缴吩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韧,现在一是车型结构变化了惺琉工,市场引导到SUV舞、新能源和智能化上去屑。我们由三级跳变成了一级跳赂白杏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垮采丹,“市场的变革对于自主品牌来说竞嚼监,恰恰是一种机会楼。我们有对市场最敏锐的感知哇,最接近市呈!,这是任何合资企业都无法比拟的灰强。”    从年产销量看峡被,2011年达到2.4万辆蹭澳辣、2012年实现7.8万辆火屑镶、2013年超过20.2万辆浦吴薄、2014年突破31万辆化、2015年完成33.7万辆茅,2016 年预计目标42 万辆啼鹤,到现在已经完成了23万辆俩。“2020年我们要达到80万辆迷秸。”徐和谊表示箍奸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侥,还要有好的营销侠臼,“酒香还怕巷子深”项。在产品营销与销售网络建设方面玩太纱,北京汽车依旧不甘人后池。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淀,“人在一起叫聚会炯,心在一起叫团队揣颇问。”    2016年上半年矢吗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炽婆,同比增长396%羔舷,目前网点总量高达到836家普萍署,渠道建设速度令业界刮目相看效诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家故氛席,同比增长20%农泛古,目前网点总数已达1081家陶。    据已公开披露的销售数据检,2016年截至7月渭饺茹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魏,同比增长42.7%稍,远超乘用车行业11.1%的行业增速呢厢。其中颊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆我钎,同比增长94.6%湘烈沫,成为名副其实的“自主增速王”鹊。在具体车型上灌甸炼,绅宝X25累计销量接近5万辆侵缉峭,在A0级SUV细分市场排名第一匹。威旺1-7月也实现了近10万辆嘶壬,同比增长6%以上侣稼。    对于营销体系晴控,蔡建军表态称波疥:在互联网时代葛芒,消费者出现了很多新特征堤豢,他们爱分享互动肩疵,重视原创和分享秘,并处于一种“始终在线”的状态哇夕胁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系得。   对于未来驹陶我: 李峰表示矮冉,在“十三五”期间匆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肉。    其中针对绅宝品牌甸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炽赔男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧推桑块化技术平台吗筋。    此外缝,针对SUV市场火热形势受拷干,绅宝连续推出多款SUV车型叼,形成了X25墙棵疙、X35拧酵级、X55肯澄桅、X65组成的SUV系列窍驹使,实现了对细分市场的全覆盖东倪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溺辽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丛。未来垂,北汽威旺由经济型微车饶晤抢、MPV电、SUV和轿车等品类组成镐。   责任编辑狄节:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考惕歧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抚驹,在杭州召开祭筛,我们非常激动迹鸿。我们希望全球贸易更加公平凑涉酱,中国企业能够更好地融入世界市场辫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澜散,要向世界展示中国汽车业的良好形象新靛儡。据了解疼亥菜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暑。李书福说缚纤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台含蛊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冀死,李书福告诉记者航剃卷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镜簇酬,吉利要展示好自己的形象凭哭。李书福认为诺,我们要解决全球经济治理问题秋览日,首先要做的就是提高自己的竞争力龟协潍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理感。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橡,李书福就来劲了鞍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炔蒲标,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厘涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展农,是全球经济的一个缩影皮贸技。”他介绍说舜纷板,未来汽车产业的方向是电动化亨瓢、智能化寄才、轻量化毛缕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隶视,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颊冷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一硅连。李书福认为筛,两者的“联姻”以及之后的融合发展师啪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲸辉、活力毁、联动贺暑叫、包容的世界经济”宏识。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糠,在他看来两者在基础理论研究和基础氖嚼猓块研发方面合作得非常不错摄,他希望沃尔沃能更豪华澳、更高档北婚、更有竞争力咖灭颧,希望吉利能不断提升品牌力遍、竞争力和溢价能力冷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门。”   在吉利汽车体验馆嘘慰悸,新款的“博越”展车停在那里天劫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟首盾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衅经团。李书福估计盒怀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作深磐痊。去年冬天耍导改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虽寞航,他也曾表示涉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吕膘舜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忿泼埂,商业模式的变化已经从电商烁、维修督、汽车金融酪睬、二手车新谐、人才培养等领域开始拜抒省,逐渐延伸到供应链前端的设计萄规、研发和生产泰擅吧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抠畏耪,这是核心渴掳。”李书福说叉戒故,汽车和互联网描螺幕,两者已经分不开了娇娃,汽车制造业要想有未来疵,就必须和互联网深度结合起来长荡烈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讼,吉利每一次研发创新庙涝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薪焊。   “安全既是时间长度形脊莎,更事关人的生命镜拜论。有人说匠,现在的汽车都很安全了颗爱嫁,安全已经不能成为汽车的卖点了噶,我认为干灰祥,这句话说的不准确糜,也不全面甜浓。安全对全球都很重要士搜似,对国家很重要捆娃每,对个人也很重要拟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躬核锯,可以说安全事关大局问抹,安全关系到千家万户骚,我们一定要把安全放在首位驹穿乓。”李书福说渤挝啸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枯舰,不仅有央视的直播啦烈,现场还有上百家媒体誓迸朴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分崩等,受到业界的肯定淮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哩稿犬,用现在的话来说就是企业的基因颓猜呢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奶平,当其他条件与安全设计有冲突时帝谁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僻,而不是相互妥协雄阂。”他认为贪,当造型与安全有冲突时侧辆弄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菩桥群,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尉奠,也会毫不犹豫地选择安全刀熟。“汽车是给人坐的涡认,所以安全对汽车而言实在是太重要了附任。也就是因为以上这些理念寿,沃尔沃才能发明汽车安全带鞋迟、汽车安全玻璃煤倍滇、安全车厢泄、儿童安全座椅罢换、侧气帘诺嫁绦、车外气囊械、交叉路口自动避险自动刹车恕措、城市安全系统等等蒙抽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糕搽,因为对人的健康会造成影响烽诵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吾醋锚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菊粗。 责编戚另:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沙?这是东风集团高层必须面对的问题屎泻。“国内前三琴配擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平漆疯、市场份额5%淌比楞、销量125万辆介耿无,其中东风风神必达35万辆呐,挑战50万辆苗斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斧煤。   论自主品牌的持久战错藐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娟。在他看来摄绿挪,相对与合资品牌茅梯,自主品牌的发展分为三个阶段囊厘:战略防御胎、战略相持和战略反攻撵。   “对标合资品牌溶、自主品牌已经经过了战略防御阶段末蔷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段互桅。”8月10日持似坍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龟码,并反复强调竞题删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹿村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于司恒,风神刚刚取得的历史最好业绩沃岗抹。凭借旗下三浇嵝担客——AX7木、新A60扯量、AX3袄,东风风神1-7月累计销量76322辆碍理托、同比增长33.5%锑际美,其中7月单月销量首次破万母湍陕。另外但氛,轿车销售26756辆擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洼卉可,同比增长27.4%沃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘲:第一摩炕酿,超额完成任务;第二喝,轿车和SUV双增长桑艘。按照目前“三箭齐发”的态势庙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谴抽掂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虾堡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隘伶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滩劲替,东风A9超过传祺GA8烂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狠海。   “其实碳,我们重点想对比的是帕萨特提单。”李春荣云淡风轻的一句闯乒痹,让一向低调的东风乘用车砍靠丹,平添了些许彪悍和霸气牢肃。   不过巷订遍,面对长安另报戏、吉利凸胜、长城鞍、上汽这些强劲的对手溃缉秒,以及合资品牌下探配、车市整体放缓的趋势司,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潮捆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度始?这是东风集团高层必须面对的问题块世。“国内前三绷咳入,2020年品牌影响力达到行业平均水平槐尝、市场份额5%翁覆屯、销量125万辆酥,其中东风风神必达35万辆弊矛扁,挑战50万辆涣衡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标低粪房。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞪莱某,我们要尽快达到35万翻骄块。”李春荣形容登翟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堆辅,未来五年将是“本硕连读”赔毖,从自主品牌的生力军成为主力军黔肠。   如何冲击第一阵营穷? ?   对于目前的东风乘用车来讲骄庆茧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敖氢惹,首先是产品继彭。关于产品规划碎,李春荣给出的答案是裴,东风在2020年之前但,会推出17款全新车型粮卵,其中传统车型将达到12款到杆车,新能源汽车7款物收剖。   实际上抄涪,经过七年的储备瞳巴,东风风神已经形成轿车沁烈匪、SUV和新能源汽车三大产品军团爽港哪,在大奢、中暮拧、小细分市场布局放逼。   值得一提的是联斧确,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神激裂兑。这意味着涣薄藉,除了传统车型拇姓,李春荣手里又多了电动车这张牌荤爬疆,而在2020年的产品规划中郎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞘船。   产品层面硅娄税,缺少明星车型撩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恃,而在未来的规划中喜面嘿,东风乘用车的目标非常明确剑:提升车型效率喊哇兑,培育明星车型旅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骋狸,半数以上产品达到细分市场行业平均值局。   实际上然氦,东风乘用车下一步面临的问题邪标,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”太刑疏。除了风神之外脱叛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啸,以及合资自主品牌腻,而在东风入股PSA盖洼篇,成为第一大股东之后纳撩钩,东风乘用车无论在资源整合滇涪、品牌溢价碌、平台技术方面储,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庭,当然这还需要时间证明胺。   不过惠沁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向既苯捌:资源协同包括产品瀑搔校、平台牛帆、制造技术横沫仁、供应链能、营销和国际协同顾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要始,随着车市的放缓涡矗镶,近年来荣,从豪华品牌到合资品牌烘朔、再到自主品牌繁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溃天赔。   与成熟品牌不同潮,创业中的自主品牌漆习,在招募经销商侣尝廷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叉。随着竞争的加剧受呐、产品的丰富吐,未来将对渠道提出更多的挑战小,比如一年之内连上四款新车的吉利焊风偶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梦烽。   盈利能力当然是最为重要的标准发,但是牺牲自己驾、持续补贴经销商尚呐,也不是长久之计歇记,解决之道要不断有竞争力的产品推出惜暖。今年年底迸琼猎,风神AX5即将上市镜邪揩,明年AX1也将上市托。   实际上览,在青海活动开始之前物,李春荣提前到达西宁捻焦疙,专门到长城和长安4s店进行调研旧旅苹。让他感到欣慰的是筒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的把,我可以负责任地说肋,我们的商务政策是最好的赦,没有之一阑。”李春荣对于渠道的重视程度挛摹宠,基本上是亲力亲为淌。   目前涟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埂。按照规划帮炉,每年净增网点50家具汉涂,未来单店销量逐步提升至800台以上叹倦讽,达到中国品牌经销商中上水平黎释。 责编配:李芳" " 〔摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罚撤琴,由中国汽车技术研究中心主办耐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傅乳孙。在本届安全论坛上蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸿,在回顾过去的同时绞屁采,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议推仁挖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娘伟、车辆那禾挽、道路等影响交通安全的诸多因素桓,促进共同发展咐粟哦,从而降低事故中人员伤亡率藏痴傻,最终有效改善中国道路安全状况甜吼。   会后黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜂方、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栖诲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吝,并阐述了对于人伐泼、车涵集、路嘿缸蝎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骸啦色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奴急微,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潍浇,一是日产汽车“三重保护”安全理念缚,即分别从社会膛、个人和车辆三个层面采取措施地,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泡疥贤,就是在车辆的周边诧替妨,设置一个安全保护屏障惺,针对车身周围不同的危险接近程度鞍鹊拾,我们会开发相应的技术进行保护卑。   除此之外秃混锹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力替。在车辆的前方揣、两侧剩嗣绿、后方建立一个全方位的安全屏障沟返绩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氛荡垦。同时踢楼寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拌,日产汽车也研发了一些相关技术块丰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赌裙诲。   日产汽车始终将零排放旁嗅晾、零伤亡作为企业愿景嫉淮痞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噶敦琼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叔萝沸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吉,可以在自动模式下完成转向秆捐撑、加速和刹车等操作疏精练,提升车辆的安全性能澄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垒谭侯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狗佳。即使后座坐有乘客肌,后侧方视线也不受遮挡遁贰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车添凰恳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甜痕苦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逆氮,帮助驾驶者做出正确的判断狡。   针对电动汽车领域肌缸陷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位圣袒船,而电动汽车上的安全技术末,应该也已经达到了世界顶级水平复牌谁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垢抛扛,高桥信彦表示潭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度备让并,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶海沃船,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶控颠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懈,日产在研发智能交通技术的同时淋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目食,其主要分为四大领域库烯。第一大领域是关于自动驾驶技术的么斗谓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氓赋许。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宦,对电池以及其安全性能进行研究锑。   第三大领域是新的移动方式倪芳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拧,换句话说超踢劣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饱开,我们针对这个展开了研究篙臂容。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篮烈险,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锌。   未来芥滥撑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凌错,同时劳戊香,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疾,进一步降低交通事故发生率袭、持续改善中国道路的安全状况互。 责编褐炕:李芳" "     【环球网报道】8月10日浅该畅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犬恰晶,共推出6款车型湍,售价区间为17.58-23.58万顽究。   新车亮点寝蜕:   外媒点评牢椽胆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编空圣:李芳 版权作品蚀链,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载灯揩,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骇瞳危,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扔奥。   不久前端,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钢,北汽集团以549.329亿美元营业收入稻,排名第160位隧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篓救,也是首次入围世界200强噬锣。“我之前的预测是在180名左右变谜,这个结果确实出乎我们意料辉垛譬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脆倪。   据网通社了解示霉宿,2015年酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琴,再创历史新高定镁。“十二五”期间负瓦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骚瞳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湍拜未,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咖惩,增长3.4倍惯硷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流山,网通社可以断定以下两点磋挟墟:一溅蚀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扳外、稳定的增长浩脯曙。二是卞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重故悍卷。   为什么能做出如此判断健鹅态?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞬?徐和谊的一番话做了最好的解答堕耿禄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏凹,咱们给人家代工挣俩臭钱氦,那是发展民族工业管铆悲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼻?不可能儡侩。能走向国际化吗臣脱怒?那更不可能侯尾厂。”   然而层晨,做自主品牌棱袱,光有决心凌、喊口号是没有用的的泪揉。正如徐和谊所说地萍:“干自主品牌真的难搔茬,现在大家都处于成长阶段棚蟹,想要效益好显然不现实估。但是效益不好就不努力虽,就情有可原吗乒荒?当然不是!趟。”   从“1 ”变“2 ”掂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逗唱吞。短短5年时间褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”填烽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妻颠。“北汽人要有工匠精神纶磋,低着头镭操仓、少说多干帝,闷头干是亥私,一代人不行两代人蚕,肯定成功剁愁领。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臣蠢。   随着“十三五”规划的展开犀临如,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锹沥双。据悉耪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稀偏、供晤疗耙、销唇、研于一体的北汽集团南方基地缎恋疏。   届时刺范蓖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棚凳佰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁冈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俗拾牢,形成1+1>2的布局吞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冠好蔽。   “十二五”期间慧,北汽集团凭借超前的战略眼光氏帘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲤酞搭。通过产业链合作苫煽闹,北汽掌握了最核心的三点(电池癌伶、电机锚奥舒、电控系统)技术乾层。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窝祁拴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丁导棵,并取得了中国第一坚洛棱、世界第四的业绩颇目。   据徐和谊介绍淘穗舰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上热玛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舵疟,北汽集团零部件业务板块几乎是0撅对,经过这几年的快速发展警酿奥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笛,这是之前想都不敢想的盘。”对于北汽集团的转型忍,徐和谊深有感触绦。   据徐和谊介绍阑,未来北汽集团将围绕汽车产业链拳惦淡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型千猫和,包括汽车金融簿、二手车逻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胚,带来规哪ê靖危和效益的双丰收教缮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刃计。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业百不,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垛钩捆,这也是转型升级的重要标志之一老陛佰。北京通航以合资茧、合作力、资本运作为主要模式彭粹快,在国内实现了产品工业化和市场营销徽柬郝。虽然规模不大络究,但已经显现出良性发展态势泵贩譬。   直视软肋省,质量和效益成关键词   “整体效益不高县帛较,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陇,“我们举一个例子判,这次500强名单共6家中国车企上榜萎,总共盈利114亿美元刺。美国2家车企脾,共盈利171亿美元舜慈剖。我们的产销量远高于对手馅涂荤,总体效益却不如他们聪伤。”   徐和谊指出烯耪驹,提升效益赶,整合全球价值链镀随档,转型升级巷跑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的替,也是整体中国传统制造业需要提升之处稠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抱盛,向好的企业学敬肪,从7个维度努力毒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偿奋。还有四个月胖踌嚏,拭目以待七。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赦百,通过与他的交流可以看出磨猛袭,对于北汽集团的成长他是满意的僚桥。然而黎川,作为一名中国汽车人拱按,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌融诺。   “跻身全球200强企业第,不是终点次戌,而是新的起点刃鲍陷。”徐和谊更是霸气直言白帕卤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很,中国汽车行业前三甲垒庙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔼犊贾:李芳" "   车云按磺防摄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惟蛙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冉祭赊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梢淖籍。本文由现场演讲整理而成克窝愤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷幻眯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘫,这两方面的关联性是显而易见的抵勃够。    说到沃尔沃竣尸希,大家联想到的第一个印象就是安全冻。的确姑扒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窟,他们就讲码:“车是由人来驾驶的飞。因此郝啪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全即素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则币。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彻。可以这样说讣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古谦宪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咸郡。其中当然有标配的到惦,也有选配的炽局富,组合成不同的配置爽昆恍。这里我稍微着重介绍一下途,沃尔沃的City Safety城市安全系统修侣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂复来。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史情。在2006年的时候械煎坏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统遣苗。第二年也就是2007年缔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霓感,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统噬。2008年寸簿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碌车纶,成为一个技术子品牌烩藐。之后的十年中这套系统不断地更新完善还,扩展了许多新的功能兴,比如增加了行人探测蚊柏添、自行车探测浩枢、大型动物嗓、路沿和路障探测与避撞功能帛。    避撞系统为什么这么重要呢够犁牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茸懒窗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馅首、转向功能的话无胁川,一切都是空谈朔。想象一下凹屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碎砍,这将是非常严重的问题缺陷苟铣。避撞系统的工作机理非常简单杏毙,首先是探测汾熔滥,然后是评估决策浦,最后是干预浆邵,包括警告或者自动刹车暗你枫。    首先是探测陇。相比以前递矗,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头冠,并结合多传感器融合算法膳炕欢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酷酵庇。    接下来是决策嘘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型密,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痘抢。但是你在路上开车懂射,特别是中国的路况距岗,不可能前面只有一个障碍物赖。所以随着多传感器的应用漂,现实需要更先进的威胁评估算法杯陋,可以同时考虑多个对象童。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踏太,你车周围的一切都可能是潜在威胁拒蔡。    复杂的算法肯定会增加计算量躲兽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脸,有必要进行适当的简化婪刚。但问题是怎么简化本憾此?比如现在大家经撑衬猜ⅲ看到的中国式过马路端食,一群人一起走蔡,走到路中间坑,可能有几个人继续往前走售时,有一些人停在那里架碳掏,另一些人却往后退戈帕,这时候要判断预测是非常复杂的篇抬。所以借舷玖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性链,使得警告和干预措施如何定时傅憨、提升相关性和可信度始终受到挑战固。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁类谱逞,才能提高决策的相关可信度呻坍。    最后一步是干预誓。判断之后还要有一个干预的策略虎低享。干预一般是两种姬榔蒜,先是警告恳暴乏,再可能干预图释碳。怎样警告呢施酸揉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告封吩钡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茅。如果没有可感受到的威胁存在篓吗,原则上车辆不应该警告驾驶员鳖让魏。这是因为停季溜,如果还是警告顷宏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朵铺耻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垂速己。时间长了之后艘妒,他就会把系统关闭或索性换辆车竞牧,在中国的路况环境下蚊握莆,如果一路上都是不停地警告慧佬,这的确是个问题处。    警告只是一个声光或振动的信号妙,那么在警告之后蛾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢导?我们的策略依然是赴曝扫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歌挥,否则车辆不应自主动作撼电郎,理由也是刚才所说的蹈酚。可喜的一点是怂了,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惦信睫,自动干预所需的时间大大缩短了丰苏,相比十年以前沸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咳睡。最后一点潘擦,怎么协调人机界面嗡残,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乔,也将是一个很大的挑战拐焚。    刚刚讲了很多贤欠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贿。首先是效率问题熬撼,要调整警告反应的时间械颗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效委稼骄?警告干预是否可感知与理解梢犀?第二是相关性孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跋棠?是正确的警告寿坛,还是漏报或误报妙?比如说路前方有一辆大卡车股排,系统把它误认为是高速路交通标志牌彤陀,而不给任何警告菊蜡,这个明显是漏报柑。但是反过来说掂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车林,从而警告干预敛杏,这个就是误报烂,这也是第一类和第二类误报的区别募患。最后是接受程度抱改粳,警告是否很高程度被驾驶员所接受镶夺可、并配合锋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辜,所以这三个因素之间要互相平衡汹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酮嘶糙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辩圭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芭绰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磐触。    大家或许会问为什么要做自动驾驶感构?是不是因为最近自动驾驶戌稗腺、无人驾驶炒的很热响退?同时还有一些顾客在问储藉,自动驾驶以后迁徒,我们的驾驶乐趣在哪里喷使?因为很多人喜欢操控持唾,喜欢在山路或者赛道上开车鲜韦。    我们完全理解这些考虑泥板锑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲁蚕,今天早上我走的是中环骡椒,走走停停惦是,就像这幅照片中般的拥堵涣便。当然丹郸,交通拥堵也不是中国所独有牢凰,随着城市化进程的加剧填,这是全球性趋势吴京。请问这样的驾驶乐趣何在枯?    除了拥堵郊法补,还有安全问题首械,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚂橡兽。城市化的发展也加剧了空气污染搭标恫,以及可持续发展与能源的危机供舶。对各位顾客来讲波硼臼,还有实现实时互联和出行便利的需求寝协。    所以搭嘉弧,自动驾驶对社会艘霖绵、环境和经济带来的益处是多方面的睹刊硷。首先桓氖聚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的电侵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误及,即使提升不到100%安全富肖夺,但是97%镭守、99%可不可以镰去赣?自动驾驶还能连带产生其它的好处垦雌,改善拥堵熊诞、节省能源消耗拒、减少大气污染福矮,以及使旅途时间利用更高效耪俄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匪,但我们说肯定也有挑战翘,世界上没有免费的午餐腥。对于使用者来说藐烽辨,有人机交互的挑战蚂颁备。还有失效模式控制麻澜,万一系统失效以后膳,怎样用冗余系统来后备控制响。有跟其他车辆系统的交互撬携,你不只是一辆车单独行驶在路面上垃。怎么感知环境石,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拼瘫轻。还有最后一个头忱尸,再好的系统脯,当顾客不当使用的时候普,怎么做这方面的技术应对处理村凯逆。对于车辆设计来说涡墒,还需要各种各样的冗余系统做后备概关,确保自动驾驶安全典谱波。    其实秘陀,自动驾驶不光是技术问题输,更重要的是对社会和伦理的挑战列病定,大家是不是能接受泊林赴?首先餐沟寝,什么样的商业模式闯拓,是我们现在继续卖车的模式驹肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胚。基础设施的改变了海,比如说车道线赡棺护、公路标识的统一午,这也是非常重要的膛涵旦。还有保险公司是否接受砍狼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓣釜。最后是公众的接受程度才蝎奋,法律和法规的约束萍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注软,从而也引发了很多相关的讨论膛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祈奸讥?我们非常明确轰便,这也是一贯的战略馆靠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赦疼。    这里举个最近的例子卿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车貉夏,已经在欧洲量产上市恰柒哦,今年下半年也将在中国投放市场淀蒲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统百,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嵌拢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斤,而无需跟随前车屏版杯。要知道陕坍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挟碉狮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漠冷,那就是到2020年咀颁嫁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡长。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔽,也是一个非常具有挑战性的目标漓茎守,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囱?    我们认为首先要充分研究把,通过真实用户与真实交通烹十刹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虹害搓。还要多方的合作世,沃尔沃汽车通过与包括供应商勺、大学研究机构污,以及政府部门在内的强强联合剂输杉,来应对全球挑战缮椭。自动驾驶之路没有捷径皋烧,就像练马拉松一样敦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懒半烁、循序渐进的失染上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谎倍,我们走的每一步也都要以安全为核心顷附拐。我们要以客户为导向潮驮搭,通过提炼典型路况涟,悉心定义测试所用的通勤道路读沏,同时尽量控制风险拢宦煽。在技术成熟之前急轻,必须反复的测试兽午膳,以保证安全与可靠路谢秃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试味劳耙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禾诲:要验证对社会和经济带来的好处非,是不是适合当前的交通环境拦垃汞,顾客悍、社会公众的接受程度皋,还有道路基础设施的支持是不是充分贝,与其它车辆和道路使用者的互动灰订卜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定存怠娥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了褂,真正的大规模测试将在2017到18年脑泉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹈松肯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目微轰赐。    上图右边是哥德堡市区的地图拳龚,这条环路相当于上海的内环或中环倪畅颓,即城市高速交通路惯,是没有行人扁春、自行车笺荣癌,也没有交通信号灯锌膊。自动驾驶测试者是租赁顾客烙统赐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶第隶泻。在驾驶过程中磐,允许处理其它事务喉烧琴,从驾驶员监控到不监控料还顽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术册诽普。    这里我要讲个非常重要的概念僧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奋称。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段量,驾驶员还是负责监控和指令姆,必要时谅查舷,还应尽快接管人工干预碑窍,所以还有不少局限性磐晾朴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纪,车辆负责监控交通环境滑功,根据路况决策和反应喷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能般酸摄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已架。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挠勘酷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑,驾驶员需要对驾驶负责掀幸栏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拐,或者SAE第4级的程度计送畅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责设。可以看出龋险,这是两个阶段之间非常明显的分界线耸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弊霖办,简单地讲舍荒,是通过多传感器融合饰涂,包括单个或数个摄像头堤拔、毫米波雷达括迫、激光雷达祷发、超声波传感器等邓墩,加上云端和高精度地图股兑,来感知周围环境兑功判,评估路况和交通状况罢墙,相应决策与控制婆帆,最后通过制动骆厕拈、转向和发动机系统来执行干预扁能颧。处于安全和可靠的考虑钩,我们有备份系统访伐挺,冗余的执行机构分,万一其中一套系统有问题环,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶册饱帛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司广理邢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廷。2017年茅捐秒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证青冲荒,随后我们将在中国绕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证儒梗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肺努财,自动驾驶的远景又如何妮冬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚏秀佩。如果大多数车辆有自动驾驶功能娠帆,车辆可以与人梗、车葡、路互相沟通夺并,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放单波剑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堵闭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任地悲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痕贿悄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篇秀烂。 责编丝揽松:李芳" "   从很多角度来讲弊怖奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏勒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰拈狠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沮泼,国产化是必须的道路骂玲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庙差欧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菊瀑旧,能够接触到更多的消费群体萄筷辖。在网络发展策略方面患戳,我们会更加看重网络的构成形式尉四,像城市快修店剔公颓、售后维修中心吼貉、维修工厂等桥佳,主要目的是增加服务的便利性罕貌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恢肺卵。    上周末(7月29日)架号砂,在接受采访时匪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭,回答了中国经济网等媒体的提问扮兰,内容涉及国内高档车市巢璨拧,宝马在中国市场的发展战略松敬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跋丘妈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疽拳,年轻降脸、专注钙伍,富有亲和力;与媒体的沟通自然膏胜、坦诚墨臣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐娠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘蛇唐,刘智说踏繁句,中国经济发展已经进入一个新常态牌,就是从高速增长进入一个健康魂菏、可持续性的增长距憨。但是郊,随着经济运行质量的提高令,每一个百分点的增长媚,都是一个不容小觑的数量箔。把这个结论放到豪华车领域浇,我们所存在的这个行业得,应该不会有前几年爆发性的增长古,市场会以一个比较稳定挥、健康芬围角、可持续的态势继续发展桶牟。就宝马而言妓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搔。比如狈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售律,而是把新车掣耪、二手车距寺,技术保险抄,国际式售后服务一起发展农,我们叫“利润四驱”层铆怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滔世埃。    今年沟返端,在集团诞生100周年之际赶啤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略高趣哪。那么醋居吠,这些战略在中国市场怎样“落地”辣?刘智谈到梳炭奥,宝马集团刚推出新的第一战略里薯镐,其中的很多元素不仅是契合中国市郴衣俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龄贾。他举例说态歉密,宝马提出的智能互联概念价粗靡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皖,领先欧洲10年以上勒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禾。再比如新能源方面薯顾辫。中国政府强调筋,到2020年新能源车要达到500万辆拖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祟规,包括纯电动和插电式混合动力车型卢摄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垛长。所以在新能源车领域崩爱箱,宝马会加大对中国市场的投入女。因此浩特,“从很多角度来讲赌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愧亲,刘智说虐煤。 BMW i3    随着本土化战略的实施轮仁帅,高档车市场国产车型所占比例越来越大碘。那么幻猫巴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纶咕?刘智介绍说懒趴,目前咖笆滩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坊菩猴。在几大豪华车品牌里面辽赁录,就进口车的销量来讲篇愧,宝马应该是最大的绩。我们对目前的状况还是满意的苗搞觅。因为这本身就是在我们的商业计划内臣坷修。    至于将来墓呵础,刘智强调扒蔚堂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挛恍撑,必须在中国取得成功僧连,在中国取得成功己懈撕,国产化是必须的道路”愤。所以罐冲偿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入誊坏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酣驶。不久前彩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萎会。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞭刀。从长远来讲珐哪苟,国产车型的占比会越来越高普寡玫。 全新BMW X1    近年来冕混肋,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜂贡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢违从?刘智认为懦冬漂,应该说抒,这是一个行业性话题版被。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苏芒,在厂商给予经销商更多的支持配合后虹纷勤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孪里。就今年上半年的情况而言断姐捶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酬淡。对比去年的数据堡姐,我们发现矗,不管是在新车毛利陪妻,还是其他业务板块蒙戈,尤其是在售后铅敞谈、二手车痴、金融保险等等几个业务板块承,我们都有了明显的进步违弯暖。因此夺脚岭,他觉得亢萄纲:“目前齐负忿,宝马的经销商网络是非常健康的”廷盆棠。因为史厢,随着中国市场的不断成熟温,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苟弘。从厂家的角度来讲贪崔,我们也不断调整新车的供求关系昏,调整车型的配比诧枪,调整商务政策檬。综合下来逢限环,应该说目前宝马经销商网络啥浓,处于一个非常健康的可持续发展状态池檬沧。 全新BMW 7系    那么胚叹览,比较以往牢潮虎,宝马在经销商网络的拓展上摔蔚邻,节奏会不会放缓一些床申?刘智表示踌,在经销商网络上阶沟,我们仍在稳健进行拓展退,一步一个脚印地往前走毋。从绝对速度来讲菩,或者是从增幅来讲睦弓搬,因为基数变的越来越大惟宿,所以这个百分比是越来越低的闷,这是很正常的办裁偏。目前屎品糜,我们全国的零售网点超过了五百家翅骡卡,覆盖了全国所有的省市自治区僚特互,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢厦,覆盖了很多中小城市隆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体程涩仑。在网络的发展策略方面玛恨,我们会更加看重网络的构成形式锭沁痞,并不只关注于网络的数量楞。所谓的“形式”就是像城市快修店泌岔脯、售后维修中心呐眯们、维修工厂等等一系列的体系概念弓。主要目的是增加服务的便利性嫌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扔罚。对于经销商篡庭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬,让他们有一个非常健康良性的发展梅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野